Test drive Kia Sorento sareng Skoda Kodiaq
Mesin turbo sareng robot ngalawan gaya anu diarepkeun sareng otomatis, ketat sareng kaendahan ngalawan desain anu caang sareng wani - ieu sanés ngan ukur uji coba komparatif sanés, tapi perang filsafat
Nalika kuring mimiti patepung sareng Sorento anu anyar, mujijat ékonomi Koréa dina pikiran kuring sepanjang waktos. Perbandingan anu rada sepele sapertos anu didorong ku jalma-jalma ti Kia nyalira, anu nganteurkeun sadaya generasi mobil dina paméran.
Saatos linggih dina sadaya mobil, kuring émut kumaha kuring dua kali nganjang ka Seoul kalayan interval anu lami sareng ningali ku panon kuring sorangan kumaha metropolis Asia ieu parantos robih mangtaun-taun. Tangtosna, jalma-jalma anu langkung lami anu parantos aya di Land of Freshness Freshness dina taun salapan puluhan sareng émut Kia Shuma munggaran di pasar kami bakal nyarios ngeunaan bédana anu ageung pisan. Tapi kuring masih nyarioskeun perkawis waktos anu langkung pondok. Kusabab komo dina dasawarsa katukang, seueur pisan anu robih sacara radikal.
Industri mobil Koréa 10-12 taun ka pengker sareng ayeuna mangrupikeun dua industri anu lengkep. Upami di akhir taun XNUMXan sareng awal XNUMXan mobil ieu nunjukkeun yén mobilna tiasa henteu langkung goréng dibanding mobil Éropa sareng dina waktos anu sami kirang langkung biaya, ayeuna aranjeunna nyobian ngalangkungan anu terakhir sareng katingalina langkung gaya sareng téknologi maju dina panon anu mésér . Komo deui, aranjeunna henteu isin ku harga tag. Sugan éta Sorento anu nunjukkeun kabisat ieu anu paling saé.
Candak perhatoskeun desain interior kawin silang. Dina hal hiasan interior, mobil ieu nempatkeun taktak teu ngan ukur Skoda Kodiaq, anu bahkan kalayan sistem média luhurna katingali siga baraya anu miskin, tapi ogé mayoritas babaturan sakelas Jepang. Jelas yén, salaku pesaing langsung, mobil-mobil ieu sacaket mungkin dina fungsina, tapi di salon Kia anjeun tiasa ningali unggal dolar mayar kanggo éta, tapi henteu di Skoda.
Sareng deuih, saatos mariksa korsi panumpang sareng batang Sorento, sadaya chip Céko anu mérek ieu ti kantun Kantos Palinter sigana henteu unik pisan. Koréa méréskeun kait, jaring, sareng bahkan port USB dina tonggong korsi tukang. Saha deui anu gaduh sapertos kieu? Tungtungna, naha ieu sanés hal anu utama pikeun mobil modéren, nalika unggal klién kadua utamina resep kamungkinan nyingkronkeun sareng smartphone sareng touchscreen diagonal sistem média.
Nyatana, klaim ka Sorento ngan ukur tiasa timbul tina peminat mobil sakola-lami, pikeun saha interaksi sareng mobil sareng penanganan tetep langkung penting tibatan pencahyaan modis sareng ayana muatan nirkabel.
Aduh, Kia henteu tumpak sakumaha tahan bantosan sapertos kawin silang Czech. Gantungna anu semu lemes sareng intensif énergi tétéla henteu tiasa ngelek henteu leres teuing sakumaha sepi sareng kalem sapertos Kodiaq. Nya, Skoda langkung yakin sareng pikaresepeun tetep dina busur sareng tétéla langkung loma dina tanggapan dina setir.
Kauntungan sanés Céko kedah dinamika, tapi nyatana sadayana henteu saderhana. Leres, dina ngamimitianna, berkat torsi anu langkung luhur, tandem mesin turbo sareng robot DSG gancang-némbak nyandak Skoda langkung pikaresepeun, tapi sakumaha kecepatanna ningkat, kaunggulan dina méter Newton lebur.
Janten tétéla yén dina overclocking kana "ratusan" Kodiaq langkung gancang tibatan Sorento kirang tina satengah detik. Tapi dina kagancangan anu langkung luhur sareng nalika akselerasi dina pamindahan, volume damel anu langkung ageung tina mesin anu diarepkeun sareng kakuatan 30 kakuatan tambahan sacara praktis nétralkeun bédana. Sedengkeun pikeun Kia otomatis genep-speed, éta umumna henteu ngarusak kesan mesinna. Kotak henteu sampurna, tapi éta ngalakukeun padamelan na cekap. Parobihanana lemes, tunggang gunung pantes.
Sarengna, masalahna sareng paningkatan konsumsi minyak dina motor SmartStream, anu muncul dina Sonata énggal nalika Sorento dilokalisir di Kaliningrad, parantos dibéréskeun. Numutkeun ka Koréa, masalah éta aya hubunganana sareng sirah silinder sareng sistem asupan, tapi ayeuna janten hal anu tiheula.
Tapi aya mobil sareng solar sareng robot 8-speed pangénggalna di asét - ampir solusi idéal pikeun kawin silang sapertos kitu. Sorento ieu saé kanggo sadayana, kecuali pikeun harga. Masalahna nyaéta, masihan karesep kana mesin bahan bakar beurat, anjeun kedah mayar tambahan pikeun sakumpulan peralatan, kalebet asistén supir anu mahal. Sareng mobil kalayan tingkat motong anu langkung saderhana henteu ngandelkeunana.
Tapi Sorento ngagaduhan kaunggulan sanés tibatan Kodiaq. Khususna, mobil uji urang jauh langkung mahal tibatan Skoda kusabab alat-alat anu langkung beunghar. Tapi upami ningali versi awal, tétéla Kia anu rada langkung mahal langkung saé dilengkepan "dina basa". Sareng upami anjeun mesen pacuan opat roda pikeun duanana mobil, Skoda bakal langkung mahal.
Hésé pisan pikeun kuring ngabayangkeun jalma anu, sacara statis, langkung resep kana Kodiaq tibatan Sorento anyar. Ngalawan latar épék khusus Koréa, kawin silang Czech saukur leungit - sareng, kuring ngaku, sababaraha kali kuring henteu langsung mendakanana bahkan di buruan kuring nyalira. Pedalaman abu anu teu berjiwa ogé henteu tiasa disebat kasalametan tina usum salju-usum salju melankolis, sigana saurna: "Leres, rerencangan abdi, ayeuna sanés waktosna pikeun senang - sareng sacara umum, anjeun parantos hilap taun sabaraha?"
Sacara umum, upami Kia mirip tangkal Natal anu teu sopan tapi caang, maka Skoda mangrupikeun tangkal anu bahkan henteu acan kabawa dina kotak karangan bunga. Sareng henteu sadayana bakal resep minimalis ieu.
Leres, urang ngan ukur gaduh versi rata-rata Ambisi, anu hargana satengah juta rubel kirang tina tés Sorento dina ampir mina lengkep. Tapi sanaos anjeun ngamuat sadaya pilihan kana Kodiaq, unggal hiji, éta moal langkung warna-warni. Meureun éta bakal diteunggeulan ku kartu truf merek - lega sareng kapraktisan? Ogé henteu: Kia jauh langkung ageung, sareng ku éta ngéléhkeun duanana dina jilid kalapa sareng tina segi rohangan dina jajaran kadua. Sareng sacara pribadi, bahkan trik tradisional Kantun Palinter henteu ngayakinkeun kuring ngalawan latar ieu: langkung saé yén aya kait sareng kantong dina kalapa, sareng tong sampah leutik anu bertugas di panto supir - tapi kumaha sahenteuna sahenteuna pikaresepeun?
Kocapkeun, Kodiaq mangrupikeun mobil fungsina dimana genah paling penting? Nya, di Sorento, sanaos rumit tina interiorna, ergonomisna saé, sareng sadaya fungsi konci na tinggaleun konci fisikna. Kusabab kitu, contona, ngahurungkeun sadaya kamungkinan pemanasan énjing-énjing mangrupikeun ritual gancang anu biasa, sanés ngumbara. Tapi langsung saatos diterapkeunana, kasaimbangan kakuatan dibalikkeun.
Dina perjalanan, Kodiaq asa langkung organik sareng langkung pikaresepeun. Abdi resep ngaraos profil mikro sacara rinci salaku tukeran henteuna kejutan pikaresepeun: dibandingkeun sareng Kia, sasis ieu henteu kaku sapertos langkung dirakit. Ampir henteu résiko néwak pukulan anu teu disangka-sangka tina bulao, teu aya perasaan leueur dina sendi TTK - kacuali yén dina gumpalan gancang, gantung payun masih gumulung nalika rebound, sapertos dalapan taun ka pengker pisan mobil munggaran dina platform ieu. Saha anu nyangka yén salah sahiji sababaraha kakurangan tina karanjang MQB bakal janten tradisi anu dijaga kalayan ati-ati!
Nanging, aya nilai-nilai dasar anu sanés, sapertos usaha anu diukur dina setang anu cekap seukeut sareng sasis anu gampang kahartos. Hayu urang sebutkeun, anjeun gé boro-boro tiasa luhur tina "Kodiak", tapi éta henteu nyababkeun perasaan teu perpecahan, henteu sapertos "Sorento". Naha anjeun nyarios yén sadayana ieu henteu aya hubunganana pisan dina kontéks kulawarga ageung? Sareng kuring bakal ngajawab yén naturalness sareng genah henteu pernah kaleuleuwih - antukna, ieu ogé masalah kanyamanan.
Masih aya "otomatis" dalapan speed anyar, anu parantos ditetepkeun ku "Karoku" sareng "Octavia" kalayan mesin 150-horsepower 1.4 anu sami! Tapi henteu, Kodiak masih gaduh DSG genep speed, sareng éta henteu nyayogikeun wahyu naon waé. Dina modeu anu biasa, éta teu kendat sareng émut, dina modeu olahraga éta nyiptakeun ribut anu teu perlu, tapi nalika anjeun nyurung, éta bakal masihan percepatan anu ngayakinkeun pikeun parobihan langsung. Numutkeun kana paspor, Sorento langkung laun ku 0,3 detik dugi ka ratusan - sareng karaosna ogé, sanaos 2.5 na disedotkeun menang 30 kakuatan tina mesin turbo ieu, ngahasilkeun ngan ukur 18 Nm torsi
Tapi sanés dinamika éta sorangan anu langkung penting, tapi genah kendali na: "hidromekanik" klasik Kia jauh tina idéal. Dina modeu samentawis, ku parobihan dumadakan di patalimarga kota, kotak gear rutin janten lieur dina gir, jerek, kejutan ku jerks - sanaos sésana waktos éta dianggo cekap. Sapertos gantungna, sanés waktos-waktos ieu nyalira anu kesel, tapi teu katebak sababna - sareng ku sabab éta Skoda kalayan cacad anu parantos diajar panjang deui langkung caket ka kuring.
Sareng ieu mangrupikeun faktor anu langkung serius tibatan sigana dina pandangan heula. Mobil Volkswagen sareng Skoda parantos lami ngalangkungan krisis kapercayaan anu disababkeun ku "robot" anu rapuh, mesin anu kalaparan minyak sareng éléktrik glitchy - tapi urang Korea sigana gaduhna ieu payun waé.
Sacara umum, sadayana kumaha waé janten langkung rumit. Urang Korea ngadamel terobosan raksasa dina hal desain, fitur interior sareng éléktronika, tapi aranjeunna mundur satengah léngkah dina disiplin sliding sareng ujug-ujug peupeus réliabilitas. Sareng leres, ti "Kodiak" kuring masih kénéh hoyong nguap dugi otot kuring nyeri - tapi upami tina dua mobil ieu kuring kedah milih teu daya tarik saminggu, tapi posisi dina perjanjian pinjaman sababaraha taun, ayeuna bakal janten Skoda anu bakal diserat didinya.
| ngetik | Kawin silang | Kawin silang |
| Panjang / lebar / jangkungna, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Basis roda, mm | 2791 | 2815 |
| Volume batang, l | 635 | 705 |
| Bobot awak, kg | 1684 | 1779 |
| mesin urang tipe | Benz. turbocharged | Benz. atmosfir |
| Volume damel, méter kubik cm | 1395 | 2497 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, RCP6 | Pinuh, AKP6 |
| Max. kagancangan, km / jam | 194 | 195 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 10,0 | 10,3 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Harga ti, $. | 24 114 | 28 267 |
