Sagalana ngeunaan airbags motor: persetujuan, kinerja, panyalindungan ...

Kabel, radio-dikawasa, otonom

0,1% bikers bakal dilengkepan. Janten naon anu anjeun tunggu?

Nyebutkeun yén airbags munggaran balik deui ka awal 90an! Jeung airbags motor munggaran mucunghul taun 1995. Ampir tilu puluh taun saatosna, upami aya standar, bédana téknis moal écés ka sadayana, sareng aya seueur bédana antara dua kantong udara sapertos anu aya diantara aranjeunna. éléktronika. Sareng sanaos seueur mobil dilengkepan kantong udara, éta 99% bagian tina baju bikers. The airbags munggaran geus robah pisan, boh dina hal kualitas sarta kanyamanan, panyalindungan jeung laju deployment.

Kriteria panyalindungan: beuheung, tulang tonggong, tonggong, dada, beuteung ...

Lamun urang ngobrol ngeunaan airbags, urang hartosna panyalindungan. Tapi teu sadaya jelema mertahankeun sarua. Sababaraha kantong hawa ngan ukur ngajagi tonggong, anu sanés ngajagi tonggong sareng dada, sareng anu sanésna tina beuheung dugi ka tulang tonggong, ogé dada, beuteung atanapi bahkan tulang rusuk.

Jumlah hawa dina bantal mangrupa indikator tambahan, babarengan jeung tekanan, sagalana ti single ka tripel.

Sareng terang yén total waktos ngeusian kedah sakedik-gancang, saleresna kirang ti 80ms janten paling efektif, henteu sadayana nyayogikeun panyalindungan anu sami atanapi gancang. Kanyataanna, waktu nu diperlukeun leuwih waktos inflate 30 liter ti 13. Jeung anjeun kudu ngukur tekanan ahir dina airbag dimaksud, nyaho yén sagalana ogé bakal gumantung kana kapasitas cartridges gas. Kusabab éta tekanan dimungkinkeun anu bakal nangtukeun kamampuhan pikeun sabenerna ngajaga. Éta ogé bakal mangaruhan durasi pertahanan saatos pencét.

Pikeun nyederhanakeun pajeulitna sakabéh, airbags hareup jeung pungkur mindeng materialize salaku airbags hareup jeung pungkur misah; Ieu ngandung harti yén kinerja hareup jeung pungkur béda duanana dina watesan waktos inflasi na panyalindungan atawa sertifikasi.

Teras aya kanyamanan anu ditawarkeun unggal dintenna pikeun ngajantenkeun éta alat anu urang resep ngagem. Urang ngobrol ngeunaan betah nempatkeun éta, tapi ogé kanyamanan anu dirasakeun nalika ngagemna. Kusabab rohangan ditempatan ku sababaraha airbags (hususna bagian éléktronik) ngabalukarkeun ngarareunah dina dasar poean, utamana lamun dibandingkeun jaket baku. Henteu hilap ngeunaan betah pamakean, nyaéta, ngeunaan kanyataan ngaktipkeun sareng mareuman, henteu hilap ngeunaan umur batré sistem sateuacan ngecas (éléktronik butuh kakuatan).

Tungtungna, harga mangrupikeun unsur anu kedah dipertimbangkeun terang yén harga parantos turun tina € 370 sareng sababaraha anu nawiskeun harga salaku langganan bulanan. Éta ngeunaan harga dasar. Kusabab sababaraha model perlu dipariksa dina interval nu sarua; biasana unggal dua taun (biaya: € 119 pikeun Hi Airbag). Komo deui, nalika airbag maénkeun peran dina gugur, overhauls, rearmament, perbaikan atawa ngagantian teu boga harga anu sarua ti hiji merk ka nu sejen. Contona, Alpinestars ngecas € 499.

Tinjauan pasar lengkep ngeunaan file airbag motor khusus ieu dimana urang ngan ukur nyarioskeun sistem anu dimaksudkeun pikeun dianggo di jalan. Lengkah kaluar tina jas kulit kawas Dainese D-Air Racing. Tapi dina MotoGP paling seueur tés dilaksanakeun, para pengendara dilengkepan, rutin nguji aranjeunna dina kaayaan darurat.

Mangpaat Airbag

Janten, hayu urang inventaris 5 poin. Patarosan kahiji anu urang sah tiasa naroskeun nyaéta: Naha kantong udara motor saé pikeun naon waé?

Sajaba ti demo jeung video filmed ku pabrik, nu biasana mintonkeun bikers a (atawa Scooter dina setir tina hiji Taiwanese mobil dipaké heubeul nu ends up dina kacilakaan) rék meunang kana mobil jeung nu, sanggeus hiji pikaresepeun (? ) Roll and roll, asalna kaluar unscathed, sababaraha waleran bisa kapanggih dina ulikan dilumangsungkeun ku IFSTTAR (Institut Perancis Élmu jeung Téhnologi pikeun Angkutan, Planning jeung Jaringan) dina "Ningkatkeun panyalindungan motorcyclists kalawan kutang airbag."

1. Teu bisa naek motor (tapi teu bisa!)

Naon laporan IFSTTAR ieu nyarios? Ku ngulik konfigurasi kacilakaan sareng jinis tatu, boh dina kaayaan kahirupan nyata sareng dina simulasi digital, IFSTTAR parantos ngamungkinkeun pikeun ngabédakeun antara tatu anu paling umum sareng anu paling parah. Ragrag dina motor téh leuwih gampang tatu suku anjeun sarta anggota awak handap (63%), kitu ogé leungeun anjeun sarta anggota awak luhur (45%), tapi untungna tatu moal boga dampak langgeng. Plester anu saé ditandatanganan ku réréncangan anjeun sareng ngaleungit sapertos 40 (saé, ekspresi éta). Hanjakalna, teu aya anu tiasa dilakukeun ngeunaan ragrag sapertos kitu, kecuali, sigana, nyetir BMW C1 sareng, dina kasus kardus, tetep. dikelompokeun dina setir.

Dunya médis boga tabel skor tatu sorangan: AIS (Skala tatu disingget). Dina skala 1 (tatu minor) nepi ka 6 (tatu maksimum).

IFSTTAR kabetot dina tingkat AIS 4 sareng tatu anu langkung luhur, anu disebut pangleutikna "Parah": dina 50% kasus aranjeunna lumangsung dina dada, lajeng dina sirah (44%), lajeng dina rongga beuteung (11%). jeung, tungtungna, dina tulang tonggong (10%). Nyaho yén dina acara tabrakan jeung halangan on laju 60 km / h, awak geus subjected ka shock sarua jeung ragrag ti lantai katilu, moral carita ieu basajan: perlu ngajaga sirah jeung awak. diutamakeun... Inget yen dina acara dampak, pangaruh whiplash sarta konsékuansi na dina vertebrae cervical anu miburukan ku beurat helm.

IFSTTAR ogé nunjukkeun yén 71% tina tatu anu ditanggung ku bikers asalna tina kendaraan sanés. Dina kaayaan ieu sareng langkung ti 80% kasus, motor pencét ti payun, sareng upami aya kacilakaan di payun mobil, titik dampak langkung ti 37% dina tingkat optik kendaraan. .. Mobil, di simpang tiung jeung Fender. Ku kituna, jalma musibah boga unggal kasempetan bouncing kaluar kaca hareup. Ciuman kadua Pangaruh tiis: jeung bam, dina huntu! (moral: Abdi resep helm pinuh pikeun hiji jet).

Faktor nangtukeun séjén: dina acara tabrakan jeung kandaraan dina laju leuwih 40 km / h, dampak kahiji lumangsung dina 90 milidetik. Éta dua kali: sirah sareng kendaraan, ogé pelvis sareng bagian padet motor ... Dina tahap maca ieu anjeun tiasa ngaraos depresi sareng ngagoda pikeun ngajual motor anjeun pikeun ngabdikeun diri anjeun sacara lengkep. mun macrame, markisa anyar Anjeun. Janten tetep, sésana tiasa dipikaresep ku anjeun ...

2. sertifikasi Airbag: CE, EN 1621-4 baku sarta SRA 3 *** béntang.

Hayu urang miceun ideu: nyirian CE anu kedah aya dina alat kaamanan henteu ngaduga tingkat kinerjana: Produk anu ditandaan CE ngajamin patuh kana spésifikasi sareng ku kituna tingkat panyalindungan minimum. Intina, ieu henteu cekap pikeun ngabédakeun antara produk sareng tingkat panyalindungan anu béda-béda anu tiasa ditawarkeun.

Sertifikasi CE ngan saukur ngamungkinkeun anjeun nyatakeun yén alat anu dimaksud saluyu sareng diréktif 89/686 / EEC, anu daptar YOU (maksudna panyalindungan individu); ieu sertipikat administratif jeung teknis. Sertipikat CE ieu tiasa dikaluarkeun ku sababaraha laboratorium béja. Dasarna, tanda CE negeskeun yén alat anjeun parantos disatujuan pikeun dipasang di pasar salaku alat pelindung.

Di Perancis, hiji-hijina badan anu otorisasi pikeun nyatujuan kantong udara motor nyaéta CRITT, dumasar dina Chatellerault (86), badan sertifikasi pikeun alat olahraga sareng hiburan. CRITT tumut kana akun dua kritéria: laju nu sistem janten sadia (deteksi, aktivasina jeung inflasi, nu kudu kirang ti 200 milliseconds) jeung ngahontal tingkat minimum tekanan hawa dina sistem, kutang airbag. CRITT percaya yén titik ukur kudu aya di sabalikna alat (silinder gas jeung palu) tina sistem.

Saatos persetujuan CRITT, SRA campur ku nyirian kantong udara, utamina dumasar kana tingkat panyebaranna. Ku alatan éta, urang moal reuwas ningali mékanisme radio-dikawasa narima ratings pangluhurna.

Punten dicatet yén standar Éropa netepkeun sertifikasi kantong udara: ieu standar EN 1621-4. Tungtungna diadopsi dina 20 Juni 2018. Ieu teu nyegah rupa-rupa ahli tina questioning metodologi-Na, nyaéta pikeun mastikeun tingkat tekanan kahontal ku percobaan pemicu tunggal, direbut ku kaméra. Sanajan kitu, tekanan jero airbag ogé penting, teu ngan aspék visual tina inflasi ahir. Tekanan anu sami kedah sami di mana waé pikeun ngahindarkeun kanyataan yén nalika dipencet dina hiji tempat bantal langkung seueur di tempat anu sanés sareng kontraksi teuing dina titik dampak. Ieu mangrupikeun klaim Dainese kalayan sistem filamén internalna, anu ngajamin inflasi sareng tekanan anu seragam dina sadaya titik,

tanda	model	Pemicu	panyalindungan	inflasi tps	Kapasitas	tekanan éta	IBU	Harga *
AllShot	Airv1	maké kabel	Beuheung, tonggong jeung dada	0,1 kalawan	1 bentang	€ 380
Allshot	Airv2	maké kabel	Beuheung, tonggong jeung dada	0,1 kalawan	1 bentang	€ 380
Allshot	TamengB	maké kabel	Beuheung, tonggong jeung dada	100 ms	2 bentang	€ 570
AllShot	Bemper	maké kabel	Beuheung, tonggong jeung dada	80 ms	3 bentang	650 €
Alpinestars	Balap Tech'Air / Jalan	éléktronik	Beuheung, tonggong jeung dada	25 ms	1149 €
Bering	Ngajagi'Air	éléktronik	Beuheung, tonggong jeung dada	3 bentang
Bering	C-Protect'Air	maké kabel	Beuheung, tonggong, tulang tonggong jeung dada	0,1 kalawan	2 bentang	€ 370
dainese	Jalan D-Air	éléktronik	Beuheung, tonggong jeung dada	45 ms	3 bentang
Helit	kuya2	maké kabel	Punggung, beuheung, dada, iga, pelvis jeung beuteung	100 ms	2 bentang	€ 560
Halo airbag	Ngahijikeun	éléktronik	Beuheung, tonggong, tailbone, hips, sisi	80 ms	2 bentang	euro 750
Ikson	IX-Airbag U03	éléktronik	Beuheung, tonggong, dada, beuteung, tulang selangka	55 ms	5 bentang	kutang 399 € + kotak 399 €
A motor	MAB V2	maké kabel	Beuheung, tonggong, dada, beuteung, tulang buntut	80 ms	3 bentang	euro 699

Harga anu indicative sarta dumasar kana harga rata kapanggih online.

3. Rupa-rupa jenis airbags motor: kabel, radio-dikawasa jeung otonom.

Ayeuna aya 3 téknologi airbag motor: kabel, dikawasa radio sareng otonom. Unggal sistem ieu kudu ngajawab persamaan sarua: ngaleutikan waktu pikeun ngahontal panyalindungan maksimum. Momen ieu pakait sareng jumlah tilu parameter: waktos deteksi kacilakaan + waktos respon sistem + waktos inflasi tina airbag dieusian. Jeung gancang gawéna, leuwih éféktif éta. Sareng saatos sababaraha waktos janten praktis henteu aya gunana. Nyatana, teu langkung ti 80 mdet kedahna antara waktos deteksi sareng waktos eusian pinuh. Ieu pisan ringkes, teu disebutkeun yen teu sadaya jelema nyangka sarua.

3-1. Airbags kabel

Prinsipna basajan: airbag kudu kabel kana bagian tina motor (produsén nyarankeun yén ieu mangrupa loop pigura dina hareupeun sela nu). Dampak naon waé nyababkeun putus ngadadak dina sambungan kawat sareng airbag (kakuatan langkung ti 30 kg kedah diterapkeun: ieu henteu ngamungkinkeun jalma anu kaganggu kaluar tina motor tanpa ningali tina nyandak kantong udara dina raray), anu ngabalukarkeun deployment sakedapan. aktivasina sistem. Striker ngaleupaskeun gas anu aya dina kartrij sareng kantong udara ngambang.

Masalahna, anu dina waktos anu sami mangrupikeun salah sahiji konci pikeun panyalindungan anu suksés, nyaéta, mimitina, waktos deteksi. The looser tur panjang thread, nu bakal leuwih luhur. Dina waktos anu sami, kantong udara anu dipasang dina motor kedah tetep nyéépkeun kabébasan anu cekap pikeun supir ngalaksanakeun sababaraha gerakan nalika nyetir sareng dina kaayaan anu tangtu sapertos péngkolan U sareng panumpang anu mayar. Sarta kami teu wani mikir trailer anu, dina kaayaan nu tangtu, ngajalankeun on footpegs. Ku sabab kitu sababaraha anu nyatakeun yén kantong udara kabel langkung cocog pikeun ragrag ngageser tibatan tabrakan. Nyatana, waktos deteksi sabagian hésé diukur dina kasus kantong udara kabel.

Perusahaan Jepang Hit Air naratas kantong udara motor, kalayan produk kabel anu dipaténkeun taun 1995 sareng dipasarkan di 1998. Ayeuna, perusahaan sapertos AllShot sareng Helite ogé nawiskeun kantong udara kabel. Allshot ngajual kutang anu sacara teknis caket pisan sareng sistem Hit Air, sedengkeun Helite nyebarkeun rentang anu langkung lega, kalebet jaket jalan satapak atanapi jaket kulit. Spidi ogé nawiskeun rompi kalayan kawat anu ngambang dina 200ms. Pabrikan MotoAirbag nawiskeun rompi motor sareng dua kantong udara, hiji di payun sareng hiji di tukang, dimana dua pemicu diaktipkeun ku kabel anu sami. Ieu mangrupa évolusi tina airbag maranéhna pikeun nyadiakeun ngaronjat panyalindungan, airbag kahiji maranéhanana di 2010 asalna ditawarkeun panyalindungan ngan di tukang. Janten aranjeunna gaduh kantong udara anu disertipikasi EN1621 / 4 ti 2013 sareng SRA 3 *** ti 2017. Ieu mangrupikeun téknologi MotoAirbag anu sami anu masih dianggo ku Clover dina kantong udara kabel na (hiji salaku rompi luar, anu sanésna pas dina luar jaket merek). MotoAirbag merlukeun waktu respon 80ms. Tambahan panganyarna pikeun bagéan ieu, Bering ogé nawiskeun modél kabel kalayan waktos réspon 100ms.

3-2. Airbags dikawasa radio

Sistim ieu pangdeukeutna kana airbags mobil, sabab mangrupakeun alat napel na motor nu ngadeteksi dampak sarta ngirimkeun sinyal pikeun nyebarkeun airbag nu, kalawan bédana sinyal ieu radio dikawasa. Aya dua pamaén di pasar ieu: Bering sareng Dainese.

Di Beringge, panyalindungan hawa diwangun ku dua sénsor (hiji ngadeteksi guncangan, anu sanésna ragrag) sareng unit éléktronik anu dipasang dina motor. Instalasi kudu dilaksanakeun ku teknisi husus. Kotak nampilkeun sinyal cahaya nalika pilot nganggo rompi Protect Air (anu kedah didamel ku dua batré). Sistem ngadeteksi kacilakaan dina 30 milliseconds, sarta airbag ieu deployed dina kirang ti 0,8 mdet sanggeus dampak. Rompi Bering ngagaduhan panyalindungan tonggong, janten henteu disarankeun pikeun ngagemna nganggo jaket. Bering geus diterbitkeun daptar motor cocog; jalma anu henteu dipasang kusabab kurangna rohangan pikeun nampung sénsor atanapi "perilaku geter anu tiasa ngaganggu operasi sénsor." Nalika seuseueurna armada tiasa dilengkepan, Suzuki GS 500 atanapi Ducati 1100 Monster teu kalebet tina sistem. Airbag Bering ngabogaan volume 18 liter .

Di Dainese, sistem D-Air biasana dianggo dumasar kana logika anu sami sareng di Bering. Aya tilu sénsor: hiji handapeun korsi serelek sareng hiji dina unggal tabung garpu pikeun tabrakan. Hiji layar LCD napel setir ngatur operasi sakabéh sistem. Inflasi diaktipkeun ku sinyal éléktronik anu ngirimkeun 12 liter ngaliwatan dua tabung gas. Waktu résponna ngan ukur 45 milidetik, ngajantenkeun sistem ieu panggancangna di pasar ... Di sisi anu sanés, éta kedah diperhatoskeun yén sadaya alat D-Air dipasang di tukang, luhureun coccyx. Beda sareng Bering, anu ngan ukur nawiskeun rompi, Dainese ogé nawiskeun jaket. Airbag Dainese ngabogaan volume 12 liter .

Sistem radio-dikawasa ogé boga watesan: aranjeunna merlukeun anjeun pariksa yen SM ieu Powered by accu dina urutan gawé alus. Sareng ieu sacara logis nyiptakeun masalah upami motor dijual sareng panyalindungan upami teu tiasa diakses tina mobil pribadina (ngarecahna, overhaul, jsb.). Tungtungna, kamungkinan réliabilitas éléktronika masih tiasa janten perhatian pikeun sababaraha pangguna.

Sanajan kitu, éta metot pikeun dicatet yén pamaén motor mainstream mimiti nyokot minat dina masalah airbag. Salaku conto, Yamaha FJR1300 2016 parantos dilengkepan pikeun Dainese D-Air, nuturkeun inisiatif anu sami ti Peugeot sareng 400 Metropolis na.

3-3. Airbags otonom

Sakumaha ngaranna nyarankeun, airbags otonom teu disambungkeun atawa dihubungkeun ku sensor on motor. Aranjeunna ngagabungkeun sakabéh alat dina rarancang maranéhanana: accelerometer na gyroscope, drummer, tabung gas.

Hi-Airbag Connect ngaku geus nimukeun rompi airbag munggaran tanpa sensor atawa kabel. Teu aya anu lepat salami anjeun ngartikeun kecap anu dianggo leres, sabab Alpinestars payuneunana; teu jeung kutang luar sorangan, tapi rada ku kutang jero disebut Tech-Air. Éta tiasa dianggo sareng dua jinis pakean ti produsén transalpine: Valparaiso, jaket Trail & Touring, sareng jaket Viper gaya Jalan & Roadster. Tech-Air dipasang dina pelindung tukang; sensor na ngadeteksi kacilakaan dina 30-60 milliseconds sarta ngompa nepi sistem dina 25 milliseconds. Sistim ngabogaan 25 jam umur batre; sajam ngecas méré 4 jam umur batre, jeung lampu indikator dina leungeun baju kénca ngidinan

Numutkeun panyipta Hi-Airbag Connect, waktos deteksi ngarobih catetan énggal: ngan ukur 20 milidetik. Di sisi anu sanésna, waktos ngeusian panjang, sabab 100 ms diperyogikeun, anu nyayogikeun tingkat panyalindungan optimal antara 120 sareng 140 ms. Otonomi kutang nyaéta 50 jam, sareng sénsorna dieusi tina konektor USB. Kabéh kinematics dibereskeun di handap tulang tonggong.

Kalayan Milan 1000, Dainese asup ka pasar airbag otonom di 2015, tapi waktos ieu dina bentuk jaket balap anu rada has. Dinez henteu ngalaporkeun ngeunaan laju pemicu anu dideteksi sareng dipecat, tapi netelakeun yén algoritma jaket na ngitung dinamika bikers 800 kali per detik. Ixon Inmotion ngumumkeun itungan 1000 kali per detik.

Saterusna, itungan speed moal sarua pikeun sakabéh airbags sarta dina sagala hal moal cukup keur estimasi airbag. Kantong udara anu gaduh kakuatan kirang langkung gancang tapi masihan panyalindungan anu kirang sabab masihan panyalindungan anu kirang. Anjeun oge kedah ningali wewengkon awak nu ngajaga airbag.

4. Asuransi

Jelas, asuransi maénkeun peran penting dina ngajaga airbag motor urang. Pikeun ayeuna mah, peran sababaraha pausahaan diwatesan pikeun reimbursing biaya sistem dina acara musibah tanpa obsolescence atanapi depreciation kana waktu. Sababaraha pausahaan bakal reimburse 10 ka 20% tina harga beuli (jeung pamasangan kotak dina kasus sistem radio dikawasa).

Ayeuna, teu aya perusahaan anu nawiskeun pangurangan premium pikeun bikers airbag. Tapi sababaraha insurers kadang ngalaksanakeun operasi husus pikeun brand husus.

Ayeuna terserah anjeun pikeun mutuskeun naon anu kudu dilakukeun sareng perusahaan asuransi anjeun nalika perobahan perusahaan parantos difasilitasi ku undang-undang konsumsi.

5. Ka komunitas airbag? Pikeun sistem idéal?

Sadayana anu kalibet sareng kantong udara pasti leres nyarioskeun hal anu sami ka kami: pangguna kedah sadar kana kabutuhan panyalindungan. Sanggeus éta, janten atra yén dulur nangtung pikeun chapel sorangan jeung téhnologi sorangan. Jean-Claude Allali jeung Alain Benguigi of Airbag Connect ngajawab yén watesan mangrupa marake dina bubuka téhnologi anyar nu ni'mat a airbag timer ngandung, bari Jean-Marc Ferret of Allshot swears konsumén anu reassured ku kantétan maranéhna pikeun thread.

Pikeun bagian na, Helite urang Stefan Nisol nawarkeun interpretasi sorangan masalah. Standar ayeuna katinggaleun téknologi, saurna, nalika ngira-ngira kagancangan pikeun ngahasilkeun tekanan airbag di tukang, sedengkeun numutkeun IFSTTAR, nabrak serius sacara logis lumangsung di payuneun awak. Ieu sababna Helite parantos ngembangkeun téknologi Turtle, anu diwangun ku panyalindungan tonggong anu otomatis ngajagi tonggong, sedengkeun tindakan prioritas sistem airbag nyaéta ngajaga dada sareng beuheung heula. Hanjakalna, sistem ieu kirang diklasifikasikeun ku CRITT sareng SRA, sedengkeun, numutkeun produsén, éta bakal langkung efektif dina hal panyalindungan ngalawan kacilakaan.

Ku alatan éta, sadaya pabrik kedah linggih dina méja supados suksés nyiptakeun jinis kamar serikat dagang anu bakal satuju dina bentuk sertifikasi final - sareng teu tiasa dibantah, anu sigana teu mungkin pikeun urang ayeuna, sabab pamaén ayeuna ngajengkeun. usulan béda. nalika aranjeunna henteu ngaliwat perusahaan anu sami sateuacan ngembangkeun proyék-proyék sorangan ... Feud? Tapi henteu…

Mun hiji airbag geus undoubtedly tambah dina hal kaamanan aktif, éta jelas yén sistem idéal teu acan aya. Gumantung kana pamakéan anjeun sarta jumlah lalulintas kota (jeung asumsina rider kota leutik téh kurang kamungkinan kana tabrakan sirah-on?), Anjeun gaduh sakabeh elemen pikeun nyieun pilihan Anjeun. Teu dulur dijieun sarua; sami lumaku pikeun refueling atawa refurbishment harga, nu dibasajankeun kirang ti € 20 mun leuwih € 500, bari sababaraha menta € 200 pikeun dirévisi unggal dua taun, kawas di Alpinestars.

Sanajan kitu, total waktu deployment of airbag, kamampuhna pikeun ngajaga (beuheung, tonggong, dada, tailbone, beuteung, jsb) jeung meungpeuk beuheung, sarta nengetan lokasi kudu dianggap. alat-alat. Pikeun alesan anu sami, kami henteu nganggo Spidi Neck DPS, anu dina pendapat kami nyayogikeun panyalindungan parsial teuing, sabab ayana ngan ukur di tengah tukang, sanaos langkung saé gaduh panyalindungan parsial tibatan henteu aya panyalindungan. Sareng panyalindungan beuheung ogé dipidangkeun di luar jalan, sapertos Alpinestars BNS Pro.

Dunya airbags motor ngembang pesat. Pabrikan teu hoyong masihan nomer, tapi sababaraha ngaharepkeun ngajual 1500 unit sataun, sedengkeun anu sanésna ngira-ngira pangsa bikers dilengkepan 0,1%. Sadayana satuju kana hiji hal: mustahil ngajantenkeun wajib. "Sababaraha bikers parantos sesah ngartos yén aranjeunna kedah naék sarung tangan," saur produsén. "Kami dina awal sajarah, urang kedah nunjukkeun pedagogi."

kacindekan

Démokratisasi kantong hawa bakal ngarugikeun harga anu berpatutan, kanyamanan (kirang beurat, gampang dipasang, hilap naon anu bakal dianggo ku batur) sareng betah dianggo sapopoé (khususna, ngamimitian sareng mareuman).

Airbags kabel

Pencét Air Range

• KM kutang barudak: 355 €
• kutang Reflektif: 485 €
• Kutang pisibilitas tinggi: 522 €
• Rompi panutup: 445 € *
• Jaket: 660 €
• jaket usum panas: 528 €

rentang Allshot

• Kutang jeung pos AIRV1: ti 399 €
• Kutang AIRV2 kalawan buckles: ti 419 €
• tameng: ti 549 €

Helit rupa-rupa

• kutang Airnest: ti 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (ti Pébruari 2019): ti 549 €
• jaket kota: 679 €
• Jaket Wisata: 699 € *
• jaket kulit: 799 €

rentang gancang

• Beuheung kutang DPS: ti 429,90 €
• Venture beuheung DPS Jaket: ti 699,90 €

rentang MotoAirbag

• Hareup jeung deui kutang: 799 euro.

Rentang samanggi

• kutang lengkep (batin): 428 euro
• set kutang (jaba): 428 €
• GTS Airbag Jaket: 370 €

Rentang Bering

• C-nangtayungan Air: 399,90 €
• CO2 cartridge: 29,90 €

Airbags dikawasa radio

Bering tempat latihan radio-dikawasa

• Nangtayungan Air: 899 € kalawan kotak dipasang

rentang shooting radio-dikawasa Dainese

• D-Air Street kutang: 1298 € kalawan hal hinged
• jaket D-Air Street: 2098 € kalawan mawa hal

Airbags otonom

rentang Hi-Airbag

• Hai-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars rentang

• Tech-Air Vest (Vérsi Jalan sareng Balapan): € 1199
• Jaket Viper: 349,95 €
• jaket Valparaison: 649.95 €

rentang Dainese

• Jaket kulit Milano 1000: 1499 €
• Jaket D-Air (sayogi dina versi awéwé)

rentang Ixon / Inemotion

• Kantong hawa Ixon IX-UO3