Sadayana ngeunaan nyetir kareta

eusi

Mobil atypical anu henteu resep lempeng sareng nolak belok
- Tips Nyupiran Aman Kami

Mobil atypical anu henteu resep lempeng sareng nolak belok

Tips Nyupiran Aman Kami

Aya waktos nalika sadayana (atanapi ampir sadayana) terang kumaha nyetir kareta: kareta dorong mangrupikeun mobil kulawarga kelas kerja anu teu gaduh artos cekap pikeun ngagaleuh mobil leutik. Di Jabar, turunna ditandatanganan dina awal 1950-an nalika pamaréntahan mutuskeun yén kelas pekerja ngagaduhan hak mobil pribadi sareng ngaluncurkeun rencana industri khusus di nagara masing-masing. Janten 2 CV Citroën sareng 4 CV Renault, Fiat 500 sareng 600, VW Coccinelle, Austin Minor nempatkeun stroller dina indéks, iwal ti nagara-nagara tilas blok Soviét, dimana Ural, tapi khususna MZ sareng Java, nolak. nepi ka runtuhna Tembok, lajeng diganti Skoda na Dacia.

Kusabab wani ngaku kaleresan: stroller henteu aya gunana. Butuh ruang, henteu miring sareng ngajantenkeun nyetir langkung sesah. Éta pisan sababna naha hal anu penting dina rupa bumi motorized kiwari, nu condong jadi standarisasi. Kusabab hirup pondok teuing pikeun nyetir sedih, sanés? Sareng apresiasina kana simpati masarakat umum mangrupikeun sumber kejutan.

Anjeun meureun geus noticed dua hal kiwari: strollers anu langka (pasar Perancis diperkirakeun jadi 200 unit anyar sataun, ampir satengahna Ural), sarta aranjeunna nuju lolobana disetir ku bikers ngalaman, proudly diasah di Barbour sarta floral. janggot. Ieu ngandung harti yén sidecar nyaéta mobil jalma-jalma anu parantos nganjang ka masalah motor, sareng upami éta henteu kapaké, sidecar tetep janten kendaraan anu saé pikeun ngarambat jauh atanapi ngan saukur, hirup di jalan dina cara anu béda.

Sabalikna pamadegan loba, sakabeh tilu roda teu jaminan stabilitas. Motor retro atanapi neo-retro beuratna 200 kilogram; rider dilengkepan mindeng sahanteuna 80. Di sisi séjén, karinjang dina chassis a weighs antara 80 jeung 100 kilogram. Ku kituna urang kudu 75% tina beurat dina duanana roda kénca jeung 25% tina beurat dina kabayang katuhu lamun samping téh solo. Pikeun panumpang atanapi koper, pangsa tiasa ningkat kana dua per tilu / sapertilu. Dina sagala hal, samping tetep hiji mesin henteu saimbang. kabiasaan alus na alatan pamahaman na kasaimbangan massa, géométri nya, sarta luhureun sakabeh, puseur gravitasi! Poin terakhir ieu penting pisan. Sisi disimpen dina roda 18 inci (Ural T) bakal boga réaksi pisan béda ti sisi séjén disimpen dina roda 19 inci (Ural Ranger), bari dina pikiran masarakat umum maranéhna pisan nutup dina pikiran, lamun henteu. sarua.

Kanyataanna, artikel ieu heunteu ngasupkeun "roda leutik" sisi (14 inci atawa kirang), nu sportier, atawa malah lempeng "lagu" sisi.

Langsung, pésta henteu resep teuing ...

Anjeun panginten tiasa mikir yén jalan lempeng mangrupikeun hal anu paling gampang dilakukeun. Geus kudu ngarti logika sisi, mobil teu saimbang tara kaunggulan: mun anjeun ngagancangkeun, samping manjang ka katuhu; mun anjeun marake, narik ka kénca (iwal Ural 2015 rem disc on karinjang nu, nu ngalakukeun saeutik ngalayang sosis nalika ngerem).

Beda sareng motor tunggal sareng jalur tunggal, sisina bakal ngalaman palanggaran jalan, defleksi aspal, potholes, sagala rupa cacad. Anjeunna bakal ngalambangkeun leungeun-Na, hirup. Ieu nepi ka anjeun pikeun manggihan kasaimbangan katuhu antara firmness (tetep anjeunna dina jalan) jeung kabebasan (gaduh anjeunna tari samba, nu mangrupa bagian tina DNA na). Faltocar terus dirangkul dina ballet of sensuality kagok.

Pikeun belok ka kénca, anjeun kedah maksa sakedik (tapi henteu seueur teuing)

Pikeun péngkolan ka kénca, cukup ngancik sacara global, sareng sisina nuturkeun jalur saatos sakedik lalawanan. Urang ngarti yén beuki ngadadak urang, beuki seukeut réaksina. Sateuacan bubuka momen kritis: ku mencét dina gantung tina karinjang, samping bisa noel aspal jeung irung na di péngkolan slow, nu teu tanpa unbalancing sagalana.

Sakumaha biasa, gerakan kedah antisipasi sareng putus. Dosis inhibisi tambahan leutik bakal ngamungkinkeun anjeun sacara alami ngaléngkah ka sisi hiji-hiji; éta nepi ka anjeun tanggung jawab sesa operasi.

Sisi henteu resep belok ka katuhu (sareng anjeun kedah hormat éta)

Perhatosan: sakedapan setrés! A péngkolan katuhu bakal melu dina harti yén éta ngawengku mindahkeun massa, nu bisa, dina kaayaan ekstrim, ngangkat karanjang ka titik balik mesin. Kalayan kecap séjén: sarta paf, imah anjing!

Masalahna nyaéta nalika ieu kajantenan, aya seueur solusi sanés salian ti kaluar tina lintasan, sareng yén refleksna nyaéta ngerem (anu ningkatkeun kamungkinan kaluar tina jalan) bari nyepetkeun sareng ngagedekeun beban anu dijalankeun. karanjang.anjeunna tungtungna giliran. Sumuhun, éta konci.

Kami parantos ningali yén akselerasi nyaimbangkeun sisi ku cara maksakeun tarik sakedik ka katuhu: ku kituna urang kedah ngamangpaatkeun kaayaan ieu ku cara ngorbankeun laju éntri sudutna, nyegerkeun sasis sisi ku péngkolan, sareng panangan kénca dipanjangkeun ka na maksimum, lajeng gently ngagancangkeun.. Tujuan kaluar ti ngalipet jeung nyoba boga

Kacindekan: béda tapi sengit pleasures

Dina sisi neo-retro, housed on 16 ka roda 19 inci, kinerja teu bisa. Mobil atypical ieu sagemblengna dirancang bisa leumpang dina Pace sepi, nyaho yén ieu sababaraha aturan dasar outlined luhur bakal ditantang nurutkeun profil jalan, hairpin robah warna ka warna, robah warna ka warna. Dina kasus 2-wheel drive pihak kayaning Ural Rangers, kurangna diferensial wates prakték ieu pikeun ngabersihan pameuntasan atawa kaayaan ekstrim.

Malah leuwih ti dina motor, sidecar merlukeun humility nyata jeung nyokot rébuan kilométer latihan saméméh anjeun bisa ngarasa nyaman jeung rileks di jalan. Dina naon waé, disarankeun pisan pikeun ngenalkeun bubuka pikeun nyetir ngaliwatan asosiasi sapertos IniSide.

Saatos éta, anjeun bakal mendakan cara anu sanés pikeun ngurilingan, sapertos kipas mobil, anu bakal mutuskeun ngan ukur dina Traksi Hareup sareng ngan ukur nyandak mobil jabatan anu ditinggalkeun. Lain kasenangan, sarua padet.