Suntik bahan bakar dina mesin bensin. Kaunggulan, kalemahan sareng masalah anu mungkin

Jinis sistem suntikan nangtukeun parameter mesin sareng biaya operasi. Éta mangaruhan dinamika, konsumsi bahan bakar, émisi knalpot sareng biaya perawatan mobil.

Sajarah aplikasi praktis suntik béngsin dina mesin durukan internal dina angkutan balik deui ka jaman saméméh Perang Dunya Kahiji. Malah teras, aviation ieu urgently pilari solusi anyar nu bisa ningkatkeun efisiensi mesin sarta nungkulan masalah kakuatan dina sagala rupa posisi pesawat. Suntik suluh, anu mimiti muncul dina mesin pesawat V8 Perancis taun 1903, kabuktian mangpaat. Nepi ka 1930, Mercedes 1951 SL anu disuntik bahan bakar debut, sacara lega dianggap minangka cikal bakal di lapangan. Sanajan kitu, dina versi olahraga éta mobil munggaran kalayan suntik bensin langsung.

suntik suluh éléktronik munggaran dipaké dina 300 dina mesin Chrysler 1958. Multipoint suntik bensin mimiti muncul dina mobil dina 1981s, tapi ieu lolobana dipaké dina model méwah. Pompa listrik tekanan tinggi parantos dianggo pikeun mastikeun tekanan anu leres, tapi kontrol tetep tanggung jawab mékanika, anu ngan ukur dileungitkeun dina taun 600 kalayan ahir produksi Mercedes. Sistem injeksi éta masih mahal tur teu robah jadi mobil murah tur populér. Tapi nalika peryogi dina taun XNUMX pikeun masang konverter katalitik dina sadaya mobil, henteu paduli kelasna, jinis suntikan anu langkung mirah kedah dikembangkeun.

Ayana katalis merlukeun kontrol leuwih tepat komposisi campuran ti carburetors bisa nyadiakeun. Kituna dijieun suntik single-titik, versi meager tina "multi-titik", tapi cukup pikeun kaperluan mobil mirah. Kusabab nineties telat, éta mimiti ngaleungit ti pasar, diganti ku multi-titik injectors, nu ayeuna sistem suluh pang populerna di mesin otomotif. Taun 1996, suntikan bahan bakar langsung ngadamel debut standar na dina Mitsubishi Carisma. Téknologi anyar peryogi perbaikan anu serius sareng mimitina mendakan sababaraha pengikut.

Sanajan kitu, dina nyanghareupan standar gas knalpot beuki ketat, nu ti mimiti pisan boga pangaruh kuat kana kamajuan dina sistem suluh otomotif, désainer antukna kudu pindah ka bensin suntik langsung. Dina solusi panganyarna, sajauh sababaraha jumlahna, aranjeunna ngagabungkeun dua jenis suntik béngsin - langsung multi-titik tur langsung.    

Suntikan Titik Tunggal Teu Langsung

Dina sistem suntik titik tunggal, mesin didamel ku injektor tunggal. Hal ieu dipasang dina inlet tina intake manifold. Suluh disayogikeun dina tekanan sakitar 1 bar. Bahan bakar atomisasi nyampur sareng hawa di payuneun palabuhan asupan saluran anu nuju ka silinder individu.

Campuran bahan bakar-hawa disedot kana saluran tanpa dosis anu tepat tina campuran pikeun unggal silinder. Kusabab bédana panjang saluran sareng kualitas bérésna, catu daya kana silinder henteu rata. Tapi aya ogé mangpaatna. Kusabab jalur campuran bahan bakar jeung hawa ti nozzle ka chamber durukan panjang, suluh bisa ngejat ogé lamun mesin warms up leres. Dina cuaca tiis, suluh teu menguap, bristles ngembun dina tembok collector sarta sawaréh lebet kana chamber durukan dina bentuk tetes. Dina formulir ieu, eta teu bisa kaduruk kaluar lengkep dina siklus gawé, nu ngabalukarkeun efisiensi engine low dina fase pemanasan.

Konsékuansi tina ieu ngaronjat konsumsi BBM jeung karacunan tinggi gas haseup. Suntikan titik tunggal basajan sareng murah, henteu meryogikeun seueur bagian, nozzles rumit sareng sistem kontrol canggih. Biaya produksi anu rendah nyababkeun harga kendaraan anu langkung handap, sareng perbaikan kalayan suntikan titik tunggal gampang. Jenis suntik ieu henteu dianggo dina mesin mobil panumpang modern. Ieu ngan bisa kapanggih dina model kalawan desain mundur, sanajan dihasilkeun di luar Éropa. Salah sahiji conto nyaéta Samand Iran.

kaistiméwaan

- Desain basajan

- Biaya produksi sareng pangropéa rendah

- Toksisitas rendah gas buang nalika mesin panas

cacad

- Akurasi dosis bahan bakar rendah

- Konsumsi bahan bakar rélatif luhur

- Toksisitas luhur gas haseup dina fase pemanasan mesin

- Kinerja goréng dina hal dinamika mesin

Suntikan multipoint teu langsung

Perluasan tina suntikan teu langsung titik tunggal nyaéta suntikan teu langsung multi-titik sareng injector dina unggal port asupan. Suluh dikirimkeun saatos throttle, pas sateuacan klep asupan.Injector langkung caket kana silinder, tapi jalur campuran hawa / bahan bakar masih cukup panjang pikeun bahan bakar nguap dina mesin panas. Di sisi anu sanésna, fase pemanasan ngagaduhan kacenderungan kirang pikeun ngembun dina témbok palabuhan asupan, sabab jarak antara nozzle sareng silinder langkung pondok. Dina sistem multi-titik, suluh disadiakeun dina tekanan 2 nepi ka 4 bar.

A injector misah pikeun tiap silinder méré désainer kemungkinan lengkep anyar dina hal ngaronjatkeun dinamika mesin, ngurangan konsumsi bahan bakar jeung ngurangan emisi knalpot. Dina awalna, euweuh sistem kontrol canggih dipaké, sarta sakabeh nozzles metered suluh dina waktos anu sareng. Solusi ieu henteu optimal, sabab momen suntik henteu lumangsung dina unggal silinder dina momen anu paling nguntungkeun (nalika pencét klep asupan katutup). Ngan pamekaran éléktronika ngamungkinkeun pikeun ngawangun sistem kontrol anu langkung maju, hatur nuhun anu suntikan mimiti damel langkung akurat.

Mimitina, nozzles dibuka pasang, teras dikembangkeun sistem suntik bahan bakar sequential, dimana unggal nozzle dibuka sacara misah, dina waktos anu paling optimal pikeun silinder anu tangtu. Leyuran ieu ngidinan Anjeun pikeun akurat milih dosis suluh pikeun tiap stroke. Sistem multi-titik serial langkung kompleks tibatan sistem titik tunggal, langkung mahal pikeun diproduksi sareng langkung mahal pikeun dijaga. Sanajan kitu, eta ngidinan Anjeun pikeun nyata ngaronjatkeun efisiensi mesin kalawan konsumsi bahan bakar kirang na kirang karacunan gas haseup.

kaistiméwaan

- Akurasi dosis bahan bakar anu luhur

- Konsumsi bahan bakar low

- Seueur kamungkinan dina hal dinamika mesin

- Toksisitas low tina gas haseup

cacad

- pajeulitna design signifikan

- Biaya produksi sareng pangropéa anu rélatif luhur

Suntikan langsung

Dina leyuran ieu, injector dipasang dina silinder jeung injects suluh langsung kana chamber durukan. Di hiji sisi, ieu pisan mangpaatna, sabab ngidinan Anjeun pikeun gancang ngaganti muatan suluh-hawa luhureun piston nu. Sajaba ti éta, bahan bakar rélatif tiis cools piston makuta jeung témbok silinder ogé, jadi kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun rasio komprési sarta ménta efisiensi engine luhur tanpa sieun sambel durukan ngarugikeun.

Mesin suntik langsung dirancang pikeun ngaduruk campuran hawa/bahan bakar anu ramping pisan dina beban mesin anu rendah pikeun ngahontal konsumsi bahan bakar anu rendah pisan. Sanajan kitu, tétéla yén ieu ngabalukarkeun masalah kaleuwihan nitrogén oksida dina gas haseup, pikeun ngaleungitkeun nu perlu pikeun masang sistem beberesih luyu. Désainer nungkulan oksida nitrogén dina dua cara: ku nambahkeun dorongan sarta ngurangan ukuranana, atawa ku cara masang sistem kompléks nozzles dua-fase. Prakték ogé nunjukkeun yén kalayan suntikan bahan bakar langsung, fenomena anu teu nguntungkeun tina deposit karbon dina saluran asupan silinder sareng klep asupan batang (panurunan dina dinamika mesin, paningkatan konsumsi bahan bakar).

Ieu kusabab duanana palabuhan asupan sareng klep asupan henteu disiram ku campuran hawa / bahan bakar sapertos suntikan teu langsung. Ku alatan éta, maranéhna teu dikumbah jauh ku partikel minyak rupa asup kana sistem nyeuseup tina sistem ventilasi crankcase. Kotoran minyak heuras dina pangaruh suhu, nyiptakeun lapisan sedimen anu teu dihoyongkeun anu beuki kandel.

kaistiméwaan

- Akurasi dosis bahan bakar anu luhur pisan

- Kamungkinan ngaduruk campuran ramping

- Dinamika mesin anu saé kalayan konsumsi bahan bakar anu rendah

cacad

- Desain pisan kompléks

- Biaya produksi sareng perawatan anu luhur pisan

- Masalah kaleuwihan nitrogén oksida dina gas haseup

- deposit karbon dina sistem asupan

Suntikan ganda - langsung sareng henteu langsung

Desain sistem suntikan campuran ngamangpaatkeun suntikan langsung sareng langsung. Injeksi langsung jalan nalika mesin tiis. Campuran suluh-hawa ngalir langsung ngaliwatan piston jeung kondensasi teu kaasup. Nalika mesin haneut tur ngajalankeun dina beban lampu (speed konstan nyetir, akselerasi lemes), suntik langsung eureun gawé sarta multi-titik suntik teu langsung nyokot alih peran na. Suluh evaporates hadé, injectors Sistim suntik langsung mahal pisan teu dianggo tur teu ngagem kaluar, valves asupan dikumbah ku campuran suluh-hawa, jadi deposit teu ngabentuk dina aranjeunna. Dina beban mesin tinggi (akselerasi kuat, nyetir gancang), suntik langsung diaktipkeun deui, nu ensures keusikan pisan gancang tina silinder.

kaistiméwaan

- Dosis bahan bakar anu tepat pisan

- Pangiriman mesin optimal dina sagala kaayaan

- Dinamika mesin anu saé kalayan konsumsi bahan bakar anu rendah

- Henteu aya deposit karbon dina sistem asupan

cacad

- Pajeulitna desain badag

- Biaya produksi sareng perawatan anu luhur pisan