Kuring bakal ngajelaskeun kumaha diferensial jalan dina prakna. Naha hiji kabayang geser, tapi mobil teu gerak?

Diferensial mangrupikeun salah sahiji alat anu dianggo ampir saprak awal motorisasi dina sadaya mobil panumpang, sareng ngan ukur sababaraha kendaraan listrik anu henteu gaduhna. Sanajan urang geus dipikawanoh anjeunna pikeun leuwih ti 100 taun, tetep teu leuwih ti 15-20 persen. jalma ngartos operasi na dina prakna. Sareng kuring ngan ukur nyarioskeun ngeunaan jalma anu resep kana industri otomotif.  

Dina téks ieu, kuring moal difokuskeun desain diferensial, sabab henteu masalah pikeun pamahaman karya praktis. Mékanisme pangbasajanna sareng paling umum kalayan gear bevel (mahkota sareng satelit) tiasa dianggo ku cara anu salawasna ngadistribusikaeun torsi, dina sagala kaayaan lalulintas sarua dina dua sisi. Ieu ngandung harti yén lamun urang boga drive uniaxial, lajeng 50 persén momen mana anu ka kabayang kénca jeung jumlah sarua ka katuhu. Upami anjeun kantos panginten béda sareng aya anu henteu nambahan, ngan ukur nampi éta salaku bebeneran ayeuna. 

Kumaha cara kerja diferensial?

Dina hiji péngkolan, salah sahiji roda (jero) boga jarak pondok jeung lianna (luar) boga jarak leuwih panjang, nu hartina roda jero kabukti laun jeung kabayang luar kabukti gancang. Pikeun ngimbangan bédana ieu, produsén mobil ngagunakeun diferensial a. Sedengkeun pikeun ngaran, éta distinguishes laju rotasi roda, sarta henteu - sakumaha Lolobana pikir - torsi.

Ayeuna bayangkeun kaayaan dimana mobil keur iinditan lempeng dina speed X jeung roda drive anu spinning di 10 rpm. Nalika mobil asup ka juru, tapi laju (X) teu robah, diferensial jalan ku kituna hiji kabayang muter, contona, dina 12 rpm, lajeng nu séjén spins dina 8 rpm. Nilai rata-rata sok 10. Ieu santunan ngan disebutkeun. Naon anu kudu dipigawé lamun salah sahiji roda diangkat atawa disimpen dina permukaan pisan leueur, tapi méteran masih nembongkeun speed sarua jeung ngan kabayang ieu spinning? Nu kadua nangtung kénéh, jadi nu diangkat bakal ngalakukeun 20 rpm.

Henteu sakabéh momen ieu spent dina slip roda

Janten naon anu kajantenan nalika hiji kabayang diputar dina laju anu luhur sareng mobilna nangtung? Numutkeun prinsip distribusi torsi 50/50, sadayana leres. Saeutik pisan torsi, sebutkeun 50 Nm, ditransfer ka roda dina permukaan leueur. Pikeun ngamimitian anjeun peryogi, contona, 200 Nm. Hanjakal, roda dina taneuh caket ogé narima 50 Nm, jadi duanana roda ngirimkeun 100 Nm ka taneuh. Ieu teu cukup pikeun mobil mimiti gerak.

Ningali kaayaan ieu ti luar, eta karasaeun kawas sagala torsi mana kana kabayang spinning, tapi teu. Ngan kabayang ieu spinning - ku kituna ilusi. Dina prakték, dimungkinkeun ogé nyoba mindahkeun, tapi ieu teu katempo. 

Summing up, urang bisa disebutkeun yen mobil dina kaayaan kitu teu bisa mindahkeun, moal sabab - pikeun cutatan Palasik Internet - "sadayana momen dina kabayang spinning", tapi kusabab sagala momen anu kabayang non-dieunakeun ieu narima boga nilai. roda spinning. Atawa sejen - aya saukur teuing saeutik torsi dina duanana roda, sabab narima jumlah sarua torsi.

Hal anu sarua kajadian dina mobil sagala-wheel drive, dimana aya ogé diferensial antara axles. Dina prakna, cukup angkat hiji kabayang pikeun ngeureunkeun kendaraan sapertos kitu. Sajauh ieu, teu aya anu ngahalangan salah sahiji diferensial.

Inpormasi langkung seueur pikeun ngabingungkeun anjeun 

Tapi sacara serius, dugi ka ngartos di luhur, langkung saé henteu maca langkung jauh. Leres upami aya anu nyarios kitu kabéh kakuatan mana kana kabayang spinning dina taneuh leueur (teu salawasna). Naha? Kusabab, dina istilah basajan, kakuatan mangrupa hasil ngalikeun torsi ku rotasi roda. Lamun hiji kabayang teu spinning, i.e. salah sahiji nilaina nyaéta nol, teras, sapertos multiplication, hasilna kedah nol. Ku kituna, hiji kabayang nu teu spinning sabenerna teu nampa énergi, sarta énergi ngan mana kana kabayang spinning. Nu teu ngarobah kanyataan yén duanana roda masih meunang torsi saeutik teuing pikeun ngamimitian mobil.