Naha anjeun terang naon hartosna singkatan ieu?
Mobil modern ngan saukur crammed ku rupa-rupa sistem, tugas utama anu ngaronjatkeun kaamanan sarta kanyamanan nyetir. Anu terakhir dilambangkeun ku sababaraha singketan hurup anu biasana hartosna sakedik pikeun pangguna kendaraan normal. Dina artikel ieu kami baris coba teu ukur ngajelaskeun harti maranéhanana, tapi ogé pikeun ngajelaskeun prinsip operasi sarta lokasi dina kandaraan ditawarkeun ku pabrik mobil kawentar.
Biasa, tapi aranjeunna dipikanyaho?
Salah sahiji sistem anu paling umum sareng dikenal anu mangaruhan kasalametan nyetir nyaéta sistem rem anti konci, i.e. ABS (eng. Sistem ngerem anti konci). Prinsip operasi na dumasar kana kontrol rotasi kabayang, dilumangsungkeun ku sensor. Lamun salah sahijina kabukti laun ti batur, ABS ngurangan gaya ngerem pikeun nyegah jamming. Ti Juli 2006, sadaya mobil anyar dijual di Uni Éropa, kaasup Polandia, kudu dilengkepan ABS.
Sistem penting dipasang dina mobil modern nyaéta sistem monitoring tekanan ban. TPMS (tina eng. Sistem ngawaskeun tekanan ban). Prinsip operasi dumasar kana mantau tekanan ban na alerting supir lamun teuing low. Hal ieu dilakukeun dina kalolobaan kasus ku sensor tekanan nirkabel dipasang di jero ban atawa dina valves, kalawan warnings dipintonkeun dina dasbor (pilihan langsung). Di sisi anu sanésna, dina versi panengah tekanan ban henteu diukur sacara terus-terusan, tapi nilaina diitung dumasar kana pulsa tina sistem ABS atanapi ESP. Perda Éropa ngajadikeun sensor tekanan wajib dina sakabéh kandaraan anyar dimimitian dina bulan Nopémber 2014 (saméméhna TPMS wajib pikeun kandaraan jeung ban run-flat).
Sistem populér séjén anu janten standar dina sadaya kendaraan nyaéta Program Stabilitas Éléktronik, singgetan ESP (jap. Program stabilisasi éléktronik). Tugas utami nyaéta ngirangan skidding mobil nalika nyetir sapanjang tikungan jalan. Nalika sensor ngadeteksi kaayaan kitu, sistem éléktronik marake hiji atawa leuwih roda pikeun ngajaga lintasan bener. Sajaba ti éta, ESP interferes kontrol mesin ku nangtukeun darajat akselerasi. Dina singketan anu kasohor ESP, sistemna dianggo ku Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki sareng Volkswagen. Dina singketan sejen - DSC, éta bisa kapanggih dina mobil BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (dina singketan rada dimekarkeun - DSTC). Istilah ESP séjén anu tiasa dipendakan dina mobil: VSA (dipaké ku Honda), VSC (Toyota, Lexus) atanapi VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Kurang dipikawanoh tapi penting
Ayeuna waktuna pikeun sistem anu kedah aya dina mobil anjeun. Salah sahijina nyaéta ASR (tina Regulasi Akselerasi Slip Inggris), i.e. sistem anu nyegah slippage kabayang nalika ngamimitian kaluar. ASR counteracts dieunakeun tina roda nu drive ieu dikirimkeun, ngagunakeun sensor husus. Nalika dimungkinkeun ngadeteksi skid (slip) tina salah sahiji roda, sistem blok eta. Dina kasus hiji skid sakabéh as, éléktronika ngurangan kakuatan mesin ku ngurangan akselerasi.Dina model mobil heubeul, sistem dumasar kana ABS, sedengkeun dina model anyar, ESP geus nyokot alih fungsi sistem ieu. Sistemna cocog pisan pikeun nyetir dina kaayaan usum tiris sareng kanggo kendaraan anu gaduh powertrains anu kuat. Disebut ASR, sistem ieu dipasang dina Mercedes, Fiat, Rover jeung Volkswagen. Salaku TCS, urang bakal papanggih di Ford, Saab, Mazda jeung Chevrolet, TRC di Toyota jeung DSC di BMW.
Sistem anu penting sareng dipikabutuh nyaéta ogé sistem bantuan ngerem darurat - BAS (tina English Brake Assist System). Ngabantosan supir dina kaayaan lalu lintas anu peryogi réspon anu gancang. Sistim nu disambungkeun ka sensor nu nangtukeun laju mencét pedal marake. Upami aya réaksi ngadadak ti supir, sistem ningkatkeun tekanan dina sistem rem. Akibatna, gaya ngerem pinuh kahontal leuwih gancang. Dina vérsi sistem BAS anu langkung maju, lampu bahaya ogé diaktipkeun atanapi lampu rem hurung pikeun ngingetkeun supir sanés. Sistim ieu ayeuna beuki standar tambahan pikeun sistem ABS. BAS dipasang dina ngaran ieu, atawa pondok BA, dina paling kandaraan. Dina mobil Perancis, urang ogé bisa manggihan singketan AFU.
Sistem anu ningkatkeun kaamanan nyetir, tangtosna, ogé sistem EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), nu mangrupakeun corrector sebaran gaya marake. Prinsip operasi dumasar kana optimasi otomatis tina gaya ngerem tina roda individu, ku kituna kandaraan ngajaga lagu dipilih. Ieu hususna kapaké nalika ngalambatkeun dina kurva di jalan. EBD mangrupikeun sistem booster ABS anu dina seueur kasus mangrupikeun standar pikeun modél mobil énggal.
Pantes nyarankeun
Diantara sistem anu mastikeun kasalametan nyetir, urang ogé tiasa mendakan sistem anu ningkatkeun kanyamanan perjalanan. Salah sahijina nyaéta ACC (Kadali pesiar adaptif Inggris), i.e. kontrol pesiar aktip. Ieu mangrupikeun kontrol pesiar anu terkenal, ditambah ku sistem kontrol laju otomatis gumantung kana kaayaan lalu lintas. Tugas anu paling penting nyaéta ngajaga jarak anu aman tina kendaraan di payun. Saatos netepkeun laju anu tangtu, mobil otomatis ngalambatkeun upami aya ogé rem di jalan payun, sareng accelerates nalika ngadeteksi jalur gratis. ACC ogé dipikawanoh ku ngaran séjén. Contona, BMW nganggo istilah "active cruise control" sedengkeun Mercedes nganggo nami Speedtronic atanapi Distronic Plus.
Pilari ngaliwatan polder kalayan model mobil anyar, urang mindeng manggihan singketan AFL (Adaptive Forward Lighting). Ieu nu disebut headlights adaptif, nu béda ti headlights tradisional sabab ngidinan Anjeun pikeun nyaangan juru. Fungsina tiasa dilakukeun ku dua cara: statik sareng dinamis. Dina kandaraan jeung lampu cornering statik, sajaba ti headlights normal, lampu tambahan (misalna lampu kabut) ogé bisa dihurungkeun. Kontras, dina sistem pencahyaan dinamis, sinar lampu gede nuturkeun gerakan setir. Sistem lampu utama adaptif paling sering kapanggih dina tingkat motong sareng lampu utama bi-xenon.
Éta ogé patut nengetan sistem peringatan jalur. Sistim AFILsabab éta ngeunaan eta, warns nyebrang jalur dipilih ngagunakeun kaméra ayana di hareup mobil. Aranjeunna nuturkeun arah lalu lintas, nuturkeun garis anu digambar dina trotoar, misahkeun jalur individu. Upami aya tabrakan tanpa sinyal péngkolan, sistem ngingetkeun supir kalayan sinyal sora atanapi lampu. Sistem AFIL dipasang dina mobil Citroen.
Sabalikna, handapeun ngaran Lane Mantuan urang bisa manggihan eta dina Honda jeung mobil ditawarkeun ku grup VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Sistem anu patut disarankeun, khususna pikeun anu sering ngarambat jarak jauh, nyaéta Peringatan supir. Ieu mangrupikeun sistem anu ngawaskeun kacapean supir ku terus-terusan nganalisa kumaha arah perjalanan sareng kelancaran gerakan setir dijaga. Dumasar data dikumpulkeun, sistem ngadeteksi paripolah nu bisa nunjukkeun drowsiness supir, contona, lajeng warns aranjeunna boh lampu jeung sinyal karungu. Sistem Siaga Supir dianggo dina Volkswagen (Passat, Focus), sareng dina nami Attention Assist - dina Mercedes (kelas E sareng S).
Aranjeunna (pikeun ayeuna) ngan ukur gadget…
Sarta pamustunganana, sababaraha sistem nu ngaronjatkeun kaamanan nyetir, tapi boga rupa drawbacks - ti teknis pikeun harga, sarta ku kituna maranéhanana kudu diolah - sahenteuna pikeun ayeuna - salaku gadget metot. Salah sahiji chip ieu BLIS (Sistem Informasi Titik Buta), anu tugasna pikeun ngingetkeun ngeunaan ayana kandaraan dina disebut. "Daérah buta". Prinsip operasina dumasar kana sakumpulan kaméra anu dipasang dina kaca spion samping sareng dihubungkeun sareng lampu peringatan anu ngingetkeun mobil dina rohangan anu henteu katutupan ku kaca spion luar. Sistem BLIS munggaran diwanohkeun ku Volvo, sareng ayeuna sayogi ti pabrikan sanés - ogé dina nami Bantuan lateral. Karugian utama sistem ieu nyaéta hargana anu luhur: upami anjeun milih pilihan, contona dina Volvo, biaya tambahanna sakitar. zloty.
solusi metot teuing. Kaamanan kota, nyaeta, sistem ngerem otomatis. Asumsina nyaéta pikeun nyegah tabrakan atanapi sahenteuna ngirangan akibatna dugi ka laju 30 km/jam. Gawéna dumasar kana radar dipasang dina kendaraan. Lamun ngadeteksi yén kandaraan di hareup ngadeukeutan gancang, kandaraan bakal otomatis nerapkeun rem. Bari solusi ieu mangpaat dina lalulintas kota, disadvantage utamana nya éta ukur nyadiakeun panyalindungan pinuh dina speeds nepi ka 15 km / h. Ieu kudu robah pas produsén nyebutkeun versi salajengna bakal nyadiakeun panyalindungan dina rentang speed 50-100 km / h. Kota Kasalametan standar dina Volvo XC60 (mimiti dipaké di dinya), kitu ogé S60 jeung V60. Dina Ford, sistem ieu disebut Active City Stop sarta dina kasus Focus waragad tambahan 1,6 sarébu. PLN (ngan sadia dina versi hardware richer).
Hiji gadget has nyaéta sistem pangakuan tanda lalulintas. TSR (Pangakuan rambu lalulintas Inggris). Ieu mangrupikeun sistem anu ngenalkeun rambu-rambu jalan sareng nginpokeun ka supir ngeunaan éta. Ieu nyandak bentuk peringatan sareng pesen anu dipidangkeun dina dasbor. Sistem TSR tiasa dianggo ku dua cara: ngan ukur dumasar kana data anu ditampi tina kaméra anu dipasang di payuneun mobil, atanapi dina bentuk anu dilegaan kalayan ngabandingkeun data tina kaméra sareng navigasi GPS. The aral pangbadagna ti sistem pangakuan tanda lalulintas nyaeta inaccuracy na. Sistim nu bisa mislead supir, contona, ku nyebutkeun yén kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngajalankeun dina speed nu leuwih luhur dina bagian tinangtu ti anu dituduhkeun ku markings jalan sabenerna. Sistem TSR ditawarkeun, antara séjén, dina Renault Megane Gradcoupe anyar (standar dina tingkat motong luhur). Ogé bisa kapanggih dina paling mobil high-end, tapi aya, instalasi pilihan na bisa ngarugikeun sababaraha sarébu zlotys.
Waktosna parantos terakhir tina sistem "gadget" anu dijelaskeun dina tulisan ieu, anu - kuring kedah ngaku - kuring ngagaduhan masalah anu paling ageung nalika ngagolongkeun éta tina segi mangpaat. Ieu deal NV, ogé disingget NVA (tina English Night Vision Assist), disebut sistem visi wengi. Hal ieu sakuduna dituju pikeun ngagampangkeun supir ningali jalan, khususna wengi atanapi dina cuaca goréng. Dua solusi dianggo dina sistem NV (NVA), anu nganggo anu disebut alat visi wengi pasip atanapi aktip. Solusi pasip ngagunakeun lampu sadia diamplified appropriately. Kareta api aktip - illuminators IR tambahan. Dina duanana kasus, kaméra ngarekam gambar. Ieu lajeng dipintonkeun dina monitor ayana dina dasbor atawa langsung dina kaca mobil urang. Ayeuna, sistem visi wengi tiasa dipendakan dina seueur modél high-end bahkan pertengahan rentang anu ditawarkeun ku Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi sareng Honda. Sanaos kanyataan yén aranjeunna ningkatkeun kasalametan (utamana nalika nyetir di luar daérah anu pendudukna), aral utami nyaéta harga anu luhur, contona, anjeun kedah mayar jumlah anu sami pikeun ngarobih BMW 7 Series sareng sistem visi wengi. siga 10 rébu zł.
Anjeun tiasa mendakan langkung seueur ngeunaan sistem sareng sistem anu dianggo dina mobil di kami Pembersih motor: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
