Sistim knalpot - alat
Mobil anu dilengkepan mesin durukan internal peryogi sistem anu ngaluarkeun gas haseup. Sistim ieu, disebutna knalpot, mucunghul sakaligus jeung penemuan mesin sarta, sapanjang kalawan eta, geus ningkat jeung dimodernisasi leuwih taun. Naon sistem knalpot mobil diwangun ku na kumaha unggal komponén na jalan, kami bakal ngabejaan Anjeun dina bahan ieu.
Tilu pilar tina sistem knalpot
Nalika campuran hawa-bahan bakar kaduruk dina silinder mesin, gas haseup kabentuk, nu kudu dipiceun ku kituna silinder ieu refilled kalawan jumlah diperlukeun tina campuran. Pikeun tujuan ieu, insinyur otomotif nimukeun sistem knalpot. Ieu ngawengku tilu komponén utama: knalpot manifold, converter katalitik (converter), knalpot. Hayu urang nganggap unggal komponén sistem ieu nyalira.
Diagram sistem knalpot. Dina hal ieu, resonator mangrupa knalpot tambahan.
Manifold knalpot mucunghul ampir sakaligus jeung mesin durukan internal. Ieu mangrupa aksésori engine diwangun ku sababaraha tabung nu nyambungkeun chamber durukan unggal silinder engine kana converter katalitik. Manifold knalpot dijieunna tina logam (beusi tuang, stainless steel) atawa keramik.
Macem
Kusabab kolektor terus-terusan dina pangaruh suhu gas haseup anu luhur, kolektor anu didamel tina beusi tuang sareng stainless steel langkung "bisa dianggo". A collector stainless steel oge leuwih hade, saprak condensate accumulates dina unit salila prosés cooling sanggeus wahana geus dieureunkeun. Kondensasi bisa corrode a manifold beusi tuang, tapi korosi henteu lumangsung dina manifold stainless steel. Kauntungannana manifold keramik nyaéta beuratna rendah, tapi teu tiasa tahan suhu gas knalpot anu luhur pikeun waktos anu lami sareng retakan.
Hamann knalpot manifold
Prinsip operasi manifold knalpot téh basajan. Gas haseup nembus klep knalpot ka manifold knalpot sareng ti dinya ka konverter katalitik. Salian fungsi utama ngaleupaskeun gas haseup, manifold mantuan pikeun ngabersihan kamar durukan mesin sarta "ngumpulkeun" bagian anyar tina gas haseup. Ieu lumangsung alatan bédana tekanan gas dina chamber durukan jeung manifold. Tekanan dina manifold nu leuwih handap ti di chamber durukan, jadi gelombang kabentuk dina pipa manifold, nu reflected ti arrester seuneu (resonator) atawa converter katalitik, balik deui ka chamber durukan, sarta dina momen ieu salajengna. stroke knalpot eta mantuan pikeun ngaleungitkeun bagian salajengna gas.Laju kreasi gelombang ieu gumantung kana laju mesin: nu leuwih luhur laju, nu leuwih gancang gelombang bakal "leumpang" sapanjang collector nu.
Tina manifold knalpot, gas buang asup kana konverter atanapi konverter katalitik. Ieu diwangun ku honeycombs keramik, dina beungeut cai aya lapisan alloy platinum-iridium.
Skéma tina konverter katalitik
Kana kontak jeung lapisan ieu, nitrogén jeung oksigén oksida kabentuk tina gas haseup salaku hasil tina réaksi réduksi kimiawi, nu dipaké pikeun leuwih éfisién ngaduruk résidu suluh dina knalpot. Salaku hasil tina aksi réagen katalis, campuran nitrogén jeung karbon dioksida asup kana pipa knalpot.
Tungtungna, unsur utama katilu tina sistem knalpot mobil nyaéta knalpot, nu mangrupakeun alat dirancang pikeun ngurangan tingkat noise nalika gas haseup dipancarkeun. Éta, kahareupna diwangun ku opat komponén: tabung anu nyambungkeun resonator atanapi katalis kana silencer, silencer sorangan, pipa knalpot sareng ujung pipa knalpot.
Muffler
Gas knalpot dimurnikeun tina najis ngabahayakeun asalna tina katalis ngaliwatan pipa ka knalpot nu. Awak knalpot dijieunna tina rupa-rupa sasmita baja: biasa (hirup jasa - nepi ka 2 taun), aluminized (hirup jasa - 3-6 taun) atawa stainless steel (hirup jasa - 10-15 taun). Mibanda desain multi-kamar, kalawan unggal chamber disadiakeun hiji lawang ngaliwatan nu gas knalpot asup ka chamber salajengna dina gilirannana. Hatur nuhun kana sababaraha panyaring ieu, gas haseup damped, gelombang sora gas haseup damped. Gas lajeng asup kana pipa knalpot. Gumantung kana kakuatan mesin dipasang dina mobil, jumlah pipa knalpot bisa rupa-rupa ti hiji nepi ka opat. Unsur pamungkas nyaéta ujung pipa knalpot.
Kandaraan turbocharged gaduh knalpot anu langkung alit tibatan kendaraan anu disedot sacara alami. Kanyataan yén turbin ngagunakeun gas haseup pikeun digawé, jadi ngan sababaraha di antarana asup kana sistem knalpot; jadi model ieu boga mufflers leutik.
