Test drive Citroen C5 Aircross
Kawin silang Perancis Citroen C5 Aircross kalayan gantung rally sareng DVR standar angkat ka Rusia
Saurang penjual ti toko souvenir di sisi jalan kiduleun Marrakech, bahkan saatos nawar waktos anu panjang, ngéléhkeun harga anu mahal pisan pikeun salembar lawon anu warna-warni. Siga, tingali, naon waé anu mahal sareng indah di Citroen anjeun, sareng anjeun kuciwa sababaraha hiji satengah rébu dirham pikeun istana anu luar biasa sapertos kitu.
Kuring kedah angkat teu nganggo nanaon - mobil anu elegan kalayan nomer Éropa jelas henteu nyumbang kana perundingan anu cukup. Di sagigireun éta, urang parantos ngagaduhan "karpet sihir".
Citroen tiasa nyiptakeun spektakuler, tapi dina waktos anu sami mobil anu raoseun sareng praktis anu rutin lebet kana daptar kontén pikeun judul "Mobil Éropa taun" (ECOTY). Salaku conto, dina pasanggiri 2015, medali pérak mangrupikeun modél C4 Cactus, anu kadua ngan ukur ka Volkswagen Passat anu teu karasana, sareng di 2017, hatchback C3 leutik tina generasi anyar mangrupikeun kameunangan.
Hanjakalna, aranjeunna henteu kantos dugi ka Rusia, tapi ayeuna kaayaan parantos robih. Taun kamari, urang ngagaduhan kawin silang C3 Aircross, anu lebet kana lima luhur ECOTY-2018, sareng ayeuna urang ngantosan datangna caket caket na - C5 Aircross, anu nyandak tempat kalima dina kompetisi anyar-anyar ieu.
Modél unggulan anyar mérek Perancis katingali pareum. Ieu henteu heran, sabab "Cactus", anu nganggo C5 Aircross ngagaduhan hubungan anu jelas, dina hiji waktos disebat mobil kalayan desain anu pangsaéna di dunya. Panon reureuh dina lampu beulah anu teu biasa sareng gril radiator anu lega kalayan "dobel chevron", siga anu ditarik ku pengali. Tihang hideung anu kontras sareng garis Chrome tina jandéla sacara visual ngagedekeun mobil ukuran 4,5 méterna, sareng totalna aya 30 pilihan desain anu béda pikeun bagian luarna.
Tapi "gelembung" palastik anu henteu biasa dina bagian handap sela-sela tembok henteu deui mangrupikeun unsur murni gaya. Kapsul hawa Airbump, anu debut lima taun ka pengker dina Kaktus, dirancang pikeun mayungan awak tina karusakan tina tabrakan minor sareng gosokan. Goresan dina plastik langkung henteu raoseun tibatan dina logam.
Di jero, kawin silang sapertos anu teu sepele sapertos di luar: rapih ageung digital pinuh, tampilan layar rampa multimédia anu ageung sareng Apple CarPlay sareng Android Auto, setir kalayan ruas anu miring sareng pamilih alat-alat girang éléktronik henteu biasa.
Kabinna ngagaduhan lima korsi misah anu katingalina sapertos parabot kantor tibatan korsi mobil. Dina waktos anu sasarengan, korsi saéstuna langkung raoseun tibatan katingalina dina pandangan heula. Lapisan lemes, dua lapis gancang saluyu sareng awak, sedengkeun bagian handapna anu leueur sareng bagéan gigir anu rada nonjol nyayogikeun posisi anu stabil sareng percaya diri. Salaku tambahan, jok supir top-end ngagaduhan pangaturan listrik ku fungsi mémori.
Tilu korsi masing-masing di tukang, ngamungkinkeun panumpang ageung henteu ngusap taktak, tiasa dipindahkeun sareng narilep nyalira, berkat volume bootna béda-béda ti 570 dugi ka 1630 liter. Rohangan anu manpaat henteu liren di dinya - kompartemen dua tingkat disumputkeun di lantai boot, sareng bahkan kotak makan siang anu pangageungna bakal sirik kana lega kotak sarung tangan.
Citroen C5 Aircross dumasarkeun kana chassis modular EMP2, dalit ti Peugeot 3008 sareng 5008, ogé Opel Grandland X, anu mérekna Jerman balik deui ka Rusia. Dina waktos anu sasarengan, crossover Citroen énggal janten modél "sipil" anu munggaran kalayan suspénsi Bantalan Hidrolik Progresif anu inovatif, anu ngagantikeun skéma Hydroactive tradisional.
Daripada peredam poliuretan biasa, anu nyerep shock kembar-tabung ogé nganggo sapasang komprési hidrolik sareng jalan perjalanan rebound. Éta janten tindakan nalika roda nabrak liang ageung, nyerep énergi sareng ngalambatkeun gagangna dina tungtung stroke, anu nyegah rebound dadakan. Ngeunaan régulasi minor, ngan ukur nyerep shock utama anu dianggo, anu ngamungkinkeun para pangembang ningkatkeun amplitudo gerakan vertikal awak.
Numutkeun ka Perancis, berkat skéma ieu, kawin silang tiasa sacara harfiah kumalayang di jalan, nyiptakeun perasaan ngalayang dina "karpét ngalayang". Munculna skéma anyar dimungkinkeun ku partisipasi tim pabrik Citroen dina World Rally Championship - hal anu sami sareng Perancis mimiti dianggo dina hatchbacks balapna di taun 90an.
Ku jalan kitu, urang henteu kedah milarian kalainan salami waktos - aranjeunna mimiti langsung, pas mobil mareuman jalan tol kana "jalan" nuju gunung Maroko Atlas Tinggi. Kuring henteu kantos gaduh kasempetan pikeun ngapung dina karpét sihir, tapi C5 Aircross jalan sapanjang jalan gunung sapertos anu lembut pisan, ngelek seuseueurna gundukan. Nanging, nalika nyetir ngaliwat liang jero kalayan gancang, guncangan sareng dambul anu détépel masih karasa, geter saraf muncul dina setir.
Setir dirina sorangan hampang pisan bahkan rada kabur, sareng mencét tombol Sport nambihan ngan ukur beurat bodo kana setir na. Upami parantos nyarios, modeu Olahraga ngajantenkeun dalapan speed otomatis sakedik rewel, sanaos ngawelah pikeun nyalametkeun dina hal ieu.
Kami berhasil ngan ukur uji coba mobil kalayan mesin top-end - bénsin 1,6 liter supercharged "opat" sareng turbodiesel dua liter. Duanana mekarkeun 180 liter. detik., sareng torsi na masing-masing 250 Nm sareng 400 Nm. Mesin ngamungkinkeun mobilna kaluar ti salapan detik, sanaos ku unit bénsin, hasil silangna "saratus" ampir satengah detik langkung gancang - 8,2 lawan 8,6 detik.
Salain tina kakuatan anu sami, motorna gaduh tingkat noise ampir sami. Diesel tiasa dianggo sepi sapertos bénsin "opat", sahingga mesin anu ngalir dina suluh beurat tina kompartemen panumpang tiasa dikenal ngan ku zona beureum tachometer dina beberesih éléktronik.
Chassis EMP2 henteu nyayogikeun sadaya roda - torkna ditepikeun sacara éksklusif pikeun roda payun. Janten nalika ngantunkeun aspal, supirna ngan ukur tiasa ngandelkeun fungsi Grip Control, anu ngarobih algoritma sistem stabilisasi ABS sareng sistem adaptasi, adaptasi kana jinis permukaan (salju, leutak atanapi keusik), ogé fungsi bantosan nalika turun gunung.
Nanging, engkéna Citroen C5 Aircross masih bakal ngagaduhan modifikasi PHEV sadaya-roda-drive ku motor listrik dina poros tukangna, anu bakal janten hibrid colokan siri munggaran tina mérek Perancis. Nanging, kawin silang sapertos kitu bakal dileupaskeun ngan ukur akhir taun ieu atanapi awal taun payun, sareng naha éta bakal ngahontal Rusia mangrupikeun patarosan anu ageung.
Citroen janji rupa-rupa asistén éléktronik anu ngawaskeun titik-titik buta, ngajaga jalur, ngerem darurat otomatis, pangakuan tanda lalu lintas sareng kaméra tampilan tukang.
Bisa waé fitur anu paling narik tina C5 Aircross nyaéta sistem ConnectedCAM proprietary, anu debut tilu taun ka pengker dina hatchback C3 generasi anyar. Kaméra pidéo résolusi leutik frontal leutik kalayan sudut cakupan 120 derajat dipasang dina unit eunteung interior mobil. Alat sanés ngan ukur tiasa ngarékam pidéo pondok 20 detik sareng nyandak gambar pikeun jaringan sosial, tapi ogé dijalankeun salaku perékam waktos lengkep. Upami mobilna kacilakaan, maka video kalayan anu kajantenan dina 30 detik bakal disimpen dina mémori sistem. sateuacan kacilakaan sareng hiji menit saatos.
Aduh, urang Perancis henteu acan ngumumkeun biaya Citroen C5 Aircross sareng konfigurasi na, tapi aranjeunna janji bakal ngalakukeun éta dina waktos anu caket. Di Rusia, pesaing kawin silang tiasa disebat Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai sareng, panginten, Skoda Kodiaq langkung diménsi. Éta sadayana ngagaduhan, tapi kartu truf anu penting pisan - ayana drive sadaya-roda. Tambih Deui, pesaing poténsial dihasilkeun di daérah Féderasi Rusia, sedengkeun C5 Aircross bakal dikirimkeun ka kami ti pabrik di Rennes-la-Jane, Perancis.
Salah sahiji cara atanapi anu sanésna, kawin silang ukuran kulawarga anyar kalayan penampilan anu caang, interior anu raoseun sapertos minivan, sareng alat-alat anu beunghar bakal gancang muncul di Rusia. Hiji-hijina patarosan nyaéta harga.
| Jinis awak | Kawin silang | Kawin silang |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Basis roda, mm | 2730 | 2730 |
| Bobot awak, kg | 1430 | 1540 |
| mesin urang tipe | Bénsin, 4 sakaligus, dikecas | Diesel, 4 sakaligus, turbocharged |
| Volume damel, méter kubik cm | 1598 | 1997 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Pangiriman, drive | 8ТТ, payun | 8ТТ, payun |
| Max. kagancangan, km / jam | 219 | 211 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 8,2 | 8,6 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 5,8 | 4,9 |
| Harga ti, $. | n / a | n / a |
