Test drive Aston Martin Vantage
Aston Martin Vantage énggal pisan nungtut kana katerampilan supirna. Tapi henteuna béngsin dina getih anjeun tetep moal ngaleungitkeun sadar yén anjeun ngagaduhan hal anu luar biasa dina panangan anjeun.
Dina patung dunya, karya agung Renaissance mangrupikeun patung Daud ku Michelangelo anu hébat, anu ayeuna aya di Florence. Nanging, seueur ahli sajarah seni masih nyebat Lamentation of Christ, ogé katelah Vatican Pieta, makuta asli karya pematung Italia. Sumawona, hiji legenda anu surem pisan pakait sareng komposisi ieu master.
Aya hipotesa yén nalika damel dina patung éta, Buonarroti mortally tatu sitter-Na pikeun langkung akurat nyebarkeun siksa Yesus maot dina marmer. Naha éta leres atanapi henteu, éta bakal salamina tetep misteri. Nanging, kanyataanna tetep: Michelangelo sanggup ngukir sangsara ku batu. Saatos, teu aya anu tiasa ngulang hal sapertos éta ...
Dugi ka sababaraha belasan urang ti padesaan Inggris nyiptakeun Aston Martin Vantage anyar. Aranjeunna ngawujudkeun amarah dina logam, sareng waktos ieu teu aya anu cilaka.
Kaistiméwaan Vantage énggal aya dina kanyataan yén mobilna henteu acan lahir pisan. Generasi terakhir tina coupe parantos janten salah sahiji modél tersukses dina sajarah perusahaan. Pikeun langkung ti 10 taun produksi, Aston Martin berhasil ngajual langkung ti 20 eksemplar. Nanging, mobil anu nuju nyiapkeun ngagentos tiasa nyandak indéks DB000. Sahenteuna éta mangrupikeun nami coupe konsép anu disetir ku Agent 10 dina pilem Spectrum.
DB10 sinématik diwangun dina 2014 khusus pikeun syuting Bond. Dina platform sareng unit séri Vantage coupe tina generasi anu kaluar, aranjeunna nempatkeun awak anyar. Pikeun damel dina kerangka, 8 mesin sapertos kitu dirakit. Sareng manajemén Aston Martin langsung ngumumkeun yén DB10 bakal tetep janten mobil resmi agén Her Majesty sareng henteu badé dijual.
Sareng ayeuna ampir opat taun parantos kalangkung. Sabalikna kuring, di salah sahiji tempat parkir kota di tanggul Yauzskaya, aya mobil anu praktisna henteu béda ti DB10 tina kasét ngeunaan agén super Inggris. Sareng teu paduli naon anu disebat ku cara baheula - Vantage. Anu utama nyaéta mobil asup ka pasar, sareng karya-karya désainer anu luar biasa henteu muspra.
Hal anu sanés ogé lucu: manajemén Aston Martin parantos ngancam lebet kana Formula 1 super-téknologi salaku panyadia mesin salami sababaraha taun berturut-turut, tapi unit kakuatan pikeun modél sipil na nyalira seueur nginjeum ti mitra. Jantung anu berapi tina Vantage anyar nyaéta V8 opat liter sareng dua turbocharger di kamar ti master of Mercedes-AMG.
Jalma-jalma ti Gaidon ngagaduhan karangan rékayasa anu nyata, dimana-mana perlu ngawangun chassis anu leres. Nanging, Aston henteu ngadorong mesin dugi ka watesna. Di dieu, "dalapan" ngahasilkeun ngan ukur 510 hp. Sumawona, ieu dilakukeun sanés ngan ukur pikeun alesan rékayasa, tapi ogé kusabab ranté paréntah anu henteu diucapkeun. Vantage langkung kuat tibatan coupe AMG GT awal, tapi langkung lemah tibatan panengah GT S, langkung lami GT C sareng lagu GT Sunda.
Tapi Aston disada sakedik sareng teu kabendung sapertos sato galak "Naraka Héjo". Nalika mesinna dihirupkeun, para nonoman anu nyandak selfie di gigireunna saminggu ka pengker lumpat ka gigir. Sareng jalma leumpang biasa leumpang anu ngalangkungan mimiti ngabatesan Vantage belasan méter jauhna, siga anu ngaliwat ka gigireun gerbang sareng tandana: Anjing ambek ".
"Alex, dimana modeu chassis sareng mechatronics anu raoseun dihurungkeun?" - linggih di tukangeun roda, kuring naros ka instruktur ti Aston Martin linggih di gigireun kuring.
"Teu aya rezim sapertos kieu," Alex nyimpulkeun dialog urang singget.
The Vantage sok naek kana modeu Sport sacara standar. Sareng ieu sanés nyarios yén mobil anu setélan sapertos kitu raoseun tense nalika nuju. Leres, anjeun kedah ati-ati sareng pedal akselerator hipersensitif supados teu ngahaja ngareureuhkeun mesin revving. Tapi damel sasarengan sareng anu terakhir, hydromekanical klasik "otomatis" kalayan dalapan roda gigi ti ZF Jérman tiasa dianggo kalayan heran lancar.
Pendants siga henteu ngambek ogé. Anjeun teras-terasan ngaraoskeun jinis palapis handapeun roda sareng bahkan profil mikro na salaku titik kalima, tapi kaseueuran kalainan leutik masih disaring. Teu aya ragu yén anjeun tiasa bosen gancang pisan dina mobil sapertos kitu. Tapi tetep, ieu moal kajantenan dina 20 menit perjalanan.
Kalayan transisi ka Sport +, nyerep shock adaptif Vantage ngantep langkung oyag dina awak sareng pedalaman, tapi éta ngirangan ayun ayun awak minimum anu teu katingali dina salah sahiji pesawat. Mesinna mimiti gumuruh langkung kuat, sareng kotakna muterkeun sareng watekna sareng henteu ngamungkinkeun batang engkol muter langkung laun tibatan 2000 rpm. Tapi, anu anéh, setirna tetep cekap hampang (ku standar mobil sport, tangtosna) dina masing-masing modeu ieu.
Roda setirna didiméntasi ngan ukur olahraga dina modeu Lagu. Dina motor anu hiber kaluar tina gulungan sareng, dina prinsipna, henteu tiasa dianggo kalayan gancang di handapeun 3000, sareng parobihan roda kotak janten langkung seukeut. Dina modeu anu sami, kerah éléktronik murag, sareng Vantage ngajantenkeun monster anu nyata.
Nanging, supir berpengalaman Aston Martin bakal ngungkabkeun dirina tina sisi anu lengkep. Guncangan adrenalin tina komunikasi sareng Vantage tiasa ditarjamahkeun kana endorphin anu luhur. Saatos mendakan bahasa umum sareng anjeunna, sesah kumaha pikeun yakin sakaligus kumaha taat sareng responsif mobil ieu. Malah sanaos 510 kakuatan sareng drive roda-tukang.
Sing saha anu sesah pikeun paham kana karakter kompléks urang Inggris bakal tetep dipikaresep ku anjeunna. Henteu aya béngsin dina getih anjeun moal ngilangkeun anjeun tina sadar yén hiji hal anu luar biasa aya dina panangan anjeun. Sedengkeun anu ngagaduhan Ferrari sareng Lamorghini bakal netepkeun skor lami tina Enzo lami sareng lawanna Ferruccio, sareng anu ngagaduhan Audi R8 nyobian ngajelaskeun yén aranjeunna ogé ngagaduhan supercar, lalaki anu aya di tukangeun roda Aston Martin bakal aya di luhur ieu kontroversi. Agén Baginda ngagaduhan misi anu langkung penting.
| ngetik | Kupon |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4465/1942/1273 |
| Basis roda, mm | 2704 |
| Bébas taneuh, mm | 130 |
| Beurat garing, kg | 1530 |
| mesin urang tipe | Bénsin, dibébaskeun |
| Volume damel, méter kubik cm | 3982 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 510/6000 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 685 / 2000-5000 |
| Jinis drive, transmisi | Rear, 8АКП |
| Max. kagancangan, km / jam | 314 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 3,6 |
| Rata-rata konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 10,5 |
| Harga ti, USD | 212 000 |
