Waktosna pikeun Nganjang deui Suspénsi - Hal-hal anu Émut - Pituduh
Saatos wintering dina mobil, Anjeun kudu utamana nengetan elemen gantung, steering jeung kaayaan mendi cardan. Shock absorbers ogé kudu éféktif - aranjeunna tetep kabayang dina kontak konstan kalawan taneuh sarta nyadiakeun kanyamanan nyetir.
Operasi kontinyu tina absorbers shock bari nyetir ngabalukarkeun maké alam jeung permanén maranéhanana, nu gumantung kana: mileage, beban kandaraan, gaya nyetir, profil jalan.
Saatos nyetir 20 XNUMX kilométer, anjeun kedah mariksa kaayaan panyerep kejut. "Aranjeunna kedah damel dina jarak ieu sakitar sajuta kali. Unggal meuli mobil dipaké ogé kudu pariksa kaayaan barang ieu, advises Dariusz Nalewaiko, Service Manajer pikeun Renault Motozbyt di Bialystok.
ADVERTISEMENT
Panyerep kejut anu dianggo ningkatkeun résiko kacilakaan
Mékanis nekenkeun yén nyerep kejut anu dipaké manjangkeun jarak lirén. Dina laju 50 km/jam. geus hiji dipaké ku 50 persen. shock absorber ngalegaan eta ku leuwih ti dua méter. Numpak di juru kalawan absorbers shock dipaké hartina urang mimiti leungit kontrol mobil dina ngeunaan 60 km / h, sarta dina ngan leuwih dalapan puluh urang bisa dieunakeun kana skid a.
Naon deui, panyerep kejut anu lepat ngirangan umur ban dugi ka saparapat. Résiko ruksakna bagian anu berinteraksi sareng aranjeunna ogé ningkat: sendi cardan, sendi gantung, kurung mesin, jsb.
Tanda-tanda ngagem shock absorber nyaéta:
- nyetir mobil teu pasti di juru;
- lumangsungna inclinations signifikan (nu disebut floating tina mobil) dina robah warna ka warna na on nabrak;
- Dengdekkeun mobil ka hareup (nu disebut beuleum) nalika ngerem;
- The thud kusam tina nabrak speed na nabrak samping séjén nalika nyetir;
- roda bouncing nalika akselerasi, ngarah kana leungitna traction;
- bocor minyak tina absorbers shock;
– prématur, maké ban henteu rata.
Spesialis jasa Renault Motozbyt ngelingan yén nyerep kejut rata-rata diganti saatos 60-80 rébu mileage. km. Ieu kudu dipercayakeun ka spesialis, sabab dimekarkeun pikeun tiap model mobil nyalira. Malah model sarua, tapi kalawan mesin béda, bisa boga tipena béda shock absorbers. Sami manglaku ka gerbong stasiun jeung, contona, sedans.
"Anjeun kudu inget yén shock absorbers dirobah pasangan pikeun tiap as," Nalevaiko ngajelaskeun.
Kontrol gantung ati-ati
Salian shock absorbers, éta ogé patut nengetan kaayaan panangan rocker, stabilizers sarta sistem steering. Gejala peringatan kalebet muter setir kaleuleuwihan, ngetok nalika nyetir, sareng ngagem ban anu teu normal.
Entong nganggap enteng tanda-tanda ngagem dina suspénsi sareng setir. Ieu pisan bahaya, sabab maké teu seragam, tapi naek beuki loba. Dina kasus ékstrim, ieu ngakibatkeun detachment dadakan tina gabungan bola atawa gagalna screw nu ngamankeun unsur karét-logam.
Saatos perbaikan réngsé, perlu pikeun nyaluyukeun géométri gantung. alignment kabayang lepat henteu ngan gancangan maké ban, tapi luhureun sakabeh deterioration umum dina stabilitas kandaraan.
Sambel logam nalika ngamimitian atanapi geter sadaya kendaraan nunjukkeun karusakan kana sendi drive. Hinges - utamana dina roda hareup - jalan dina kaayaan susah, sabab kudu ngirimkeun beban dina sudut badag. elemen ieu teu resep dua hal - beban badag nalika ngarobah roda jeung kokotor nu asup ngaliwatan palapis ruksak. Lamun cangkang ruksak, sambungan nu bisa ancur dina sababaraha poé. Ogé ngarecah gancang lamun supir mindeng dimimitian kaluar kalawan squealing ban sarta Sajaba dina roda twisted.
Tungtung nyetir
The hinges luar ngagem kaluar panggancangna, i.e. maranéhanana dina roda, tapi hinges internal ogé bisa ruksak.
"Nalika karuksakan progresses, noise naek, janten langkung béda jeung karungu kalawan kirang tur kirang twisting na kirang stress," nambihan Dariusz Nalevaiko. - Dina kasus ékstrim, artikulasi bisa ragrag eta, nyegah nyetir salajengna.
Dina kalolobaan kasus, maké tina sendi internal ieu manifested dina vibrations kuat dikirimkeun ka sakabéh wahana.
Geter ningkat nalika akselerasi sareng ampir ngaleungit dina kaayaan ngerem mesin atanapi dianggurkeun. Kadang geter disababkeun ku teu cukup gajih dina gabungan, jadi perbaikan bisa dimimitian ku ngeusian deui sanajan euweuh bocor nu katingali. Nalika ieu henteu ngabantosan, teu aya anu tinggaleun tapi ngagentos engsel ku anu énggal.
Saatos pamariksaan usum tiis, salian gantung, éta kedah kalebet sistem rem, sistem knalpot sareng awak, sabab ieu mangrupikeun unsur anu rentan ka korosi saatos dianggo dina kaayaan cuaca anu ekstrim. Urang ogé kedah émut pikeun marios sareng ngabersihan AC.
Petr Valchak
