VW Passat Alltrack - madhab dina lebet
Keur lauk, keur suung, keur maung... Kabaret para pamuda baheula ngahuleng. Lagu anu sami kedah aya dina pikiran para pembuat kaputusan Volkswagen, sabab aranjeunna maréntahkeun insinyur pikeun ngembangkeun varian Passat anu bakal ngagabungkeun kinerja nyetir versi 4MOTION kalayan clearance taneuh anu luhur sareng kamampuan pikeun ngarambat cahaya. rupa bumi. Kituna Alltrack lahir.
Masarakat konsumen modern hoyong gaduh sadayana (dina hiji). A tablet nu meta salaku komputer tur kadali jauh TV, telepon nu meta salaku Navigator sarta kaméra, atawa kulkas disambungkeun ka Internet nu ngalayanan nepi resep metot dina baki? Kiwari, hal-hal sapertos kitu henteu deui kaget saha waé. Janten naha henteu nyobian nyiptakeun mesin anu langkung serbaguna tibatan sampo sareng kondisioner? Leres pisan. Ogé, sigana kuring yén paménta pikeun 4x4s leuwih badag sarta roomier kuat sakumaha grup VAG, nu geus owns hiji Audi A4 Allroad atawa Skoda Octavia Scout, mutuskeun pikeun ngaleupaskeun Passat Alltrack. Panginten sabab VW henteu deui "mobil rakyat" sareng ayeuna Skoda parantos nyandak tempatna? Audi, kahareupna mangrupakeun mobil premium, jadi Alltrack kamungkinan jadi link antara naon anu dimaksud pikeun jalma jeung naon anu dimaksud pikeun croissants. Janten naon anu VW gaduh di toko pikeun urang?
Hayu urang mimitian ku dimensi - panjang Alltrack 4771 mm, nu persis sarua jeung varian Passat. Ogé, lebar, sanajan kanyataan yén arches kabayang dimekarkeun kalawan pinding plastik, sarua: 1820 mm. Janten naon anu parantos robih? Nya, parameter anu mangaruhan nyetir jalan-jalan béda: dibandingkeun sareng Varian Passat, ground clearance parantos ningkat tina 135 mm dugi ka 165 mm. Sudut serangan naék tina 13,5 derajat ka 16 derajat, sareng sudut kaluarna ningkat kana 13,6 derajat (varian Passat: 11,9 derajat). Supir off-road terang yén sudut tanjakan sami penting nalika nyetir jalan-jalan, ngamungkinkeun anjeun pikeun ngatasi pasir. Dina hal ieu, nilai ningkat tina 9,5 derajat ka 12,8.
Penampilanna béda pisan sareng Varian anu saatos sababaraha waktos sadayana bakal ningali yén ieu sanés gerbong stasion biasa anu diusir ku tatangga. Mobil dipasang salaku standar kalayan roda alloy 17 inci sareng indikator tekanan ban. Jandéla sisi dipiguraan ku slats krom satin, bahan warna sareng tékstur anu sami ogé dianggo pikeun perumahan eunteung exterior, cetakan dina grille handap sareng cetakan dina panto. Parabot exterior baku ogé ngawengku stainless steel hareup jeung pelat skid pungkur, lampu kabut na tailpipes Chrome. Sadaya ieu dilengkepan ku rel anodized standar. Kabéh tambahan ieu ngajadikeun Altrack teu hunter a, tapi hiji leumpang decently diasah on jalan satapak.
Puseur mobil praktis teu béda ti Passat biasa. Mun teu keur prasasti Alltrack dina moldings sill jeung asbak, boro saha bakal ngartos naon versi ieu. Perhatos yén nalika anjeun mésér Alltrack salaku standar, anjeun kéngingkeun korsi Alcantara gabungan lawon, pedal anu dipangkas aluminium, sareng AC otomatis.
Sedengkeun pikeun rentang mesin nu Alltrack bisa dilengkepan, éta diwangun ku opat atawa tilu unit. Dua mesin bensin TSI ngembangkeun 160 hp. (volume 1,8 l) jeung 210 hp. (volume 2,0 l). Mesin solar kalayan volume kerja 2,0 liter ngahasilkeun 140 sareng 170 hp. Kadua mesin TDI ditawarkeun salaku standar sareng téknologi BlueMotion sahingga sistem ngamimitian-eureun sareng regenerasi énergi marake. Modeu pamulihan ogé sayogi pikeun sadaya modél bénsin. Sareng ayeuna kejutan - mesin anu paling lemah (140 hp sareng 160 hp) gaduh standar ngan ukur roda hareup sareng ngan ukur dina versi 140 hp. 4MOTION tiasa dipesen salaku pilihan. Dina pamanggih kuring, éta rada aneh yén mobil dirancang pikeun nungkulan "sadayana jalan" dijual ngan ku drive on hiji as!
Kabeneran, urang ngagaduhan versi 170 hp sareng 4MOTION drive sareng transmisi DSG salami uji drive. Solusi anu sami dianggo dina modél Tiguan. Kumaha sistem ieu jalan? Dina kaayaan nyetir normal, kalawan traction alus, as hareup didorong sarta ngan 10% tina torsi dikirimkeun ka pungkur - kombinasi nu ngahemat suluh. As pungkur dihurungkeun ngan saeutik demi saeutik, lamun perlu, sarta clutch éléktro-hidrolik tanggung jawab pikeun inklusi na. Dina kasus ékstrim, ampir 100% torsi bisa dipindahkeun ka as pungkur.
Naon deui anu dipikirkeun ku desainer nalika ngarancang drive Passat énggal? Lamun datang ka nyetir on aspal, sangkan mobil leuwih stabil dina sudut gancang, eta geus dilengkepan konci diferensial éléktronik XDS nu nyegah roda jero ti spinning. Tapi, di sawah, urang tiasa nganggo modeu nyetir Offroad, anu beroperasi dina laju 30 km / jam. Hiji tombol leutik dina konsol tengah ngarobah setelan pikeun supir-bantuan jeung sistem kaamanan, kitu ogé cara DSG ieu dikawasa. Konsékuansi tina ieu mangrupa kanaékan thresholds pikeun interval tina sistem ABS, alatan nu, nalika ngerem dina taneuh leupas, ngaganjel ngabentuk handapeun kabayang pikeun ngaronjatkeun efisiensi ngerem. Dina waktu nu sarua, konci diferensial éléktronik mimiti meta leuwih gancang, sahingga nyegah kabayang skidding. Dina lamping langkung ti 10 derajat, asisten turunan diaktipkeun, ngajaga laju set sareng mareuman kontrol pesiar aktip. Pedal akselerator leuwih responsif sarta titik shift dipindahkeun ka luhur pikeun ngamangpaatkeun speeds engine nu leuwih luhur. Salaku tambahan, nalika uas DSG disimpen dina modeu manual, transmisi henteu otomatis naék.
Janten seueur pikeun téori - waktos pikeun pangalaman nyetir. Sakumaha anu parantos disebatkeun, mobil anu dilengkepan mesin solar 170 hp sayogi pikeun diuji. sarta DSG transmisi dual clutch. Dina dinten kahiji, urang kudu nungkulan ngeunaan 200 km ti jalan tol ti Munich ka Innsbruck, lajeng kirang ti 100 km ti pungkal gunung tur menawan. Alltrack naek dina jalur dina cara anu sami sareng versi Varian - ampir teu katingali yén urang nyetir mobil langkung luhur. Kabin gaduh insulasi sora anu saé, gantungna teu aya patarosan milih nabrak naon waé sareng urang tiasa nyebatkeun yén perjalanan éta nyaman. Kuring ngan boga rarasaan yén kuring diuk teuing tinggi sadaya waktu, tapi korsi stubbornly nampik balik wae salajengna. Ogé, dina pungkal, serpentines pagunungan, Alltrack henteu ngantep éta kaluar tina kasaimbangan sarta éféktif ngaliwatan robah warna ka warna salajengna. Ngan korsi musibah ieu, deui, teu nyadiakeun rojongan gurat pohara alus, sarta meureun hadé, sabab lajeng dulur bakal hina setir saeutik tur ngajalankeun pedal gas lemes. Di dieu kuring kedah nyebatkeun ngaduruk tabung uji kami. Hiji mobil kalayan opat urang dina dewan, kalapa unloaded kana siling jeung wadah sapedah dina hateupna, dina jarak 300 km (utamana sapanjang rute Austria jeung Jerman) dikonsumsi 7,2 liter solar pikeun unggal 100 kilométer ngumbara, nu kuring tempo. hasilna pohara alus.
Poé saterusna urang boga kasempetan pikeun indit ka glacier Rettenbach (2670 m dpl), dimana tahap husus anu disiapkeun dina salju. Ngan di dinya kami tiasa ningali kumaha Alltrack tiasa ngatasi kaayaan usum tiris anu sesah. Kabeneran aya unggal SUV hargana saloba ban anu dilengkepan. Urang tadi ban usum biasa kalawan euweuh ranté dina pembuangan urang, jadi aya masalah occasional ngaliwatan salju jero, tapi sakabéh kuring ngaku yen tunggang Alltrack dina kaayaan usum rupa ieu murni pelesir jeung enjoyment.
The Passat cheapest dina versi Alltrack kalawan 1,8 TSI mesin hareup roda drive waragad PLN 111. Pikeun bisa ngarasakeun drive 690MOTION, urang kudu tumut kana akun biaya sahenteuna PLN 4 pikeun modél kalawan mesin TDI lemah (130 hp). Alltrack anu paling mahal hargana PLN 390. Naha seueur atanapi sakedik? Jigana konsumén bakal pariksa naha éta patut mayar jumlah ieu mobil nu mangrupakeun cross antara gerbong stasiun biasa na hiji SUV. Jigana bakal loba pelamar.
