VW Golf GTE - hibrida sareng gén atlit
Nalika Golf GTI édisi terbatas naék pasar taun 1976, teu aya anu nyangka yén éta bakal pikaresepeun pisan pikeun para pembeli sahingga Gran Turismo Injection bakal janten alat permanén dina tawaran Volkswagen. Genep generasi sareng ampir opat puluh taun ka hareup, duo GTI/GTD diiluan ku lanceuk éko, GTE.
Kinerja di luhur rata-rata sareng tampilan anu langkung rasial sigana mangrupikeun cara anu paling gampang pikeun ngajelaskeun naon anu ngabédakeun modél GTI sareng GTD tina jajaran Golf. Titingalian munggaran dina Golf Hybrid nunjukkeun yén GTE mangrupikeun pas anu pas. Ngan tingali dina tungtung hareup na, nu ngagabungkeun fitur Golf GT jeung e-Golf. Fitur anu paling ngabédakeun di dieu nyaéta lampu jalan siang LED ngawangun C, lencana GTE sareng garis biru dina grille. Panon dilatih ogé bakal aya bewara yén logo VW buleud dina grille protrudes rada. Sadaya ieu berkat konektor pikeun ngecas batré disumputkeun handapeun eta.
Siluet dinamis dilengkepan ku roda 16", 17" atanapi 18" anu dirancang khusus pikeun modél ieu. Bagian pungkur mobil dibédakeun ku lampu LED sareng knalpot krom ganda. Sadaya ieu reminiscent tina GTI, iwal ti beureum ubiquitous, urang keur kaayaan di dieu kalawan biru. Sareng biru, numutkeun VW, nyaéta warna éléktromobilitas. Toyota oge. Kuring heran naha urang bakal nyaksian perang patén nuturkeun conto Samsung sareng Apple? Utamana saprak VW asup kana widang dimana Toyota geus jadi jauh reigned pangluhurna.
Pedalaman GTE ogé diideuan ku model GT. Korsi ember anu khas dibungkus ku lawon kotak-kotak biru, setir tilu-spoke anu datar sareng motong biru mangrupikeun hal anu paling dipikaresep. Aplikasi aluminium, headlining hideung sareng lampu ambient, sareng sistem infotainment Komposisi Media layar rampa 6,5 inci standar. Urang tiasa nyebatkeun yén Volkswagen, nuturkeun conto produsén sanés, henteu ngahémat konfigurasi dasar hibrida. Ieu naon pleases kuring, sabab harga pikeun jenis ieu mobil teu mirah.
Dina tiung tina Golf GTE aya dua unit kakuatan. Anu kahiji nyaéta mesin béngsin 1.4 TSI turbocharged kalayan suntikan langsung kalayan 150 hp. (250 Nm). Gawéna sareng motor listrik 102 hp. (330 Nm tina torsi maksimum). Kaluaran sistem tandem ieu 204 hp, anu cukup terhormat pikeun mobil kompak kalayan aspirasi hatch panas.
Motor listrik Golf GTE didamel ku batré tegangan tinggi 8,7 kWh anu aya di lantai payuneun korsi pungkur. Hatur nuhun kana solusi ieu, jumlah spasi dina kompartemen panumpang jeung kompartemen bagasi teu diwatesan. Mobil, kumaha oge, nyata heavier ti versi dua-seater kalawan mesin béngsin, ampir 250 kg.
Batré litium-ion anu tiis cair diwangun ku dalapan modul, masing-masing ngandung dua belas sél éléktronik tegangan luhur. Kalawan babarengan aranjeunna masihan tegangan 250 nepi ka 400 V, gumantung kana tingkat muatan. Volkswagen méré jaminan batré dalapan taun atawa 160. kilométer. Hanjakalna, kami henteu acan nampi inpormasi ngeunaan kamungkinan ngagantian suku cadang anu tos lami atanapi biaya anu aya hubunganana.
Aya dua cara pikeun ngecas éksternal batré Golf GTE. Kahiji nganggap yén ayeuna geus disadiakeun ti stop kontak 230 V via kabel panyambungna disadiakeun salaku standar, dina hal nu ngeusi batre pinuh (kalawan kakuatan ngecas 2,3 kW) kedah nyandak ngeunaan tilu jam 45 menit. Salaku pilihan, VW nawiskeun stasiun ngecas 3,6kW Wallbox. Waktu ngecas diréduksi jadi dua jam 15 menit.
Golf GTE ieu Powered by transmisi DSG 6-speed nu geus suitably dirobah pikeun kaperluan drive hibrid. Hal ieu dibédakeun ku hiji clutch tambahan ayana antara dua mesin. Sadaya ieu supados, upami mungkin, mesin durukan internal tiasa dipegatkeun tina as hareup ngarah.
Nalika ngarambat dina Golf GTE, urang tiasa milih tina lima modeu operasi prasetél. Mobil biasana dimimitian dina modeu émisi enol listrik anu disebut E, teras ngan ukur nganggo motor listrik. Jangkauan maksimum anu tiasa dihontal ku Golf GTE ngan ukur nganggo énergi anu disimpen dina batréna nyaéta 50 km sareng laju pangluhurna 130 km/jam. Dina prakna, salila tés, komputer némbongkeun rentang ngeunaan 30 km, nu loba kurang ti dinyatakeun.
Modeu Tahan Batré nganonaktipkeun mode listrik, ngarobah GTE kana hibrida has anu silih ganti atanapi, upami perlu, dua mesin sakaligus. Sistem manajemén énergi ngajaga muatan batré dina tingkat rata-rata konstan. Nganggo sistem infotainment, urang ogé tiasa milih modeu ieu: Hybrid Auto and Battery Charge. Anu kahiji ngagunakeun énergi batré pikeun ngadukung mesin durukan internal sacara intensif, sareng anu kadua bakal nyobian ngecas sél pinuh dina waktos anu paling pondok.
Sadaya pilihan di luhur ngajantenkeun Golf GTE janten kendaraan hibrida anu ekonomis, ramah lingkungan sareng konvensional. Janten dimana pikagumbiraeun pikeun pilihan GT anu sanés? Upami urang hoyong pinuh ngamangpaatkeun poténsi kakuatan tina Golf hibrida, urang kedah ngajalankeun mode GTE. Ieu bakal ngajadikeun urang ngarasa kawas urang dina hatch panas. Pedal akselerator bakal leuwih daék nginpokeun ka mesin nu urang hoyong gerak leuwih dinamis, sarta setir bakal jadi firmer, mere urang rasa hadé tina jalan. Urang bakal gaduh sadayana 204 hp dina pembuangan urang. kakuatan sarta 350 Nm torsi, sarta kami bakal ngadéngé sora mesin GTI. Hanjakalna, ieu asalna tina spiker sanés tina knalpot turbin gas. Senang, sanajan rada nguciwakeun kurangna geter anu ciri has knalpot sabenerna sportip. Salaku consolation a, urang bakal ngahontal kahiji "ratusan" dina 7,6 detik, sarta laju maksimum nu urang bisa balik - 222 km / h. Sigana mah sirah na teu bisa torn off, tapi urang bakal boga waktu pikeun ngéléhkeun irung tina sababaraha pesaing dina lagu.
Jetta mangrupikeun hibrida anu munggaran sareng terakhir kalayan lencana VW anu kuring ngagaduhan kasempetan pikeun diuji. mobil ieu, dimaksudkeun utamana pikeun pasar Amérika, teu utamana banding ka kuring. Ku alatan éta, nalika kuring meunang kana Golf, kuring sieun yén Germans moal nyandak pacul di panonpoé, nyobian bersaing jeung Toyota. Pikeun ngayakinkeun para nasabah mésér hibrida kalayan logo VW, désainer kedah nyiptakeun mobil anu nawiskeun langkung seueur tibatan anu ditawarkeun Jepang. Éta pisan sababna naha ieu mutuskeun pikeun ngawangun modél anu bakal nyugemakeun teu ukur environmentalists, tapi ogé méré pelesir nyetir ka dulur anu gairah ngeunaan motorization. Lantaran kitu kakuatan luhur Golf GTE, transmisi dual-clutch DSG gancang atawa simposer sora disebut tadi. Kabéh ieu seasoned kalawan katingal sporty duanana di luar jeung di jero. Naha ide promosi hibrid ieu bakal nangkep? Bakal manggihan geura-giru.
Naha anjeun resep Golf GTE? Cara anu pangsaéna pikeun terang ngeunaan ieu nyaéta nyetir. Ieu sabenerna hadé ngomong "nyetir" sabab hal kahiji kuring resep ngeunaan GTE éta beautifully contoured tur nyaman ember korsi. Upami anjeun ngagaduhan kasempetan pikeun nyetir Golf generasi anu sanés, anjeun bakalan betah di GTE. Ergonomics mangrupakeun salah sahiji kaunggulan utama interior tina Golf anyar, sarta pikeun ieu kudu commended. Dina GTE, jam tangan mangrupikeun bédana pangbadagna - di dieu, sanés tachometer, anu disebut. Méter kakuatan atanapi méteran kakuatan. Ieu informs supir sacara real waktos ngeunaan kumaha gaya nyetir na mangaruhan beban dina sistem.
Kami di jalan. Upami Golf GTE gaduh batré anu dicas pinuh, éta bakal ngamimitian dina modeu listrik. Ieu ngandung harti yén manuver parkir sagemblengna jempé. Ngan citakan dinamis tina lalulintas ngamimitian mesin durukan internal. Pindah antara modus operasi, kitu ogé parobahan gear, pisan lemes jeung ampir imperceptible ka supir. The Golf GTE, sanajan beurat ti mobil konvensional, rides ogé. Saha waé anu nyangka yén GTE ngan ukur juara langsung salah, sabab cornering mangrupikeun salah sahiji kaulinan anu pangsaéna di GTE. Suspénsi sacara épéktip sareng cicingeun nyandak nabrak, henteu ngamungkinkeun mobil nyimpang tina jalur anu dipilih, sareng awak anu kaku masihan rasa percaya diri.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
