Naha mobil gaduh dua pipa knalpot?

Sistem knalpot dirancang pikeun ngaleungitkeun gas haseup tina silinder mesin. Aranjeunna discharged kana atmosfir biasana ti dimensi pungkur mobil, kaasup asupna kana kompartemen panumpang ngaliwatan leaks. Tapi sababaraha mobil boga dua, atawa malah leuwih, tinimbang hiji pipa wajib.

Ngalawan backdrop tabungan global dina sagalana dina produksi masal, ieu Sigana teu logis. Nanging, aya alesan pikeun léngkah desain sapertos kitu, sareng langkung ti hiji.

Naha aranjeunna ngagunakeun knalpot garpu

Mimitina, knalpot ganda janten tuluyan tina desain mesin V ngawangun multi-silinder.

Dua jajar silinder, dua hulu silinder, dua manifold knalpot. Masing-masing ngaluarkeun knalpot sorangan, aranjeunna dipisahkeun dina rohangan, sakedik akal pikeun ngirangan sadayana janten hiji pipa.

Upami mesinna rumit sareng ageung, maka anjeun moal tiasa ngahémat seueur dina sistem pipa tunggal. Sadayana anu di handap ieu dumasar kana skéma ieu, tapi henteu dugi ka éta.

Urang tiasa daptar sabab ieu sareng warisan na:

1. Dual knalpot mesin dua-baris, sakumaha kudu nyabut jumlah badag gas tanpa ngagunakeun pipa diaméterna badag. Sistem knalpot perenahna di handapeun handapeun mobil, pipa sakabéh bakal ngurangan clearance taneuh, ngabalukarkeun kasusah perenah. Dua pipa diaméterna leuwih leutik leuwih gampang pikeun nempatkeun, sakumaha ogé silencers bebas pikeun tiap channel. Samentara éta, mustahil pikeun ngurangan bagian cross, ieu bakal ngakibatkeun karugian ngompa badag sarta panurunan dina efisiensi mesin. Ngurangan kakuatan, ningkatkeun konsumsi.
2. Organisasi sarupa knalpot mimiti nunjukkeun pamasangan motor padet. Henteu sadayana tiasa mampuh ngalengkepan mobil kalayan unit kakuatan anu sami, sareng seueur anu hoyong katingali langkung saé sareng langkung sporti. Pabrikan mimiti ngabantosan para nasabah ku masang pipa ganda bahkan dina mesin anu sederhana dimana aranjeunna henteu diperyogikeun. Mindeng malah teu nyata, tapi dekoratif, dummies bersih, tapi maranéhanana kasampak spektakuler.
3. Sami tiasa nyarios ngeunaan sora knalpot. Pemisahan outlet silinder sapanjang sababaraha garis ngamungkinkeun anjeun langkung akurat nyaluyukeun akustik kana warna timbre frekuensi rendah sareng henteuna harmonik ganjil anu teu pikaresepeun dina spéktrum sora.
4. A gelar luhur forcing, sanajan dina kasus mesin leutik-silinder volume leutik tanpa pamakéan supercharging (atmosfir), merlukeun knalpot tuning. Silinder tatangga saling ngaganggu, damel di jalan raya umum. Hartina, dina pulsations gas ngaleupaskeun bagian salajengna bisa titajong kana zona tekanan tinggi ti silinder sejen, keusikan bakal lungsur sharply, sarta balik bakal ngurangan. Setelan diréduksi jadi pangaruh sabalikna, nalika porsi gas coincides jeung vakum, jadi beberesih ditingkatkeun. Tapi ieu ngan mungkin ku pamakéan kolektor multichannel.

Pipa paralel sareng muffler tiasa dipasang ku pabrik atanapi bengkel salaku bagian tina tuning.

Pilihan pamasangan

Saluran knalpot tiasa éncér dina bagian anu béda tina garis knalpot.

Solusi pangalusna nyaéta bagian misah, dimimitian tina knalpot manifold, tapi ogé anu paling mahal dina jisim, biaya sareng dimensi.

Bisa dipigawé bifurcation tina resonator, sarta pikeun ngaleungitkeun silih pangaruh dina manifold nu, ngagunakeun stop kontak "lancah" katala.

Solusi murni hiasan - pamasangan dua tungtung silencers kalawan pipa na, digawé ti pipa umum handapeun handap, sanajan brings sababaraha kauntungan ku cara ngurangan diménsi outlet handapeun lanté kalapa.

Solusi anu sami, tapi hiji knalpot sareng dua pipa outlet.

pilihan ékonomi, pipa tiruan diffusers palastik, knalpot nyata ukuran modest teu katingali di handapeun handap.

Lamun milih hiji pilihan, Anjeun kudu mutuskeun dina Tujuan Perbaikan - eta tiasa olahraga éksternal tuning atawa nyata rupa-tuning tina motor.

Jenis knalpot olahraga

Tuning mufflers dibédakeun ku rupa-rupa wangun jeung tugas kudu direngsekeun, tapi lamun urang ngobrol ngeunaan knalpot dual, ieu téh biasana disebut produk T ngawangun, ngarahkeun aliran total kana hiji atawa dua housings, masing-masing. di outlet ngabogaan pipa cabang pikeun tiap atawa cabang pipe kana dua saluran paralel.

Sportiness di dieu pisan kondisional, utamana ngeunaan penampilan. Modél spésifik dicocogkeun sareng kendaraan pikeun ngahindarkeun jangkungna naék sareng ngirangan kinerja.

Kumaha carana ngadamel sistem knalpot bifurcated

Pikeun produksi diri, perlu boga lift atawa liang nempoan, mesin las, mesin motong sarta sababaraha kaahlian dina rarancang spasial.

Pangukuran dicandak tina rohangan dimana knalpot standar, modél khusus tina bentuk T dipilih. Lajeng gambar digambar, numutkeun nu karya geus réngsé kalawan pipa na fasteners.

Ieu kudu inget yen sakabeh struktur panas pisan, garis teu kudu dibawa deukeut elemen awak, utamana suluh jeung rem.

Sistim ieu dirakit dina bentuk mock-up, direbut ku titik las, teras disaluyukeun dina tempatna sarta tungtungna digodog nepi ka pinuh ketang. suspénsi elastis bisa dicokot tina sagala model mobil.

knalpot bifurcated pikeun proyék 113

Dina kalolobaan kasus, éta bakal leuwih gampang tur murah ngahubungan hiji bengkel husus pikeun sistem knalpot na tuning.

Aya henteu ngan pilihan baku, tapi ogé kasempetan anu hésé pikeun nerapkeun dina lingkungan garasi, Contona, las stainless steel.

Kadé meunang jaminan yén euweuh bakal ngageter, sambel dina awak, nyieun sora pikaresepeun tur bau di kabin. A master novice saperti teu mirip suksés langsung.