Test drive Skoda Karoq
Skoda ngenalkeun Karoq kawin silang pisan ka pasar Éropa. Anyar anyar tiasa muncul di Rusia, tapi mimiti Skoda kedah ngarobih sababaraha hal
Naha aranjeunna resep kawin silang di Éropa? Aranjeunna henteu sesak di jalan sempit, sareng aranjeunna ngaduruk bahan bakar sedeng. Di Rusia, anu diutamakeun béda-béda - di dieu diberesihan ku taneuh sareng harga anu lumayan datang.
Urang Éropah anu bakal tiasa ngagaleuh Skoda Karoq dina dinten-dinten payun, tangtosna, bakal gumbira ku épisiénna tilu solar anyar sareng mesin turbo bénsin alit 1 sareng 1,5 liter. Aranjeunna ogé bakal resep sénsitip gantung. Manajemén Skoda transparan sareng inpormatip. Salaku tambahan, upami hoyong, ampir sadaya unit sareng sistem tiasa disaluyukeun - Karoq ngagaduhan sistem pikeun milih modeu nyetir anu parantos tradisional pikeun Skoda.
Setir responsif tina Karoq, ngajauhkeun bahkan kelim sareng sendi pangleutikna, tetep henteu karaos kaku teuing. Sacara umum, ieu mobil tenang - Karoq terang kumaha nyetir kalayan martabat. Pedal siga henteu sénsitip teuing, kalayan dosis usaha, anjeun tiasa ngalakukeun kasalahan lumayan kalem.
Di Karoq, teu aya olahraga anu ngaganggu rata-rata Rusia dina perjalanan. Dina waktos anu sasarengan, mobil tiasa nyetir gancang. Hayu gulung sakumaha anu diarepkeun sacara bergilir, tapi éta pageuh pageuh kana aspal. Kantong dialungkeun kana korsi tukang bakal hiber tina korsi na, tapi mobil moal hiber kaluar jalan. Sareng ieu mangrupikeun vérsi roda hareup! Drive sadaya-roda ku mesin bénsin di Skoda teu acan janten babaturan.
Kamampuh luar jalan tina drive roda hareup Karoq tiasa ditampi. Rada, aranjeunna dugi ka flotasi geometri sareng karét ompong. Sareng upami overhang tukangna cekap cekap, overhang payun masih ageung teuing. Nya, beberesih taneuh jauh tina rékor 183 mm. Dina waktos anu sasarengan, mobilna tetep lancar dina jalur nagara.
Ngadu leutik sareng rut henteu pikasieuneun pikeun anjeunna, tapi, salaku conto, dina dasar anu bécék, drive roda hareup sareng mesin turbo 1,5 liter énggal kalayan torsi maksimum na 1500 Nm parantos sayogi dina 3500-250 rpm sareng DSG "Robot" sanes kombinasi anu pangsaéna. Karoq sapertos kitu, sanaos tiasa naék bukit baseuh, henteu tanpa kasusah. Alami, dina mobil solar sareng sistem drive sadayana, teu aya kasusah dina kaayaan sapertos kitu.
Kopling ngalakukeun tugasna sacara rutin henteu dina Skoda anu munggaran, sareng moal aya kejutan anu pikaresepeun. Tapi henteu sapertos Volkswagen Tiguan anu sacara struktural caket pisan, Karoq mangrupikeun roda hareupna sacara standar. Sadaya daya tarik dikirimkeun kana poros payun, sareng roda tukangna sambung nalika roda nyetir murag. Nalika dina Tiguan, kopling awalna jalan sareng preload sakedik, nyebarkeun momen antara as dina rasio 80:20.
Kaahlian nyetir Karoq saé pisan, tapi tetep penting pikeun anu gaduh mobil Rusia yén seueur barang-barang sadidinten anu lebet kana mobilna. Batang kalayan volume anu didéklarasikeun 521 liter tiis bahkan pikeun kawin silang anu langkung ageung. Tapi di dieu kompartemen ogé dirobih.
Sistem VarioFlex opsional ngamungkinkeun korsi tukang dipindahkeun ka payun sareng narilep. Sareng sanés ngan ukur tonggong, tapi ogé bantal, mencétan kana korsi payun. Sumawona, jajaran kadua umumna tiasa dipegatkeun sareng ditarik kaluar tina mobil - maka rohangan anu ageung 1810 liter diala. Ieu sarimbag sareng jumlah kompartemen kargo dina keuneung komérsial.
Dina hal kahaneutan sareng kanyamanan, Karoq ogé saé. Aya seueur pilihan bérés interior, kalebet kisaran cahaya anu sacara visual ngajantenkeun pedalaman langkung lega. Urang Céko henteu tiasa ngalakukeun tanpa "solusi pinter" propriétari: kotak sampah, wadah cangkir anu ngamungkinkeun anjeun muka botol ku hiji panangan, buntut listrik nganggo pedal virtual (Kuring nempatkeun suku kuring handapeun bemper - tutupna dibuka) , tirai tarik-kaluar anu saé dina kalapa anu sami, payung handapeun korsi payun.
Salian ti perangkat keras "pinter", Karoq pinuh ku parangkat lunak canggih. Kawin silang ngagaduhan sadayana sistem éléktronik canggih anu urang terang tina Octavia anu dibéréskeun, andalannya Superb sareng Kodiaq: adaptasi pelayaran adaptif, asistén ngajaga mobil dina jalur, kontrol lintas-patalimarga nalika kaluar tempat parkir sacara terbalik, pangakuan tanda jalan, ngerem otomatis dina kaayaan darurat ... Anu langkung penting, Karoq mangrupikeun Skoda munggaran anu ngagaduhan dasbor virtual. Aya layar warna anu ageung tibatan skala odometer sareng speedometer tradisional, gambar anu tiasa ogé disesuaikan.
Béda sareng urang Éropah, sadaya pesona ieu kedah henteu dipikaresep ku urang ayeuna. Masih can écés naha Karoq bakal dibawa ka Rusia pisan atanapi urang bakal ditingalkeun, sapertos, contona, éta dilakukeun ku Fabia generasi anyar. Sadayana manajer Céko, nalika ditaros ngeunaan pasokan Karoq ka Rusia, ngajawab yén kaputusanna henteu acan dilakukeun. Dina waktos anu sasarengan, unggal jalma kadua nyarios yén anjeunna sacara pribadi "kanggo" ku sadaya pananganna. Naon anu ngahambat aranjeunna harita?
Diimpor Karoq bakal mahal pisan. Sugan bahkan langkung mahal tibatan Kodiaq lokal, anu bakal dijual taun payun. Ngadamel crossover alit janten mahal teu aya gunana.
Aya ogé masalah anu kadua. Konsumén mainstream henteu percanten kana mesin turbo alit. Tradisi, takwa, pangalaman pribadi - henteu janten masalah. Dina Karoq, anjeun kedah masang mesin sanés, contona, atmosfir 1,6 kalayan kapasitas 110 hp. Sareng insinyur Céko serius mertimbangkeun kamungkinan ieu. Tapi ngaganti motor ogé waktos sareng artos. Janten Céko ngabobotkeun sadayana pro sareng kontra, sareng henteu tiasa nyandak kaputusan akhir.
| ngetik | ||
| Kawin silang | Kawin silang | Kawin silang |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Basis roda, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Bobot awak, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| mesin urang tipe | ||
| Petrol, L3, turbo | Petrol, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | ||
| 115 di 5000-5500 | 150 di 5000-6000 | 150 di 3500-4000 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | ||
| 200 di 2000-3500 | 250 di 1500-3500 | 340 di 1750-3000 |
| Pangiriman | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. kagancangan, km / jam | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volume batang, l | ||
| 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) |
| Harga ti, USD | ||
| Henteu diumumkeun | Henteu diumumkeun | Henteu diumumkeun |
