Westland Lynx jeung Wildcat
Tim Ucing Hideung Royal Navy urang ayeuna diwangun ku dua HMA.2 helikopter Wildcat sarta presenting kapamilikan tipe ieu helikopter dina demonstrasi.
Dirancang ku Westland sareng diproduksi ku Leonardo, kulawarga Lynx helikopter ayeuna dianggo ku angkatan bersenjata 9 nagara: Britania Raya, Aljazair, Brazil, Filipina, Jérman, Malaysia, Oman, Républik Korea sareng Thailand. Langkung ti satengah abad, langkung ti 500 salinan diwangun, dianggo salaku helikopter pikeun ngalawan kapal selam, kapal permukaan sareng tanki, pikeun ngalaksanakeun misi pangintipan, angkutan sareng nyalametkeun. Rotorcraft panganyarna ti kulawarga ieu, AW159 Wildcat, dipaké ku Filipina jeung Républik Korea Naval Aviation, kitu ogé ku British Army Aviation jeung Royal Navy.
Dina pertengahan 60s, Westland rencanana ngawangun panerusna kana helikopter beurat Belvedere (kembar-rotor WG.1 proyék, takeoff beurat 16 ton) jeung Wessex helikopter sedeng (WG.4, beurat 7700 kg) pikeun tentara Britania. . Sabalikna, WG.3 sakuduna dituju janten helikopter angkutan pikeun tentara kelas 3,5 t, sareng WG.12 - helikopter observasi cahaya (1,2 t). Dimekarkeun tina WG.3, panerusna angin puyuh jeung Wasp, nu saterusna jadi Lynx, ditunjuk WG.13. Sarat militér taun 1964 nyebatkeun helikopter anu kuat sareng andal anu tiasa nanggung 7 prajurit atanapi 1,5 ton kargo, nganggo pakarang anu bakal ngadukung pasukan di darat. Laju maksimum éta 275 km / h, sarta rentang - 280 km.
Dina awalna, rotorcraft ieu Powered by dua 6 hp Pratt & Whitney PT750A mesin turboshaft. unggal, tapi produsén maranéhna teu ngajamin yén varian leuwih kuat bakal dimekarkeun dina jangka waktu nu. Tungtungna, éta mutuskeun pikeun ngagunakeun 360 hp Bristol Siddeley BS.900, engké Rolls-Royce gem, nu dimimitian dina de Havilland (ku kituna ngaran tradisional G).
Kerjasama Anglo-Perancis lajeng alus dina industri penerbangan jeung sarat sarupa ditumpukeun ku militér duanana nagara nyababkeun ngembangkeun gabungan tilu jenis rotorcraft, béda dina ukuran jeung tugas: angkutan sedeng (SA330 Puma), husus airborne jeung anti- tank (Lynx hareup) jeung mesin multi-tujuan lampu (SA340 Gazelle). Sadaya model kudu dibeuli ku militér duanana nagara. Sud Aviation (engké Aerospatiale) resmi ngagabung dina program Lynx di 1967 sarta bakal dilaksanakeun jawab 30 persen. produksi pesawat jenis ieu. Dina taun-taun saterusna, gawé babarengan nyababkeun pameseran SA330 Puma sareng SA342 Gazelle ku angkatan bersenjata Inggris (Perancis mangrupikeun pamimpin proyék sareng konstruksi), sareng penerbangan angkatan laut Perancis nampi Lynxes angkatan laut Westland. Mimitina, Perancis ogé dimaksudkeun pikeun meuli Lynxes pakarang salaku serangan sarta pangintipan helikopter pikeun aviation tina pasukan darat, tapi dina ahir 1969 tentara Perancis mutuskeun pikeun mundur ti proyék ieu.
Pages Public Figure Westland Lynx 50 taun ka tukang, 21 Januari 1971
Narikna, berkat gawé babarengan jeung Perancis, WG.13 jadi pesawat Britania munggaran dirancang dina sistem métrik. Modél helikopter, mimitina ditunjuk Westland-Sud WG.13, munggaran dipidangkeun dina Paris Air Show di 1970.
Eta sia noting partisipasi dina ngembangkeun Lynx ku salah sahiji insinyur Polandia Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979). Lulusan Universitas Téknologi Warsawa, anu damel sateuacan perang, kalebet. salaku pilot test di ITL, dina 1939 anjeunna diungsikeun ka Romania, lajeng ka Perancis, sarta dina 1940 ka Britania Raya. Ti 1941 anjeunna digawé di jurusan aerodinamika Royal Aircraft Establishment sarta ogé flew pejuang kalawan 302 Skuadron. Skeeter helikopter, engké dijieun ku Saunders-Roe. Saatos perusahaan direbut ku Westland, anjeunna mangrupikeun salah sahiji panyipta helikopter P.1947, sacara séri diproduksi salaku Wasp and Scout. Karya insinyur Ciastła ogé kaasup overseeing modifikasi tina pembangkit listrik Helikopter Wessex jeung Sea King, kitu ogé ngembangkeun proyék WG.531. Dina taun engké, anjeunna ogé digawé dina pangwangunan hovercraft.
Hiber tina prototipe Westland Lynx lumangsung 50 taun ka tukang dina 21 Maret 1971 di Yeovil. Pesawat layang konéng-dicét ieu piloted ku Ron Gellatly jeung Roy Moxum, anu nyieun dua 10- jeung 20-menit penerbangan poé éta. Awak diurus ku insinyur tés Dave Gibbins. Penerbangan sareng uji coba ditunda sababaraha bulan tina jadwal aslina kusabab masalah Rolls-Royce pikeun ngalereskeun pembangkit listrik. Mesin BS.360 munggaran henteu gaduh kakuatan anu dinyatakeun, anu mangaruhan parah karakteristik sareng sipat prototipe. Kusabab kabutuhan pikeun adaptasi helikopter pikeun transportasi dina pesawat C-130 Hercules sareng kesiapan pikeun operasi dina 2 jam saatos ngabongkar, para désainer kedah nganggo unit anu cukup "kompak" tina bagian bantalan sareng rotor utama kalayan unsur-unsur palsu. ti blok tunggal titanium. Solusi lengkep pikeun anu terakhir dikembangkeun ku insinyur Perancis ti Aerospatiale.
Lima prototipe diwangun pikeun nguji pabrik, unggal dicét warna béda pikeun diferensiasi. Prototipe munggaran ditandaan XW5 éta konéng, XW835 kulawu, XW836 beureum, XW837 biru jeung XW838 jeruk panungtungan. Kusabab salinan abu lulus tés résonansi taneuh, Lynx beureum angkat kadua (Séptémber 839, 28), sareng helikopter biru sareng kulawu angkat salajengna dina Maret 1971. Salian prototipe, 1972 pra-produksi airframes dipaké pikeun nguji sarta fine-Ngepaskeun desain, ngonpigurasi pikeun minuhan sarat panarima hareup - Tentara Britania (kalawan gear badarat skid), Angkatan Laut jeung Perancis Aeronavale Naval Aviation ( duanana mibanda roda badarat). Mimitina, sakuduna aya tujuh di antarana, tapi salila tés, salah sahiji mobil nabrak (mékanisme tilepan buntut booming gagal) jeung hiji deui diwangun.
