Test drive Kia Sorento Prime

Versi luhur kawin silang parantos langkung gancang sareng langkung elegan dina hal motong. Tapi hal anu paling saé anu lumangsung dina kawin silang silang Kia nyaéta dalapan speed otomatis.

Inovasi disebut Smart, sareng kanyataan yén urang Korea henteu nawiskeun hal sapertos kitu sateuacanna leres-leres matak héran. Pabrikan parantos nyarankeun yén ngantepkeun pilihan algoritma pikeun operasi unit dina sihungan éléktronika sateuacanna, tapi nyetél mesin sareng chassis anu hadé henteu katingali ku supirna, janten anjeunna nyalira ayeuna teras ngahontal ka pamilih pikeun ngahurungkeun anu ekonomis, nyaman, modeu olahraga, gumantung kana suasana haté sareng jalan.

Sorento Prime anu diénggalan ngagaduhan set anu sami, tapi henteu kedah pikeun ngalih kana manual: diteken akselerator langkung lantip - mobilna ngempel sareng angkat kana modeu balik pinuh, nyetir santai - mimiti ngahémat bahan bakar, sareng dina standar nyetir. modeu sakaligus ngeureunkeun ngaganggu supir salaku pamikiran ramah lingkungan sareng seukeutna olahraga.

Smart mangrupikeun algoritma anu misah anu henteu meryogikeun aksés kana "washer" modeu sareng tiasa dianggo kalayan konsistén sareng jelas. Sareng pikeun anu masih gaduh sensasi fisik sakedik, bagian khusus didamel dina tampilan alat anu diénggalan ku demonstrasi visual ngeunaan gaya nyetir sareng visualisasi operasi éléktronika. Ningali kana gerakan slaid grafis, anjeun langsung ngartos yén nalika nyusul, Olahraga pasti bakal hurung, sareng lalaunan nyeret tukangeun treuk Sorento Perdana bakal sacara éksklusif di Eco. Ku jalan kitu, Olahraga nyalira henteu agrésip di dieu sareng henteu ngadamel mesin na mesin pikeun gear low. Sareng modeu ékonomi henteu ngusahakeun ngarobah kawin silang janten sayuran sareng ngirangan kagiatanana sedeng pisan.

Kalayan mesin bénsin V6 3,5 liter énggal, anu ngaganti V6 3,3 liter sateuacanna, anjeun tiasa ngalakukeun tanpa maén sareng modeu. Ieu sami 249 kakuatan "pajeg" anu sami, tapi dina revs anu handap daya tarikna langkung saé, sareng 8-speed "otomatis", anu digentoskeun ku 6-band anu sateuacanna, ngagaduhan 30% langkung lega tina babandingan gir.

"Ratus" vérsi luhur ayeuna tétéla ampir satengah detik langkung gancang sareng langkung merenah sahingga anjeun mimiti nganggap dayung pergeseran manual salaku pamiceunan anu teu perlu, sapertos nyaluyukeun kagancangan kipas "iklim". Éléktronika pastina bakal langkung saé, dorongna bakal beunghar sareng seueur, tapi henteu ngabeledug, sareng Perdana anu luhur bakal ngambah jalan Karelian anu ditutup salju ku kapal pesiar gancang, anu teu anéh pikeun akselerasi sareng manuver.

Ku jalan kitu, aya kelopak dina setir crossover ngan ukur dina versi GT-Line - rada cerah, ketatna lima kursi sareng sababaraha bédana dina hal penanganan. Gantungna ngan ukur béda dina rem anu langkung kuat, tapi setirna sanés. Intina nyaéta setir kakuatan GT-Line dipasang dina rel tibatan aci, anu ngajanjikeun langkung sensitipitas sareng responsif. Béda anuansa, tapi dina jalan anu leueur, GT-Line dianggap rada langkung padet sareng enteng, sedengkeun mobil anu nganggo setir standar sigana peryogi langkung perhatian supir. Nanging, saatos satengah jam nyetir anjeun bakal biasa.

Kami ngagaduhan mobil nganggo setir saderhana dina vérsi Premium nganggo mesin solar, sareng ieu jelas pilihan anu langkung sepi, henteu ngan kusabab ayana mékanisme panguat. Mesin 200-horsepower untung tanpa émosina jelas, sanaos anjeun henteu tiasa nolak éta kinerja torsi tinggi anu saé. Sareng 8-speed "otomatis", anu tiasa dianggo kalayan langkung lembut kalayan mesin solar, kapaké pisan di dieu. Sareng di dieu anjeun sacara dasarna henteu tiasa mareuman modeu Smart, kumargi setélan éléktronika dina kasus mesin solar leres-leres penting. Hasilna, ieu mangrupikeun pilihan ieu anu sigana optimal ti sadaya sisi, sanaos henteu ngajurung pikeun maksimal.

A kawin silang beuratna sakedik langkung ti 2 ton aya waé anu dikawasa cukup, sareng gantung anu padet janten harga pikeun mayar éta. Di simpang jalan anu seukeut, panumpang tukang janten rada teu raoseun - paling henteu nganggo roda 19 inci. Tapi ku sistem pikeun ngajaga tingkat batangna, henteu paduli bebanana, pengendara tukang mobil ampir teu wadul ngeunaan oyag sareng nyorong irregularitas. GT-Line henteu ngagaduhan - prioritasna jelas dina arah drive. Kuring heran naha aya éstétis anu mutuskeun mesen solar solar dina kinerja GT-Line?

Versi GT-Line tiasa digabungkeun sareng solar sareng bénsin V6, tapi versi solar dina vérsi anu langkung saderhana kedah jelas dianggap salaku kulawarga. Salaku tambahan, GT-Line anu mahal henteu tiasa gaduh tujuh korsi, sareng kabin tilu jajar éta sok janten salah sahiji kaunggulan pasar Sorento Prime. Sorento sateuacana dina vérsi tujuh tempat sanés teu ditawarkeun, sareng ieu sawaréh naha pasar rugi sakedik ka panerusna anu langkung mahal - numutkeun hasil 2017, Perdana sacara simbolis payuneun anu sateuacanna dina penjualan.

Mobil anu diropéa ngan ukur ngagariskeun status Perdana anu langkung luhur, sanaos aya sababaraha parobihan anu katingali. Sakabeh set nyaéta optik LED, lampu kabut dina bentuk kristal és, koreksi lampu tina bumpers sarta honeycomb geulis tina lampu pungkur. Tapi gaya jeung bahan anu leuwih hadé ti Palasik Sorento: setir, ayeuna opat-spoke, dipangkas ku kulit pikaresepeun, grafik tampilan anu rada modern. Saatos update, Perdana ditawarkeun ku opat pilihan pikeun dua-nada rengse, sarta batang boga fungsi muka jauh, kawas dina mobil Hyundai. Jadi cukup pikeun nangtung di buritan pikeun sababaraha detik, sarta drive listrik bakal ngangkat tutup.

Pangatur leutik disumputkeun handapeun lantai boot, sareng "cadang" dihapus dina handapeun handapeun. Kaseueuran bawah tanah diilikan ku korsi anu narilep ti baris katilu, anu dibuka dina hiji gerakan. Hiji peringatan - baris katilu ngan ukur tiasa diasupan ti beulah katuhu. Galéri henteu nganggo hiasan anu mewah, tapi masih mungkin pikeun nampung sacara kompak di dieu, utamina upami anjeun ngalihkeun jajaran tengah ka payun.

Bagian tina sofa jajaran kadua ngalih nyalira, sareng panumpang tiasa ngorbankeun longitudinal tanpa ragu - aya seueur rohangan di dieu, sareng lantai na pancen datar. Aya palabuhan USB pikeun ngeusi batre, aya bagian tina korsi anu dipanaskeun, tapi teu aya sistem AC anu misah pikeun panumpang tukang bahkan dina versi anu pangpayunna.

Di dieu, drive sadaya-roda dipasang sacara standar dina sadaya vérsi Sorento Prime, sanaos mobilna masih teu tiasa disebat SUV. Reresihan taneuhna langkung ti 180 mm, sareng distribusi torsi dikontrol ku kopling anu dikawasa sacara éléktronik konvensional. Malah ngémutan kanyataan yén éta tiasa dianggo sateuacanna tina jadwal, henteu kéngingkeun roda digeleser teu perlu, éta henteu pantes asup ka leuweung serius dina Sorento Perdana. Sareng pilihan mesin dina hal ieu ogé henteu pantes pisan - salah sahiji unit ngagaduhan dorong anu cekap pikeun ngungkulan lamping anu ngamungkinkeun géométri mesin.

Nuansa aya dina kanyataan yén mobil anu baheula nganggo bénsin V6 sareng mesin solar dina tingkat motong anu sami henteu bénten harga, janten jalma-jalma nyandak versi paling luhur kalayan rela, sanaos konsumsi bahan bakar anu langkung signifikan. Pajak cukai anu anyar tiasa ngajantenkeun vérsi béngsin langkung awis, sareng paménta sacara logis bakal balik deui kana vérsi solar. Salaku tambahan, sok aya varian sareng mesin bénsin opat silinder kalayan kaluaran 188 hp. sareng girboks 6-speed saacanna, sanaos ieu sigana moal pikaresepeun supir anu canggih, sanaos dinamika sami sareng versi solar.

Teu acan aya harga pikeun mobil anu diénggalan, sareng gudang padagang pinuh ku mobil pra-gaya, sareng upami anjeun badé mésér salah sahiji vérsi dasarna, henteu kedah ngantosan daptar harga énggal. Bisi kumaha waé, bahan bérésna bakal sami pikaresepeun, drivena lengkep, sareng set dasar unit listrik moal robih bahkan kalayan mimiti penjualan vérsi anu ditingkatkeun. Tingkat potong Luxe anu kadua ngagaduhan pakakas anu cukup pantes, dilengkepan roda 17 inci anu nyaman sareng hargana langkung ti $ 28.

Mobil anu direnovasi jelas bakal naék harga, sareng masalah utami pikeun pemasar nyaéta kumaha ngajaga tina teu asup kana daptar méwah. Sanaos versi top-end tina mobil anu diénggalan nganggo kristal lampu kabut sareng hiasan interior dua nada, kuring badé nyauran éta.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Basis roda, mm	2780	2780
Bobot awak, kg	1792	1849
mesin urang tipe	Diesel, R4	Béngsin, V6
Volume damel, méter kubik cm	2199	3470
Kakuatan, hp sareng. di rpm	200 dina 3800	249 dina 6300
Max. tiis saat, Nm di rpm	441 di 1750-2750	336 dina 5000
Pangiriman, drive	8-st. АКП	8-st. АКП
Maksim. kagancangan, km / jam	203	210
Akselerasi janten 100 km / jam, s	9,4	7,8
Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l	6,5	10,4
Volume batang, l	142/605/1162	142/605/1162
Harga ti, USD	Henteu diumumkeun	Henteu diumumkeun