Asupan hawa mesin: kumaha jalanna?

Pikeun ngabalukarkeun durukan dina mesin panas, dua elemen konci diperlukeun: suluh jeung oxidizer. Di dieu urang baris difokuskeun observasi kumaha oxidant asup kana mesin, nyaéta oksigén hadir dina hawa.

Conto asupan hawa tina mesin modern

Pasokan hawa: jalur naon anu dioksidasi?

Hawa anu diarahkeun kana chamber durukan kudu ngaliwatan sirkuit, nu boga sababaraha elemen nangtukeun, hayu urang tingali aranjeunna.

1) saringan hawa

Hal kahiji anu oxidizer asup kana mesin téh filter hawa. Anu terakhir tanggung jawab pikeun nangkep sareng nahan partikel saloba mungkin supados henteu ngarusak internal mesin (kamar durukan). Sanajan kitu, aya sababaraha setélan filter hawa / calibers. Beuki partikel bubu saringan, beuki hese pikeun hawa ngaliwatan: ieu bakal rada ngurangan kakuatan mesin (anu lajeng bakal jadi saeutik kirang breathable), tapi ngaronjatkeun kualitas hawa nu bakal asup kana. mesin. (kurang partikel parasit). Sabalikna, saringan anu ngalangkungan seueur hawa (laju aliran anu luhur) bakal ningkatkeun kinerja tapi ngamungkinkeun langkung seueur partikel anu asup.

Éta kedah dirobih sacara teratur sabab bakal mampet.

2) Méter massa hawa

Dina mesin modern, sensor ieu dipaké pikeun nunjukkeun dina mesin ECU massa hawa asup kana mesin, kitu ogé suhu na. Kalayan parameter ieu dina saku anjeun, komputer bakal terang kumaha ngadalikeun suntik sareng throttle (bensin) supados durukan dikontrol sampurna (jenuh campuran hawa / bahan bakar).

Nalika éta mampet, éta henteu deui ngirim data anu leres ka komputer: pareum dina dongle.

3) Karburator (mesin béngsin heubeul)

Mesin béngsin heubeul (sateuacan taun 90an) boga karburator anu ngagabungkeun dua pungsi: nyampur bahan bakar jeung hawa sarta ngatur aliran hawa kana mesin (akselerasi). Nyaluyukeun éta kadang tiasa tedious ... Kiwari, komputer sorangan dosis campuran hawa / bahan bakar (nu naha mesin anjeun ayeuna adaptasi jeung parobahan dina kondisi atmosfir: gunung, dataran, jsb).

4) Turbocharger (opsional)

Dirancang pikeun ngaronjatkeun kinerja mesin ku sahingga leuwih hawa ngalir kana mesin. Tinimbang dibatesan ku asupan alami mesin (gerakan piston), kami nambihan sistem anu ogé bakal "niup" seueur hawa ka jero. Ku cara kieu, urang ogé tiasa ningkatkeun jumlah bahan bakar sareng ku kituna durukan (durukan langkung intensif = langkung kakuatan). Turbocharger tiasa dianggo saé dina rév luhur sabab didamel ku gas buang (langkung penting dina rév luhur). compressor (supercharger) idéntik jeung turbo nu, iwal ti éta disetir ku kakuatan mesin (eta dumadakan dimimitian spinning laun, tapi ngalir saméméhna dina rpm: torsi hadé dina rpm low).

Aya turbin statik sareng turbin géométri variabel.

5) Penukar panas / intercooler (opsional)

Dina kasus mesin turbo, urang merta niiskeun hawa disadiakeun ku compressor nu (ku kituna turbo), sabab dimungkinkeun rada dipanaskeun salila komprési (gas dikomprés heats up alami). Tapi luhureun sakabeh, cooling hawa ngidinan Anjeun pikeun nempatkeun leuwih dina chamber durukan (gas tiis nyokot spasi kirang ti gas panas). Ku kituna, éta mangrupa exchanger panas: hawa tiis ngaliwatan hiji kompartemen anut kana kompartemen colder (anu sorangan leuwih tiis ku hawa luar seger [hawa / hawa] atawa cai [hawa / cai]).

6) Throttle valve (bensin tanpa karburator)

Mesin béngsin dianggo ku campuran hawa sareng bahan bakar anu tepat pisan, janten damper kukupu diperyogikeun pikeun ngatur hawa anu asup kana mesin. Mesin solar anu beroperasi kalayan kaleuwihan hawa henteu peryogina (mesin solar modern gaduh éta, tapi pikeun alesan anu sanés, ampir anekdot).

Nalika ngagancangkeun ku mesin béngsin, hawa sareng bahan bakar kedah dosis: campuran stoichiometric kalayan rasio 1 / 14.7 (bahan bakar / hawa). Ku alatan éta, dina rpm low, nalika bahan bakar saeutik diperlukeun (kusabab urang butuh trickle tina gas), urang kudu nyaring hawa nu datang sangkan teu kaleuwihan. Di sisi anu sanésna, nalika anjeun ngagancangkeun dina solar, ngan ukur suntikan bahan bakar kana kamar durukan anu robih (dina versi turbocharged, dorongan ogé mimiti ngirimkeun langkung hawa kana silinder).

7) intake manifold

Intake manifold mangrupikeun salah sahiji léngkah terakhir dina jalur hawa asupan. Di dieu urang ngobrol ngeunaan sebaran hawa nu asup ka unggal silinder: jalur ieu lajeng dibagi kana sababaraha jalur (gumantung kana jumlah silinder dina mesin). Sensor tekanan sareng suhu ngamungkinkeun komputer ngadalikeun motor langkung tepat. Tekanan manifold low dina bensin kalayan beban low (throttle teu pinuh kabuka, akselerasi goréng), sedengkeun dina solar salawasna positif (> 1 bar). Pikeun ngartos, tingali inpormasi langkung seueur dina tulisan di handap ieu.

Dina béngsin kalayan suntikan teu langsung, injector aya dina manifold pikeun nguap suluh. Aya ogé single-titik (heubeul) jeung versi multi-titik: tingali di dieu.

Sababaraha elemen disambungkeun ka intake manifold:

• Klep Resirkulasi Gas Haseup: Dina mesin modéren aya klep EGR, anu ngamungkinkeun sababaraha gas disirkulasi deui. pikeun intake manifold ambéh maranéhanana lulus dina silinder deui (ngurangan polusi: NOx ku cooling durukan. Kurang oksigén).
• Nafas: Uap minyak anu kaluar tina crankcase mulih deui ka port asupan.

8) Inlet klep

Dina hambalan panungtungan ieu, hawa asup kana mesin ngaliwatan panto leutik disebut intake valves nu terus muka jeung nutup (luyu jeung siklus 4-stroke).

Kumaha kalkulator ngabingungkeun leres?

Mesin ECU ngamungkinkeun pangukuran akurat sadaya "bahan" hatur nuhun kana inpormasi anu disayogikeun ku sababaraha sénsor / panyilidikan. Méter aliran nunjukkeun massa hawa anu asup sareng suhuna. Sensor tekanan manifold asupan ngamungkinkeun anjeun mendakan tekanan dorongan (turbo) ku nyaluyukeun anu terakhir sareng wastegate. Panyilidikan lambda dina knalpot ngamungkinkeun pikeun ningali hasil campuran ku diajar kakuatan gas buang.

Topologi / Jinis Majelis

Ieu sababaraha rakitan dumasar kana bahan bakar (bensin / solar) sareng umur (mesin langkung atanapi kirang lami).

mesin heubeul panggih atmosfir à

karburator

Ieu mangrupikeun mesin béngsin anu disedot sacara alami (80an / 90an). Hawa ngalir ngaliwatan saringan sarta campuran hawa / suluh dibawa kabur ku carburetor nu.

mesin heubeul panggih turbo à karburator

na mesinna panggih suntik atmosfir modern henteu langsung

Di dieu carburetor diganti ku klep throttle na injectors. Modernisme hartina mesin dikawasa sacara éléktronik. Ku alatan éta, aya sensor pikeun ngajaga komputer up to date.

na mesinna panggih suntik atmosfir modern pituduh

Suntikna langsung ka dieu sabab injector diarahkeun langsung kana kamar durukan.

na mesinna panggih suntik turbo modern pituduh

Dina mesin béngsin panganyarna

na mesinna solar suntikan pituduh et henteu langsung

Dina mesin solar, injectors langsung atanapi henteu langsung disimpen dina chamber durukan (teu langsung aya prechamber disambungkeun ka chamber utama, tapi euweuh suntik kana inlet, sakumaha dina béngsin jeung suntik teu langsung). Tempo di dieu pikeun katerangan leuwih. Di dieu, diagram leuwih gampang ngarujuk kana versi heubeul kalawan suntik teu langsung.

na mesinna solar suntikan pituduh

Disel modern ilaharna boga suntik langsung jeung supercharger. Nambahkeun sakumpulan barang pikeun beberesih (klep EGR) sareng ngontrol mesin sacara éléktronik (komputer sareng sensor)

Mesin bensin: vakum asupan

Sakumaha anjeun parantos terang, manifold asupan mesin béngsin aya dina tekenan anu rendah, nyaéta, tekananna antara 0 sareng 1 bar. 1 bar nyaéta (kira-kira) tekanan atmosfir di planét urang di tingkat taneuh, jadi ieu tekanan urang hirup di. Catet ogé yén teu aya tekanan négatip, bangbarung nyaéta nol: vakum mutlak. Dina kasus mesin béngsin, perlu pikeun ngawatesan suplai hawa dina speeds low sahingga ratio oxidizer / suluh (campuran stoichiometric) dijaga. Nanging, ati-ati, teras tekanan janten sami sareng tekanan dina atmosfir handap urang (1 bar) nalika kami pinuh dimuat (throttle pinuh: throttle kabuka maksimal). Malah bakal ngaleuwihan bar jeung ngahontal 2 bar lamun aya dorongan (turbo nu blows hawa kaluar sarta ahirna pressurizes port asupan).

pendaptaran sakola solar

Dina mesin solar, tekanan sahenteuna 1 bar, sabab hawa ngalir sakumaha anu dipikahoyong dina inlet. Ku alatan éta, kudu dipikaharti yén laju aliran robah (gumantung kana speed), tapi tekanan tetep unchanged.

pendaptaran sakola Hakekat

(Beban low)

Lamun anjeun ngagancangkeun saeutik, awak throttle teu muka pisan pikeun ngawatesan aliran hawa. Ieu ngabalukarkeun jenis macet. Mesin ngagambar hawa tina hiji sisi (katuhu), sedengkeun klep throttle ngawatesan aliran (kénca): vakum didamel di inlet, teras tekananna antara 0 sareng 1 bar.

Dina beban pinuh (throttle pinuh), klep throttle muka maksimum sarta euweuh pangaruh clogging. Mun aya turbocharging, tekanan malah bakal ngahontal 2 bar (ieu kira tekanan dina ban anjeun).

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Dipasang ku (Tanggal: 2021 08:15:07)

harti outlet radiator

Il J. 1 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-08-19 11:19:36): Naha aya zombie dina situs?

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Merk Perancis mana anu tiasa bersaing sareng méwah Jerman?