Test drive Audi Q3 ngalawan Range Rover Evoque
Tilu juta rubles sabulan katukang muka panto ampir sadaya kelas: SUV, sedan drive opat roda atanapi bahkan coupes. Tapi ayeuna sagalana parantos robih
Generasi anyar Audi Q3 lami pisan dugi ka Rusia, dimana paburencayna modél bagéan ieu sapertos BMW X2 sareng Jaguar E-Pace sareng mode Lexus UX sareng Volvo XC40 parantos parantos bérés. Tapi Q3 sigana parantos dewasa sareng ngagaduhan alat-alat sapertos éta tiasa tangtangan henteu ngan sadayana, tapi ogé luminari jinisna - Range Rover Evoque.
Audi Q3 kompak parantos didaptarkeun "saeutik Q8". Dipercanten yén éta sami-sami raoseun sareng maju, mangrupikeun jinis salinan tina crossover andalannya. Tapi naha leres kitu? Hayu urang cobaan pikeun terang.
Ngan sababaraha jam di tukangeun roda Q3 parantos cekap pikeun nyadar yén désainer interior Audi anu paling kuat di pasar ayeuna. Jalma-jalma ieu tiasa nyiptakeun gaya anu luar biasa, tapi dina waktos anu sami salon anu fungsina pisan. Sareng kamampuan pikeun ngalengkepan mobil anjeun nganggo set premium tina pilihan premium sapertos sistem audio Bang & Olufsen mangrupikeun bonus anu saé.
Mobil tés urang ngagaduhan korsi luhur-tungtung sareng setelan éléktronik sareng bahkan pangaluyuan pangrojong lumbar, tapi anjeun ogé tiasa raoseun dina standar, sareng pangaluyuan mékanis dasar. Bantal sareng bék kanggo sadaya vérsi sampurna propil, sareng éta réngsé kalayan kualitas luhur: korsi kalayan lega jero dibungkus ku suede buatan sareng jahitan hiasan. Ku jalan kitu, duanana detil panel hareup sareng kartu panto dipotong ku Alcantara. Sumawona, nalika motong interior, anjeun tiasa milih tina tilu warna: oranyeu, kulawu atanapi coklat. Pondokna, sadayana saé kalayan gaya di dieu.
Kontrol ampir sadaya alat ditugaskeun pikeun sénsor, komo lampu interior diaktipkeun ku rampa tombol, sareng sanés ku mencét. Tombol "langsung" di dieu, nyatana ngan ukur dina setir: "setir" dilengkepan saklar anu merenah pisan pikeun musik sareng pelayaran.
Konsol tengah ngagaduhan layar sentuh MMI 10,5 inci. Tempatna di sudut anu saeutik pikeun supir, janten gampang dianggo bahkan nalika nyetir. Nanging, ampir sadaya inpormasi ti dinya tiasa diduplikasi dina panel instrumen digital - Audi Virtual Cockpit. Éta tiasa ningalikeun henteu ngan ukur bacaan tina komputer dina dewan, tapi ogé navigasi, tips jalan komo instruksi ti asistén supir.
Salaku tambahan, Audi ngagaduhan asistén sora anu calakan. Sistem ieu diajarkeun pikeun ngajawab dina bentuk gratis sareng naroskeun patarosan anu jelas upami komputer henteu mikawanoh salah sahiji paréntah. Salaku conto, upami anjeun hoyong kopi, anjeun tiasa nyaring nyatakeun kahoyong anjeun - sareng alamat kafe anu pangcaketna bakal muncul dina layar, sareng panuduh bakal nawiskeun pikeun ngawangun rute ka aranjeunna.
Dina perjalanan, Q3 karasaeun kawas mobil mulya: nyaman, sepi tur gancang. Sareng ieu sanaos kanyataanna anjeunna ngabagi platform MQB kalayan sababaraha modél mérek langkung terjangkau ku perhatian Volkswagen.
Nanging, hatur nuhun ka mechatronics sareng dampers adaptif, Q3 ngagaduhan sababaraha mode tunggang gunung. Janten, dina "kanyamanan" suspénsi tiasa dianggo kalayan lemes, tapi henteu ngungkabkeun poténsi sasis. Tina mobil ieu anjeun hoyong tingkah polah anu langkung flamboyan, janten gaya "dinamis" cocog sareng Q3 langkung seueur. Peredam janten langkung padet, réaksi pikeun ngasah gas, sareng "robot" S tronic ngamungkinkeun mesin tiasa muter leres, ngalayang langkung lami dina gir handap.
Dina waktos anu sasarengan, sesah ngabayangkeun mobil anu paling berorientasi pelanggan. Q3 anu anyar ditawarkeun dina versi all-wheel drive kalayan mesin 2,0-liter 180 horsepower. Pilihan ieu anu sanggup bersaing pikeun klien nganggo Range Rover Evoque, sareng versi ieu hargana 2,6 juta rubel. Tapi kaunggulan jelas tina Q3 nyaéta yén Inggris henteu tiasa ngagung - kamungkinan pilihan anu langkung lega. Salaku conto, Q3 gaduh versi mono-drive dasar pikeun 2,3 juta rubles.
Range Rover Evoque umumna henteu dianggap salaku saing sareng SUV kompén paling premium. Anjeunna ngagaduhan DNA luar angkasa khusus anu diwariskeun ti karuhunna anu jauh, sareng sigana bakal misah. Kitu deui mobil generasi sateuacanna, gambar anu sami dilestarikan dina mobil generasi anyar. Sanaos citra na janten langkung glamor: naon panto anu tiasa ditarik ku cara Velar anu langkung lami atanapi élmu optik dioda sempit, anu ayeuna diandelkeun pikeun sadaya vérsi.
A Srimanganti Srimanganti specials ogé di interior. Di dieu, ku cara Velar, jumlah tombol diminimalkeun, sareng kontrol sadaya alat ditugaskeun ka dua layar toél. Nalika kuring mimiti ningali pedalaman sapertos kitu, kuring langsung naros ka diri kuring: "Kumaha carana sadayana ieu tiasa dianggo dina hawa tiis?"
Aduh, henteu mungkin pikeun ngajawab patarosan ieu. Ahir usum tiris sareng awal musim semi taun ieu teu ati sareng normal haneut. Nanging, hiji waktos anu teu pikaresepeun kajadian ka sénsor. Salila salah sahiji sonten angkat ka imah ti tempat damel, layar mimiti beku, teras ngan saukur dipareuman. Sareng bakal langkung saé upami radio na hurung - mustahil pikeun ngaktipkeun bahkan kontrol iklim. Tapi masalahna direngsekeun 15-20 menit engké saatosna, motor dihurungkeun deui ka tilu, saatos kuring nembus toko.
Tapi anu sok dipikaresep Evoque nyaéta sasis. Sugan, para pemasar bakal nyerat kurangna versi drive roda hareup anu sayogi, tapi pangiriman 4x4 sareng reresihan taneuh anu luhur nancebkeun kayakinan khusus ka anu nyetir. Overhangs pondok sareng beberesih taneuh luhur nyayogikeun géométri awak anu saé, janten henteu pikasieuneun pikeun ngajalankeun dugi ka curb ampir jangkungna.
Evoque mangrupikeun Range Rover anu leres, ngan ukur alit. Inténsitas énergi tina suspénsi aya dina jangkungna: duanana henteu saéstuna leutik boh ageung, peredam ngelek ampir cicingeun, ngan ukur ngirimkeun geter leutik kana kabin. Dina kabin aya tiiseun sareng kalem: anjeun ngan ukur tiasa nguping solar ngagorowok handapeun tiung. Nanging, aya alternatif pikeun dua solar sareng kapasitas 150 sareng 180 tenaga kuda - ieu mesin bénsin dua liter kulawarga Ingenium, anu gumantung kana doronganna ngahasilkeun 200 atanapi 249 tenaga kuda.
Teu aya keluhan pisan ngeunaan operasi unit kakuatan. Leres, aranjeunna sadayana gaduh kakuatan anu béda, tapi, sakumaha aturanana, aranjeunna ngagaduhan daya tarik anu saé, bahkan mesin dasarna masihan mobil dinamika anu pantes. Sumawona, sadaya motor digabungkeun sareng ZF "otomatis" salapan speed, anu leres dianggap salah sahiji anu pang canggihna ayeuna.
Leres, Evoque teu ngagaduhan versi input hareup-roda-drive anu sayogi sapertos Audi Q3, tapi pas anjeun garpu pikeun Range Rover, anjeun bakal kéngingkeun sadayana. Henteu éta anu dipikaresep ku palanggan premium?
| Jinis awak | Kawin silang | Kawin silang |
| dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Basis roda, mm | 2680 | 2681 |
| Bobot awak, kg | 1579 | 1845 |
| Bébas taneuh, mm | 170 | 212 |
| Volume batang, l | 530 | 590 |
| mesin urang tipe | Bahan bénsin turbo | Diesel turbocharged |
| Volume damel, méter kubik cm | 1984 | 1999 |
| Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm) | 180 / 4200-6700 | 180/4000 |
| Max. tiis saat, Nm (at rpm) | 320 / 1500-4500 | 430 / 1750-2500 |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, RCP7 | Pinuh, AKP8 |
| Max. kagancangan, km / jam | 220 | 205 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 7,4 | 9,3 |
| Konsumsi bakar (siklus campuran), l per 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Harga ti, USD | 34550 | 38 370 |
