Pilihan kaca hareup

Seueur pamilik mobil, nyanghareupan masalah sapertos ngagentos jandéla mobil, naroskeun ka diri patarosan: "Kaca anu mana anu mésér, asli atanapi henteu asli?"

Naon anu kedah janten kaca otomatis: asli atanapi henteu

Di hiji sisi, sadayana hoyong gaduh ngan bagian aslina dina mobil maranéhanana, tapi di sisi séjén, elemen aslina hargana dua atawa malah tilu kali leuwih ti non-asli. Janten kumaha anjeun tiasa mésér kaca mobil anu saé, ngahémat sakedik sareng henteu kaleungitan kualitas? Sateuacan anjeun tiasa ngajawab patarosan ieu, anjeun kedah ngartos pisan.

Bagian asli dipasang di pabrik anu ngahasilkeun mobil ieu atanapi éta. Henteu aya pabrik anu ngahasilkeun kaca mobil, aranjeunna dibeuli ti kontraktor. Ngaran kaca "asli" ngan ukur pikeun merek mobil anu tangtu, pikeun merek sanés deui moal dianggap asli. Dumasar ieu, bisa dipikaharti yén kecap "asli" nyumputkeun sakabéh produsén kaca nu tangtu.

Pabrikan kaca mobil tina perusahaan anu béda-béda béda sacara signifikan. Pabrik Éropa soften jandéla mobil, disadvantage nu ngaronjat gesekan. Pikeun pabrik Cina, aranjeunna tougher sabab boga komposisi kimia sagemblengna béda ti kaca.

Kahirupan jasa kaca pikeun mobil duanana pabrik gumantung kana sababaraha faktor, salah sahiji nu kaayaan operasi. Perawatan sareng perawatan sami pikeun duanana produsén.

Beda gedé antara kaca mobil Éropa sareng Cina nyaéta hargana. Cina jauh leuwih pondok ti aslina. Sareng ieu sanés hartosna kualitasna langkung parah. Sok sanajan suku cadang Cina disayogikeun ka sababaraha pabrik, kalebet pabrik Éropa, sareng hargana masih bakal langkung handap. Masalahna nyaéta di Cina, biaya produksina rendah sareng bahanna kawilang murah.

Jinis windshields sareng téknologi pikeun produksina

Pabrikan kaca mobil nganggo téknologi anu béda. Pikeun kendaraan anu didamel:

• Stalinis. Bahan dipanaskeun nepi ka suhu luhur jeung lalaunan tiis. Stalinite awét, dina dampak éta crumbles kana leutik, fragmen non-seukeut.
• Tilu kali. Produksi Triplex dumasar kana pamakéan kaca organik, pilem sarta lem. Bahanna ditutupan ku pilem dina dua sisi sareng glued. Bahan mahal nyerep sora anu saé, awét sareng henteu ngabutuhkeun perbaikan anu rumit.
• Multilayer. Pilihan anu paling mahal sareng awét. Sababaraha lambar bahan dihijikeun. Kaca laminated loba dipasang dina mobil kelas elit jeung kandaraan Armored collectible.

Triplex bakal janten pilihan anu tiasa ditampi.

Jenis gelas mobil

Tempering kaca stalinite salila pemanasan nepi ka 650-6800 C jeung cooling gancang saterusna kalawan arus hawa tiis nyiptakeun gaya residual dina beungeut cai aimed di compressing jeung ngaronjatkeun kakuatan permukaan jeung stabilitas termal. Nalika pegat, kaca tempered dina pangaruh gaya permukaan statik ngarecah nepi ka loba fragmen leutik nu teu boga edges seukeut tur aman pikeun panumpang jeung supir.

Stalinite aman tapi rapuh.

Stalinite mangrupakeun kaca dipaké dina industri otomotif pikeun kaca pungkur jeung panto, kitu ogé sunroofs. Éta tiasa dikenal ku merek kalayan hurup "T" atanapi prasasti Templado, anu hartosna "Tempered". Kaca tempered Rusia pikeun mobil ditandaan ku hurup "Z".

Triplex langkung stabil sareng dipercaya

Triplex: kaca, nu dua lambar disambungkeun ku pilem polyvinyl butyl. Lapisan elastis organik nyiptakeun résistansi dampak kaca kana pangaruh mékanis éksternal. Nalika kacana rusak, fragmenna henteu murag, tapi nempel kana lapisan plastik, ku kituna aranjeunna henteu ngancem supir sareng panumpang anu linggih di payun. Kaca triplex tahan dampak dipaké dina industri otomotif salaku windshields awak.

Paling mindeng dipaké dina pembuatan windshields. Salian résistansi cimata, kaca triplex gaduh ciri kinerja tambahan anu nyumbang kana distribusina. Ieu kalebet kamampuan nyerep bising, ngirangan konduktivitas termal sareng résistansi panas, kamungkinan ngawarnaan.

Kaca otomotif laminated, anu diwangun ku sababaraha lembar sareng gaduh langkung ti hiji lapisan organik napel, jarang pisan dianggo dina modél mobil méwah ekslusif. Éta nyiptakeun panas sareng insulasi sora anu hadé dina interior mobil, sareng ogé tiasa dianggo dina kendaraan kas-in-transit Armored.

Armored kaca laminated Audi A8 L Kaamanan. Beurat kaca - 300 kg, kalem withstands blows tina pakarang otomatis

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun professionally jeung éfisién masang kaca mobil dina awak mobil ngan kalayan bantuan alat-alat husus jeung bahan anu sadia di bengkel jeung bengkel. Dina ayana karuksakan minor dina bentuk microcracks na chip, maranéhna bisa dihapus ku polishing tanpa nyoplokkeun kaca. Disarankeun pikeun ngagentos gelas upami aya retakan longitudinal ageung anu ngancem karusakanana. Kaca otomotif tiasa dipasang nganggo lem atanapi segel karét.

Kahiji, métode leuwih progresif méré awak rigidity tambahan. Mibanda durability tinggi na tightness sambungan. Metodeu kadua, ngagunakeun segel karét, milik metodeu klasik, tapi laun ngiles tina pamakéan praktis.

Kaca otomatis ditandaan dina cara ngahiji, diadopsi diantara pabrik kaca, sarta ditandaan dina salah sahiji juru. Kaca nyirian ngandung émbaran nu tangtu ngeunaan jenis na produsén na.

Kode terminologi internasional

Dina basa Inggris Inggris (Inggris, Australia, Selandia Baru), istilah "kaca kaca" dipaké pikeun ngarujuk kana kaca kaca. Sajaba ti éta, windshields mobil olahraga vintage nu kirang ti 20 cm (8 inci persis) sok disebut "aeroscreens".

Dina basa Inggris Amérika, istilah "windshield" dianggo, sareng "windshield" biasana nujul kana lapisan mikropon diffuse atanapi polyurethane anu ngirangan sora latar. Dina Inggris Inggris, sabalikna bener.

Dina basa Inggris Jepang, sarua jeung kaca hareup nyaéta "jandela hareup".

Dina basa Jerman, "kaca kaca" bakal jadi "Windschutzscheibe", sarta dina basa Perancis, "pare-brise". Italia sareng Spanyol masing-masing nganggo istilah anu sami sareng linguistik "parabrezza" sareng "kaca kaca".

Léngkah-léngkah ngagantian kaca mobil sorangan

Cabut kaca hareup heubeul

A Twine atawa péso husus diselapkeun antara kaca jeung alur sarta sealant heubeul neukteuk off. Ati-ati pisan nalika leumpang ngurilingan daérah dasbor pikeun nyegah ngarusak palastik.

Nyiapkeun tempat pikeun gluing kaca hareup

Kalayan péso konstruksi, urang motong sésa-sésa sealant heubeul. Molding dina hal ieu, sakumaha aturan, gagal, tapi urang ulah poho pikeun meuli nu anyar, jadi urang ulah salempang teuing. Nguji kaca anyar pikeun tempat hareup Anjeun.

Jieun catetan jeung spidol lamun perlu. Sababaraha model mobil boga titik husus nu moal ngidinan instalasi lepat sarta ngagantian tina kipas kaca nu. Upami Anjeun teu gaduh wadah kaca, nyiapkeun wewengkon dina tiung ku nutupan eta ku hal lemes sateuacanna ku kituna teu ngaruksak kaca hareup anyar.

Degreasing alur kaca

Boh hiji degreaser ti kit atawa hiji degreaser anti silikon.

Ngeusian

Henteu disarankeun pikeun nerapkeun primer dina sésa-sésa sealant saméméhna. Primer diterapkeun dina hiji lapisan nganggo sikat atanapi swab tina kit. Primer diterapkeun dina tempat gluing dina awak, sareng dina kaca di tempat anu dipiharep kontak sareng alur.

Aktivator

Aranjeunna ngolah sésa-sésa sealant heubeul anu teu dipiceun.

Pancén Ngagantian Kaca Depan

1. Hindarkeun bantingan panto anu nyaring. Kaseueuran mobil gaduh sistem anu disegel, janten cobian henteu ngabantingkeun panto saatos masang kaca énggal. Slamming panto bakal nyieun kaleuwihan tekanan hawa dina kipas kaca, nu bisa gampang megatkeun segel anyar. Ieu, kahareupna bakal nyiptakeun bocor sareng mindahkeun gelas kaluar tina posisi aslina.

2. Tacan waktuna ngumbah mobil! Sanggeus ngaganti kaca mobil anjeun, ulah ngumbah eta pikeun 48 jam salajengna. Dina waktos anu sami, kami hoyong perhatikeun yén henteu otomatis atanapi cuci tangan dina waktos ayeuna henteu dipikahoyong. Tetep tip penting ieu dina pikiran sareng nyingkahan tekanan cai atanapi hawa anu teu dipikabutuh dina kendaraan anjeun sahenteuna sahenteuna 48 jam.

Upami anjeun teu malire naséhat ieu, anjeun ngan saukur tiasa ngarusak segel kaca énggal, anu henteu acan leres dipasang. Samentara éta, kaca mobil garing, roda mobil bisa dikumbah ku sorangan, tangtosna, kalawan leungeun maranéhna sorangan.

3. Antosan sareng perjalanan. Upami anjeun nembé masang kaca mobil dina mobil anjeun, cobian henteu ngajalankeun éta sahenteuna sajam atanapi dua jam. Sakumaha anjeun tiasa perhatikeun, pikeun ngagentos gelas, anjeun peryogi lem sareng gelas éta sorangan. Saatos sadaya prosedur, aranjeunna peryogi waktos pikeun milarian kasaimbangan sareng kalembaban sareng suhu ambien.

4. Ganti wipers. Wipers kaca hareup - alat mékanis nu terus aimed dina kaca mobil, jadi aya kamungkinan yén maranéhna bakal ngaruksak kaca atawa ninggalkeun goresan nasty dina eta. Ku kituna, kaca bakal mimiti ngagem kaluar sahingga kudu diganti unggal sababaraha bulan. Ku alatan éta, geura-giru nyokot tindakan, ngaganti wipers pas mungkin.

5. Pita kaca. Sakumaha aturan, dina prosés ngaganti kipas kaca kalawan leungeun maranéhna sorangan dipaké pikeun ngalereskeun eta tape husus. Pastikeun pita anu sarua tetep dina kaca kaca salila sahenteuna 24 jam. Anjeun tiasa naek sareng pita ieu, éta henteu ngaganggu pandangan pisan, tapi upami anjeun ngahapus pita ieu, dukungan anu diperyogikeun kipas kaca ayeuna bakal leungit.

aspék aerodinamika

Salaku percobaan tina panalungtik Amérika V.E. Leia on model dina torowongan angin, géométri jeung posisi kipas kaca serius mangaruhan aerodynamics mobil.

Nilai minimum koefisien aerodinamika Cx (nyaéta, sered aerodinamika panghandapna), ceteris paribus, dicandak dina sudut inclination tina kipas kaca 45 ... 50 derajat relatif ka nangtung, paningkatan salajengna dina inclination teu. teu ngakibatkeun hiji pamutahiran signifikan dina streamlining.

Beda antara nilai pangalusna jeung awon (kalawan kipas kaca nangtung) éta 8...13%.

Percobaan anu sami nunjukkeun yén bédana dina koefisien aerodinamika mobil kalayan kipas kaca datar sareng kipas kaca anu bentukna paling aerodynamically nguntungkeun (bagian semicircular, henteu tiasa dicapai dina mobil nyata) dina kaayaan anu sami nyaéta 7 ... 12%.

Sajaba ti éta, literatur nunjukkeun yén desain transisi tina kipas kaca kana hateupna, sisi awak jeung tiung muterkeun hiji peran penting dina shaping gambar aerodinamika awak mobil, nu kudu jadi mulus-gancang. Kiwari, cutter spoiler dina bentuk "pungkur" labuh ujung tiung loba dipaké, nu diverts aliran hawa ti ujung tiung jeung kipas kaca, ku kituna wipers aya dina "kalangkang" aerodinamis. Talang henteu kedah aya dina transisi tina kipas kaca ka sisi awak sareng hateup, sabab transisi ieu ningkatkeun laju aliran hawa.

Pentingna ngagunakeun kaca glued modern, nu teu ngan nyata ngurangan sered aerodinamika, tapi ogé ngaronjatkeun kakuatan struktur awak sakabéhna, ieu emphasized.