VW Jetta V - nalika Golf teuing leutik

Mimitina Jetta, teras Vento, teras Bora sareng tungtungna? Jetta deui. Volkswagen geus datang bunderan pinuh, tapi terus ngahasilkeun sedan C-segmén, nu geus beuki ngasupkeun aftermarket nu. Naha kuring kedah sieun Golf?

Kanyataanna, Volkswagen geus nyieun sedans kompak saprak 1979. Ieu lajeng yén Jetta I mucunghul dina pasaran, nu ogé mucunghul salaku coupe 2-panto. Salaku bisa Anjeun nebak, manéhna dulur VW Golf I. Sanggeus generasi kahiji datang generasi kadua, lajeng perhatian mimiti ékspérimén. 4-panto Vento dihasilkeun dina paralel jeung VW Golf III. Sanajan kitu, produsén gancang dipindahkeun ti ngaran ieu, sabab mimiti ngahasilkeun sedan Bora babarengan jeung Golf IV. Sadaya ieu dicindekkeun yén nami "Jetta" teu jadi goréng, jadi kiwari urang masih bisa meuli model ieu di dealerships mobil.

Volkswagen Jetta V dihasilkeun dina 2005-2010. Butuh kauntungan pinuh ku téhnologi Volkswagen Golf V. Desain ieu disimpen dina platform PQ35 sarua. Gayana rada béda - tungtung hareup, saatos modifikasi leutik, dianggo tina Golf, sareng tungtung pungkur sapertos Passat. Hiji-hijina patarosan nyaéta, naon anu sabenerna Jetta?

VW Jetta - hiji ciwit tina pamor

Sedan kompak ti Wolfsburg tiasa disimpulkeun dina hiji pernyataan - pikeun anu nganggap Golf leutik teuing sareng Passat ageung teuing. Atawa, upami anjeun resep, mahal teuing. Hal ieu ngajadikeun Jetta sapertos titik amis. Kilogram krom mangrupikeun dengki pasangan hatchback na, sareng garis klasik nambihan gengsi. Hiji hal anu pasti - hal anu sarua ngarecah di Jetta sakumaha dina Golf.

Suspénsina cukup stabil, tapi anjeun masih kedah disiapkeun pikeun ngagentos tautan penstabil sareng bagian-bagian leutik anu sanés. Aranjeunna teu mahal sabab aya loba substitutes dina pasaran. kaayaan téh parah ku mékanisme steering, nu bisa nyieun sora disturbing tur narik dompét harder. Sajaba ti éta, éléktronika gagal - duanana di jero na handapeun tiung. Sistem ignition sareng sadaya unit mesin rada rapuh. Sistim cooling ogé bisa ngabalukarkeun masalah. Sanajan kitu, powertrains bisa nampilkeun paling kejutan, jadi milih taneuh ogé.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI boga drawbacks na, tapi éta pilihan rélatif aman, sakumaha anu rada samar 1.6 TDI. The 2.0 TDI hadir dina awal produksi jeung Unit injectors Sigana leuwih parah. Huluna rengat sareng settle, masalah disababkeun ku injector pompa, sistem pelumasan sareng timing drive - daptar gangguan anu cukup luas. Sababaraha masalah direngsekeun nalika perusahaan ngagentos unit injector sareng sistem Common Rail, nyaéta saatos 2007.

Aya ogé masalah sareng saringan partikulat, supercharger sareng kabayang massa, tapi dina hal naon waé, kasalahan ieu umumna dina mobil modern. Barina ogé, teu bisa disebutkeun yen Jetta - mobil masalah. Sareng naha anjeun kedah mésér tibatan Golf?

Perwakilan

Sedengkeun pikeun interior, teu aya kejutan di dieu - sagalana ampir sarua jeung di Golf. Ieu henteu hartosna yén éta téh goréng, sabab dumasar kana wheelbase ampir 2.6 méter, éta mungkin pikeun nyieun interior cukup lega. 4 jalma tiasa nyocogkeun ka jero tanpa seueur masalah sareng teu aya anu kedah ngawadul. Dina kasus detasemén 5 urang, teu aya cukup rohangan di tukang di daérah taktak. Nyetir nyaman. Éta tiasa disaluyukeun dina dua pesawat sareng teu aya masalah milarian posisi anu leres. Sajaba ti éta, ergonomics anu pikaresepeun. Sagalana direncanakeun sacara cerdas, aya kantong ageung dina panto, ogé langkung seueur kompartemen sareng rak. Tapi, kartu trump pangbadagna nyaéta kalapa 527 liter. Jeung naon mesin pangalusna?

Dasar mesin bensin 1.6L sakola heubeul, jadi aya nanaon ngajalankeun eta. Hanjakalna, pagelaranna moal luar biasa - anjeun kedah tetep dina kecepatan anu luhur, sareng 102km moal tiasa dianggo ogé dina limosin leutik. Sanajan kitu, supercharged 1.4 TSI bakal cocog sampurna, sanajan masalah layanan na kudu ditanggung dina pikiran. Éta tiasa tina 122 dugi ka 160 km, tapi anu paling lemah nyaéta fléksibel sareng siap dianggo ti rév panghandapna. Pilihan 2.0L, utamana dina versi supercharged, bisa dianjurkeun pikeun fans kinerja leuwih.

Diesel anu cocog pikeun Jetta picilakaeun - urang ngobrol ngeunaan mesin 2.0 TDI kalayan 140 atanapi 170 hp. Jujur 1.9 TDI atanapi 1.6 TDI langkung awét, tapi hanjakalna henteu ngajamin kinerja anu saé. Sanajan kitu, aranjeunna idéal pikeun transisi lemes tina hiji titik ka nu sejen. Upami anjeun ngarawat éta kalayan ati-ati, maka di SPBU anjeun bakal dibayar deui.

Volkswagen Jetta V éta jelas leuwih mahal batan Golf di showroom nu. Ieu leres? Dina sababaraha cara, éta mobil sarua. Nanging, upami kebat asesoris krom, batang anu langkung ageung sareng sifat pengganti Passat anu pikabitaeun, maka éta patut milarian Jetta di pasar sekundér. Sesa Golf bakal minuhan sarat.

Artikel ieu dijieun berkat kahadean tina TopCar, anu nyadiakeun mobil ti tawaran ayeuna keur test na némbak poto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surélék alamat: [email protected]

telepon: 71 799 85 00