Salawasna sadaya roda drive, nyaéta tinjauan sistem 4 × 4 drive

Sapanjang 20 taun katukang, drive 4 × 4 parantos ngajantenkeun karir anu saé. Anjeunna ngalih ti SUV ka mobil panumpang. Baca pituduh kami pikeun duanana sistem drive as.

Opat roda drive, disingget jadi 4×4, pakait utamana jeung kandaraan off-jalan. Tugasna nyaéta pikeun ningkatkeun daya tarik, jsb. kawani kaluar-jalan, i.e. kamampuhan pikeun nungkulan halangan. Drive 4x4 maénkeun peran anu sami dina mobil konvensional atanapi SUV. Tapi dina hal ieu, urang teu ngawangkong ngeunaan pangabisa cross-nagara hadé, tapi ngeunaan ngurangan kamungkinan skidding, i.e. ogé ngeunaan ngaronjatkeun cekelan jalan.

Tempo ogé: Jinis cakram 4 × 4 - poto

Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén dina istilah koléktif "drive 4 × 4" loba jenis solusi jeung sistem disumputkeun.

- The 4 × 4 drive jalan béda dina kandaraan off-jalan Palasik, kandaraan off-jalan, sarta mobil panumpang biasa, ngécéskeun Tomasz Budny, lover kandaraan kaluar-jalan jeung gaya kaluar-jalan.

Tumuwuh popularitas solusi ieu dina mobil penumpang utamana didorong ku dua merek: Subaru jeung Audi. Utamana dina kasus anu terakhir, nami quattro, solusi proprietary ti produsén Jerman, parantos kabuktosan nyalira.

- The quattro drive ayeuna brand Audi. Gumantung kana modél, solusi téknologi anu béda dianggo. Ayeuna, unggal Audi kaopat dijual dina versi quattro, nyebutkeun Dr Grzegorz Laskowski, kapala latihan di Kulczyk Tradex, nu wakil Polandia of Audi.

drive pluggable

Sistem drive XNUMX-axle mangrupikeun masalah anu tangtu dina kendaraan off-road. Kalolobaan kandaraan ieu dilengkepan drive tambahan. Ngan hiji as (biasana pungkur) disetir sepanjang waktos, jeung supir mutuskeun pikeun ngahurungkeun drive ka as hareup lamun perlu.

Nepi ka ayeuna, ampir kabéh SUVs boga dua levers kontrol dina kabin - hiji kalawan gearbox a, nu séjén kalawan diferensial puseur, nu tugas pikeun nyambungkeun drive ka as sejen. Dina SUV modern, uas ieu geus direbut ku saklar leutik, kenop, atawa malah tombol nu ngaktipkeun drive 4×4 sacara éléktronik.

Tingali ogé: Turbo dina mobil - langkung seueur kakuatan, tapi langkung seueur masalah. Pituduh

Pikeun ngaronjatkeun daya tarik, unggal SUV timer respecting ogé boga gearbox a, i.e. mékanisme nu ngaronjatkeun torsi dikirimkeun ka roda di expense of speed.

Tungtungna, pikeun SUVs paling diklaim dimaksudkeun pikeun mobil dilengkepan differentials puseur jeung konci diferensial on axles individu. Sistem sapertos kitu tiasa dipendakan, contona, dina Jeep Wrangler.

- Modél ieu miboga kamampuh ngagunakeun tilu diferensial dieunakeun kawates éléktronik - hareup, tengah jeung pungkur. Solusi ieu nyayogikeun réspon anu langkung gancang pikeun ngarobih kaayaan nyetir sareng langkung seueur transmisi torsi, ”jelas Krzysztof Klos, Spesialis Produk di Jeep Poland.

Plug-in hareup roda drive dipaké, hususna, dina Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

drive otomatis

Sanajan efisiensi luhur overcoming halangan, plug-in drive boga sababaraha watesan. Anu mimiti, eta teu bisa dipaké dina surfaces teuas, nyaeta, off-jalan. Bréh, beurat teu cocog pikeun mobil leutik. Désainer kedah milarian anu sanés.

Solusina nyaéta clutches multi-plat: kentel, éléktromékanik atanapi éléktromagnétik. Aranjeunna maénkeun peran diferensial pusat, sareng fitur umumna nyaéta dosis otomatis drive kana as anu ayeuna peryogi éta. Biasana ngan hiji as disetir, tapi lamun sensor éléktronik ngadeteksi dieunakeun dina as drive, sababaraha torsi ditransferkeun ka as séjén.

Gandeng kentel

Nepi ka ayeuna, ieu sistem 4x4 pohara populér di mobil panumpang jeung sababaraha SUVs. Kauntungannana nyaéta struktur anu sederhana sareng biaya produksi anu rendah.

Tempo ogé: Sistem rem - iraha bade ngaganti hampang, cakram jeung cairan - pituduh

Sistim nu diwangun ku multi-disc clutch kentel ngeusi minyak kandel. Tugasna nyaéta otomatis ngirimkeun torsi ka as kadua. Ieu lumangsung ngan lamun aya béda badag dina laju rotasi tina roda hareup jeung pungkur. The disadvantage sahiji solusi ieu kamungkinan overheating mékanisme nu.

clutch éléktromékanis

Electronics muterkeun biola munggaran di dieu. Dina sistem drive dipasang controller husus, nu tugas ngadalikeun clutch dumasar kana data sensor nu monitor gerak mobil.

Sistem ieu tiasa nahan beban anu langkung ageung tibatan gandeng kentel. Fiat sareng Suzuki (Model Fiat Sedici sareng Suzuki SX4) ngadukung solusi ieu.

clutch éléktromagnétik

Dina hal ieu, mékanisme multi-disk jalan dumasar kana prinsip éléktromagnétik. Bisa mindahkeun torsi ka axles 50 persen keur 50 persen. Sistim nu diaktipkeun lamun aya béda dina speed antara roda hareup jeung pungkur.

Conto ieu dina bentuk kompléks nyaéta sistem BMW xDrive. Drive dibantuan ku sistem ESP sareng sistem ngerem anu tiasa ngonci diferensial dina duanana as.

The disadvantage duanana clutches ieu - electromechanical na éléktromagnétik - mangrupakeun rarancang kompléks, nu ngaronjatkeun biaya produksi jeung, konsékuénsina, harga mobil. Aranjeunna rada awét, tapi dina acara ngarecahna a, waragad perbaikan signifikan.

Tempo ogé: xenon atawa halogén? Nu headlights milih pikeun mobil - pituduh a

Salian BMW, Fiat jeung Suzuki, 4 × 4 drive otomatis distributes torsi antara axles, kaasup. B: Honda CR-V, jeep Kompas, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen jeung 4Matic

Sistem Haldex sareng Torsen mangrupikeun pamekaran ideu distribusi otomatis drive antara as.

haldex

Desain ieu invented by pausahaan Swedia Haldex. Salian clutch multi-pelat, sistem hidrolik éksténsif dipaké pikeun mindahkeun kakuatan antara axles. Kauntungannana leyuran ieu kamungkinan interaksi na jeung mesin lokasina transversely. Sajaba ti éta, ngabogaan beurat relatif leutik, tapi hese ngalereskeun.

Haldex nyaeta Volvo jeung Volkswagen paporit sadaya roda sistem drive.

torsos

Jinis drive 4 × 4 ieu dumasar kana kotak gear sareng tilu pasang gear cacing, anu sacara otomatis nyebarkeun torsi antara as. Dina nyetir normal, drive ditransfer ka as dina nisbah 50/50 persen. Dina kasus skid, mékanisme nu bisa mindahkeun nepi ka 90% tina torsi ka as mana skid teu lumangsung.

Thorsen mangrupakeun sistem anu cukup éféktif, tapi ogé boga drawbacks. Anu utama nyaéta struktur kompleks sareng biaya produksi anu kawilang luhur. Éta pisan sababna naha Torsen bisa kapanggih dina mobil kelas luhur, incl. dina Alfa Romeo, Audi atanapi Subaru.

Tempo ogé: Clutch - kumaha carana nyingkahan maké prématur? Pituduh

Ku jalan kitu, istilah Torsen kudu netelakeun. Sabalikna mun kapercayaan popular, éta henteu asalna tina ngaran kulawarga, tapi mangrupa singketan tina bagian mimiti dua kecap Inggris: Torsi jeung Sensing.

Ogé kudu disebatkeun nyaéta sistem 4Matic anu dianggo ku Mercedes, anu nganggo tilu diferensial. Drive permanén dina duanana axles disebarkeun dina proporsi 40 persen. hareup, 60 persen pungkur.

Narikna, masalah sareng konci diferensial direngsekeun. Dina sistem ieu, peran konci ditugaskeun ka rem. Lamun salah sahiji roda mimiti dieunakeun, eta momentarily braked tur leuwih torsi ditransferkeun ka roda jeung cengkraman hadé. Sagalana geus dikawasa sacara éléktronik.

Kauntungannana sistem 4Matic nyaeta beurat low, sabab désainer junun ngaleungitkeun loba bagian mékanis. Sanajan kitu, disadvantage mangrupa harga tinggi. Mercedes migunakeun, antara séjén, sistem 4Matic. di kelas C, E, S, R jeung SUVs (kelas M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski