Naha motor JTD gagal aman? Tinjauan pasar jeung karya

JTD mangrupakeun singketan pikeun uniJet Turbo Diesel, i.e. designations tina mesin solar dipasang dina mobil tina grup Fiat.

Urang Itali dianggap cikal bakal sistem suntik langsung, sanaos kanyataan yén sababaraha komponén disayogikeun ku produsén Jerman. Dina istilah leuwih ti 25 taun, éta aman disebutkeun yen kontribusi Fiat kana ngembangkeun global mesin solar geus gede pisan. Éta produsén Italia dina 80s ngawanohkeun mesin solar munggaran kalayan suntik suluh langsung, nu dipasang dina model Croma.

Pesaing pasar henteu acuh sareng ningkatkeun téknologina ti taun ka taun, sareng samentawis éta, Fiat nyandak léngkah anu sanés sareng ngenalkeun mobil munggaran di dunya kalayan mesin solar rail umum handapeun tiung. Ieu momen narabas nyata. Hiji-hijina hal anu nyababkeun mamang nyaéta daya tahan desain inovatif sareng unit mesin.

mesin JTD. Vérsi drive

Mesin JTD pangleutikna ngagaduhan volume 1.3 liter, éta mangrupikeun versi dasarna (dijieun di Polandia), anu taun 2005 nampi panghargaan khusus, langkung tepatna judul bergengsi "International Engine of the Year" dina kategori unit dugi ka 1.4 liter. Mesin dileler éta sadia dina dua pilihan kakuatan: 70 hp. sareng 90 hp di: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa atanapi Suzuki Swift.

Kusabab 2008, produsén ogé nawiskeun versi 1.6 liter kalawan 90 hp, 105 hp. sareng 120 hp masing-masing. Pangkuatna, nya kungsi pabrik DPF filter, nu diwenangkeun pikeun minuhan standar émisi Euro 5. Ieu bisa maréntahkeun, antara séjén, pikeun Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta atanapi Alfa Romeo MiTo. The iconic 1.9 JTD debut di Alfa Romeo 156. dalapan klep 1.9 JTD UniJet ranged ti 80 nepi ka 115 hp, MultiJet ti 100 nepi ka 130 hp, jeung genep klep MultiJet ti 136 nepi ka 190 hp. Éta parantos muncul dina seueur modél Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab sareng Suzuki.

Mesin 2.0 MultiJet ogé sayogi di pasar, sareng ieu sanés ngan ukur pangembangan desain 1.9 MultiJet sareng 150 hp. Volume gawé ngaronjat ku 46 méter kubik. cm ku cara ningkatkeun diaméter silinder tina 82 ka 83 mm. Dina mesin ditingkatkeun, rasio komprési diréduksi, nu miboga éfék positif dina ngurangan émisi nitrogén oksida. Salaku tambahan, unit nampi saringan partikulat sareng sistem resirkulasi gas buang EGR. 2.0 MultiJet sayogi dina sababaraha Fiat sareng Lancia dina varian 140 hp, sareng dina Alfa Romeo dimana dipeunteun 170 hp.

Tempo ogé: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duel di ruas C

Kana waktu, perhatian nyiapkeun desain lengkep anyar JTD kalawan volume 2.2 liter dina dua pilihan kakuatan - 170 hp. jeung 210 hp, dirancang pikeun mobil olahraga Maserati na Alfa Romeo, sarta leuwih husus model Ghibli, Levane, Stelvio na Giulia. . Kisaran Italia ogé kalebet versi 5-silinder kalayan volume 2.4 liter, ogé mesin 2.8 sareng 3.0. Panggedena di antarana ieu dedicated ka mobil kayaning Maserati Ghibli na Levante, kitu ogé Jeep Grand Cherokee na Wrangler.  

mesin JTD. Operasi jeung malfunctions

Mesin Italia JTD sareng JTDM mangrupikeun pamekaran anu suksés, anu tiasa janten kejutan pikeun sababaraha. Karusakan serius jarang, karusakan leutik kajantenan, tapi ieu kusabab jarak tempuh tinggi, panggunaan anu teu leres atanapi beurat teuing, atanapi pangropéa anu teu cekap, anu masih gampang dipendakan.

• 1.3 Multijet

Versi dasar (generasi kahiji) dipasang dina Fiats ngabogaan turbocharger kalawan géométri wilah tetep, hiji leuwih kuat boga turbin géométri variabel. Kauntungan undoubted tina motor leutik ieu sistem distribusi gas, nu dumasar kana ranté sarta clutch single-massa kuat. Kalawan ngajalankeun ngeunaan 150 - 200 rébu. km, meureun aya masalah jeung klep EGR.

Lamun meuli mobil dipaké, Anjeun kudu nengetan pan minyak, nu lokasina pisan low, nu ngajadikeun eta utamana rentan ka ruksakna. Aya dua vérsi unit kakuatan ieu di pasar: kalayan saringan partikulat solar anu saluyu sareng standar émisi Euro 5 sareng tanpa saringan partikulat solar anu nyumponan standar Euro 4.

Seringna, saringan kapanggih dina mobil anu diimpor ti luar negeri, dimana standar Euro 5 parantos dikuatkeun saprak 2008, sareng di Polandia éta ngan ukur muncul dina 2010. Samentara éta, taun 2009, generasi kadua 1.3 Multijet diluncurkeun kalayan saringan partikulat anu dipasang di pabrik. Ieu mangrupikeun konstruksi padet anu, kalayan pangropéa anu leres, tiasa ngarambat 200-250 rébu kilométer. mil tanpa masalah.

• 1.6 Multijet

mesin mucunghul taun 2008 sarta milik 1.9 JTD. Dasar motor nyaéta blok beusi tuang sareng dua camshafts disetir ku sabuk. Dina desain ieu, insinyur geus fokus kana ngaronjatkeun kinerja, ngurangan konsumsi bahan bakar jeung ngurangan émisi knalpot kandaraan. 1.6 MultiJet boga opat silinder, sistem Common Rail generasi kadua jeung desain kawilang basajan.

The turbocharger kalawan géométri wilah tetep bisa kapanggih dina 90 jeung 105 versi hp. Variétas anu paling lemah henteu ngagaduhan saringan partikulat. Dina mesin ieu, Fiat dilarapkeun salah sahiji solusi paling metot, nyaéta filter DPF ieu dipasang langsung saatos compressor nu, anu miboga éfék positif dina ngahontal suhu pembakaran soot maksimum - nu ngajadikeun filter nu praktis-gratis pangropéa.

• 1.9 JTD Unijet

Urang aman bisa disebutkeun yen ieu motor andalannya produsén Italia. Mangsa produksina murag dina 1997 - 2002. Desain dalapan klep éta sadia dina sababaraha pilihan kakuatan, mesin béda dina jenis parabot dipaké, kaasup. intake manifolds, injector jeung turbos.

Vérsi 80 hp kagungan turbocharger kalawan géométri tetep tina wilah, sésana - kalawan géométri variabel. Sistem suntik solenoid disayogikeun ku Bosch sareng tiasa dilereskeun rélatif murah upami aya gangguan. Méter aliran sareng termostat, ogé EGR, tiasa darurat (tersumbat). Kalayan jarak jauh anu langkung ageung, éta tiasa tabrakan sareng flywheel massa ganda, upami ieu kajantenan, éta tiasa diganti ku flywheel massa tunggal.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Panerusna muncul dina 2002 sareng, teu sapertos anu miheulaanna, bénten utamina dina panggunaan suntikan Common Rail II. Para ahli utamana nyarankeun pilihan 8-klep. Dina hal ieu, nozzles ogé disadiakeun ku parusahaan Jerman Bosch. Anu paling umum di pasar nyaéta versi 120-horsepower. Panawaran produsén ogé kalebet mesin supercharged 1.9 liter. Éta desain anu canggih pisan sareng mahal pikeun ngalereskeun. Taun 2009, generasi anyar mesin Multijet 2 diwanohkeun.

• 2.0 MultiJet II

Desain anyar ieu dumasar kana éta hiji lanceukna rada leutik. motor geus undergone sababaraha modifikasi nu geus diwenangkeun pikeun sasuai jeung standar émisi ketat Euro 5. Unit gawéna salaku standar kalawan DPF filter sarta klep EGR dikawasa listrik. Sistem suntik rel umum (ogé disayogikeun ku Bosch) nyiptakeun tekanan 2000 bar, klep hidrolik sacara akurat dosis jumlah bahan bakar, anu ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ningkatkeun kinerja mesin. Pangguna pamasangan ngalaporkeun masalah konsumsi minyak anu luhur, saringan DPF sareng klep EGR, anu éléktronik sareng langkung mahal pikeun diganti. Dina hal ieu, anjeun ogé tiasa mendakan versi biturbo, anu tiasa mahal sareng sesah pikeun ngalereskeun.

• 2.2 JTD

Numutkeun sababaraha téori, mesin dijieun pikeun kaperluan vans kelas menengah ditawarkeun ku Fiat na Lancia. Téknologis, ieu mangrupikeun struktur PSA - sareng sistem Common Rail. Dina 2006, insinyur nyieun parobahan signifikan jeung ngaronjat kakuatan. Ahli nengetan malfunctions injector ngulang (untungna, maranéhna bisa regenerated), kitu ogé roda dual-massa sarta filter particulate.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motor debut di 2003, gaduh sirah silinder 20-klep sareng suntikan langsung MultiJet generasi kadua, ogé turbocharger géométri variabel sareng saringan DPF. Kauntungannana undoubted desain nyaeta dinamika alus teuing, durukan lumrah jeung budaya gawé. Bagian anu rada mahal, masalahna bisa jadi dina filter DPF jeung klep EGR.

Perlu diinget yén ieu mangrupikeun desain canggih, janten biaya perbaikan henteu sakedik. Versi 10-klep saméméhna, dihasilkeun antara 1997 jeung 2002, éta leuwih awét, miboga bagian basajan, sarta ku kituna miboga umur panjang sarta, importantly, pangropéa langkung mirah.

• 2.8 Multijet

Ieu mangrupikeun produk VM Motori, produsén unit solar Italia dumasar kana téknologi rel umum sareng injektor piezoelektrik kalayan tekanan 1800 bar. Karugian tina desain ieu nyaéta saringan DPF anu bermasalah. Utamana lamun nyetir di kota accumulates jumlah signifikan soot, anu dina gilirannana ngurangan kakuatan mesin sarta ngabalukarkeun perbaikan ongkosna mahal. Sanaos ieu, unit éta ngagaduhan reputasi permanén.

• 3.0 V6 MultiJet

Desain ieu ogé dikembangkeun ku VM Motori, dilengkepan turbocharger géométri variabel ti parusahaan Garret renowned sarta sistem kakuatan MultiJet II. Unit ieu giat, pamaké negeskeun yén pangropéa dasar (sareng sakaligus) parobahan oli kudu dipigawé leuwih sering ti dieusian ku produsén.

mesin JTD. Unit nu bakal jadi pilihan pangalusna?

Salaku bisa ningali, aya loba variétas JTD na JTDM kulawarga, mesin téh alus, tapi lamun urang ngobrol ngeunaan pamimpin, urang milih versi 1.9 JTD. Mékanika sareng pangguna nyalira muji unit ieu pikeun efisiensi sareng konsumsi bahan bakar anu tiasa ditampi. Henteu aya kakurangan suku cadang di pasar, aranjeunna sayogi ampir langsung sareng sering dina harga anu lumayan. Salaku conto, gear timing lengkep sareng pompa cai hargana sakitar PLN 300, kit clutch sareng kabayang dual-massa pikeun versi 105 hp. Sajaba ti éta, dasar 1300 JTD tahan ka bahan bakar kualitas-low, nu hanjakalna, négatip mangaruhan budaya karya na, tapi hal pikeun hal. 

Skoda. Presentasi garis SUV: Kodiaq, Kamiq sareng Karoq