Kuring sok nyarios ka jalma-jalma, "Hayu urang ngalakukeun hal kami."
Grup mimiti pilots dilatih di AS dina C-130E "Hercules".
31 Januari 2018 Létnan Kolonél. Master Mechislav Gaudin. Poé sateuacanna, anjeunna ngapungkeun Angkatan Udara C-130E Hercules pikeun terakhir kalina, ngalayang jinisna ampir 1000 jam. Salila layanan na, anjeunna nyieun kontribusi signifikan kana ngembangkeun aviation Polandia, nyieun, diantara hal séjén, 14. Angkutan Aviation Skuadron jeung ngawanohkeun Polandia ka grup nagara kalawan kamampuhan angkutan global, nu gancang dipaké dina misi asing.
Krzysztof Kuska: Gairah pikeun aviation tumuwuh di anjeun ti hiji umur dini. Kumaha kajadian nu jadi pilot?
Kolonel Mieczysław Gaudin: Kuring cicing di deukeut bandara di Krakow Pobednik sareng sering ningali pesawat di dinya bahkan nyaksian dua pendaratan darurat. Mimitina, indung kuring dissuaded kuring ti aviation, arguing yén di budak leutik kuring mindeng ngalaman colds, tapi sanggeus sababaraha taun manehna ngaku yén nalika kakandungan, manehna ngawartoskeun sorangan yén Aisyah hoyong gaduh putra aviator.
Salaku murid di sakola téknis, kuring tepang sareng guru dina jalan anu ngagaduhan karir salaku pilot bajoang, teras janten pilot angkutan. Saatos janten sipil, anjeunna janten guru sajarah, sareng nalika istirahat di koridor kuring ngaganggu anjeunna sareng naroskeun sababaraha rinci ngeunaan penerbangan. Nalika kuring indit ka pagawean sanggeus lulus ti SMA jeung meunang sababaraha kamerdikaan, kuring mimiti nulis Demblin. Tungtungna, kuring lulus ujian lawang, tapi di imah indung kuring manggihan ngeunaan ieu ngan nalika kuring balik. Studi éta rada ketat sareng seueur pelamar. Dina waktos éta, aya dua universitas penerbangan, hiji di Zielona Góra sareng anu sanésna di Deblin, anu unggal taun ngahasilkeun sajumlah ageung calon anu aranjeunna kedah bersaing.
Dina taun kuring aya dua pausahaan tina arah béda, kaasup leuwih ti 220 tanaga hiber, nu 83 lulusan sakola pilot bajoang jeung ngeunaan 40 dilatih dina helikopter. Sajumlah badag ieu mangrupa konsekuensi paménta pikeun pilots tina tipe ieu pesawat, nu lajeng mucunghul di pasukan dina sambungan jeung asupna kana layanan tina angka nu gede ngarupakeun helikopter anyar.
Naha anjeun ningali diri anjeun dina pesawat angkutan ti mimiti?
No. Kuring narima kelas katilu pilots dina aviation tempur lajeng indit ka Babimost, dimana 45th UBOAP ieu ditempatkeun, tapi dina waktu éta anjeunna praktis teu ngalatih cadets, tapi ngaronjatkeun staf na dina Lim-6 bis jeung prospek latihan utamana. dina Su-22. Bisi kuring, kaayaan éta jadi uninteresting yén dina taun kaopat tina Akademi Patugas Aviation kuring kungsi serangan colic renal sarta kuring kudu indit ka Deblin pikeun tés. Euweuh, tangtosna, kapanggih, tapi lajeng, salila studi ahir di Militér Institute of Aviation Kedokteran di Warsawa, komisi nu datang ka kacindekan yén kuring moal nampi grup kaséhatan pikeun pesawat supersonic sarta kuring kudu néangan hiji. nempatkeun dina mesin séjén. Dina waktos éta, impian kuring nyaéta pikeun angkat ka Slupsk sareng ngapung MiG-23, anu dina waktos éta mangrupikeun pejuang anu paling modéren dina penerbangan urang. Abdi henteu resep pesawat tempur-bomber Su-22 kalayan profil tugasna.
Ku kituna, aviation angkutan éta hasil tina sababaraha kabutuhan. Kuring henteu ningali sorangan di Deblin sareng henteu kantos ngapung ka dinya, sanaos kuring ngapung di seueur tempat. Kuring geus pernah yakin ngeunaan pesawat latihan TS-11 Iskra, tapi meureun datang ti kacilakaan fatal anu ditelasan babaturan kuring di Radom, kalayan saha kami iinditan dina karéta sarua. Anu ngabalukarkeun kacilakaan éta deflection flap asimétri. Narikna, urang flew langsung saatos kacilakaan ieu. Éta henteu sapertos ayeuna, pesawat henteu lirén kanggo lami, tangtosna, aranjeunna milarian panyababna, sareng dina hal ieu kami henteu jauh béda ti prakték dunya, tapi diagnosisna dilakukeun gancang sareng penerbangan salajengna. latihan dimimitian. Dina waktos éta, perawatan dilaksanakeun pikeun ngaminimalkeun gangguan dina latihan penerbangan, khususna dina kaayaan stres sapertos kitu.
Sanajan pertimbangan kaamanan penting, di sisi séjén, ngarecah misalna boga dampak negatif kana psyche pilot, anu salajengna bisa jadi horéam pisan nyandak kadali. Lila-lila jeda dina penerbangan nyorong teuing mikir, sareng sababaraha urang saatos jeda sapertos kitu henteu cocog deui pikeun ngalayang tempur sareng moal pernah janten pilot anu saé deui, sabab bakal aya halangan anu tangtu. Di hiji sisi, tiasa nyarios yén éta saé yén pilot gaduh éta sareng henteu ngalaan dirina atanapi batur pikeun bahaya anu teu perlu, tapi di sisi anu sanésna, urang kedah émut yén penerbangan militér sanés tina penerbangan standar sareng anjeun kedah siap-siap pikeun kaayaan anu teu kaduga.
Upami anjeun ngalengkepan pilot militér kalayan seueur teuing larangan ieu, anjeunna moal tiasa ngadamel tempur. Urang kudu kabuka disebutkeun yen boh urang boga aviation konservatif, nu kituna bakal aman tur bakal kasampak alus dina statistik, tapi bakal aya karugian beurat lamun dipaké dina tempur, atawa urang keur pilari solusi optimal. Tangtosna, kahirupan manusa mangrupikeun anu paling penting sareng paling mahal, sabab pelatihan pilot langkung mahal tibatan mésér pesawat, sareng ogé diperpanjang dina waktosna. Ku alatan éta, urang teu kudu ngijinkeun diri urang sorangan resiko teu perlu, tapi urang kudu manggihan ieu optimum jeung, di luhur sadaya, nyadar yén urang Nyiapkeun jalma pikeun operasi militer, sanajan urang ngalakukeun ieu dina peacetime.
Jadi Iskra pasti "teu maén"?
Éta pasti sanés pesawat impian kuring. Kaayaan dimana kuring mendakan diri kuring stres pisan. Nyaho yén kuring terang budak lalaki anu maot sareng kanyataan yén kuring nembe nyetir mobil éta henteu ngabantosan. Ogé, teu lila sanggeus kacilakaan éta, kuring nelepon pikeun takeoff, ngeureunkeun pesawat jeung prelaunch dipariksa di hareup landasan. The technicians datangna sarta kasampak di flaps, sarta aranjeunna balik sarta kasampak sarta leumpang sabudeureun. Sareng tina sudut pandang kabina, peryogi waktos anu luar biasa. Kuring terang kumaha éta katingalina, sabab éta sanés penerbangan munggaran kuring, sareng aranjeunna masih ngagantung dina flaps ieu. Tungtungna, kuring meunang sinyal yen abdi tiasa taksi pikeun takeoff. Teras aya sakedik setrés sareng patarosan ngeunaan naon anu aranjeunna tingali, naon anu aranjeunna tingali sareng naon anu lepat sareng flaps kuring. Tangtosna, para teknisi ogé émut kana bencana anu anyar-anyar ieu sareng ngan ukur mariksa sacara saksama di dunya sareng peryogi langkung lami, sareng saprak sadayana anu aya hubunganana sareng flaps anu aranjeunna pariksa taliti, sadayana prosedur sigana panjang pisan.