Ieu mangrupikeun alesan nyata naha waktos ngantosan Toyota LandCruiser, Kia Sorento sareng kendaraan 2022 énggal sanésna masih panjang.

Ti chip ka kapal ka pagawe gering, aya sababaraha alesan naha anjeun manggihan eta teu mungkin keur meuli Land Cruiser.

Dupi anjeun nyobian mésér mobil anyar ayeuna? Kanggo sababaraha model, sapertos Toyota Landcruiser 300 sareng RAV4 atanapi Volkswagen Amarok, anjeun kedah ngantosan sababaraha bulan, panginten dugi ka genep bulan atanapi langkung lami, pikeun kéngingkeun pilihan paménta anu luhur.

Pikir anjeun tiasa nyingkahan ieu ku ngagaleuh barang anu henteu dianggo? Ku jalan kitu, ieu mangrupikeun hal anu paling awon anu anjeun tiasa laksanakeun. Pasar mobil dipaké geus nyokot bewara ngeunaan kakurangan mobil anyar, sarta sellers swasta jeung dealers mobil dipaké sami indulging dina gouging harga heubeul alus, utamana dina SUVs na SUVs. Pikirkeun mésér Suzuki Jimny di pasar mobil bekas? Entong ngalakukeun ieu upami anjeun daék mayar premium lima angka pikeun ritel.

Tapi naha, dua taun saatos mimiti pandémik, mobil masih sakedik? Naha pandémik masih disalahkeun? Dina jawaban eta basajan: "sabab chip komputer"? Oh henteu. Kaayaanana rada rumit, tapi pikeun ngartos kunaon, urang kedah ngartos kumaha jalanna ranté suplai otomotif.

A ranté tina Tumbu lemah

Sagalana disambungkeun. Sagalana. Henteu aya slack dina ranté pasokan global ogé. Nalika supplier ngantunkeun bagian na tina ranté métaforis ieu, konsumen ogé bakal ngarasa di sisi maranéhna.

Seueur anu aya hubunganana sareng prakték industri anu katelah manufaktur pas-waktos, ogé katelah manufaktur lean. Mimiti dikembangkeun ku Toyota dina satengah munggaran abad ka tukang sareng diadopsi ku ampir unggal produsén mobil ti saprak éta, éta ngamungkinkeun para produsén mobil ngajauhan tina ngajaga inventaris ageung bagian, rakitan, sareng bahan baku sareng mastikeun yén kuantitas suku cadang anu dipesen. ti suppliers cocog kuantitas maranéhanana. bagian sabenerna diperlukeun pikeun ngahasilkeun mobil, teu leuwih jeung pasti moal kirang. Éta ngaleungitkeun runtah, nyababkeun ranté pasokan anu langkung épisién, ningkatkeun produktivitas pepelakan, sareng nalika sadayana jalan sakumaha sakuduna, éta sacara praktis mangrupikeun cara anu pangsaéna pikeun ngahijikeun mobil kalayan harga anu berpatutan.

Nanging, ieu sanés sistem anu khusus tahan kana gagal.

Ku kituna, dina raraga ngaleutikan résiko eureun sakabéh jalur assembly alatan kanyataan yén hiji supplier teu bisa gawé bareng, automakers bakal ngagunakeun disebut "multisourcing". Ti ban ka kacangan individu jeung bolts, komponén jarang boga ngan hiji sumber, sarta mindeng bakal aya sababaraha lamun bagian nu loba dipaké dina garis produksi pikeun sababaraha model. Konsumén ahir moal terang upami palastik pikeun pantona disayogikeun ku Pemasok A atanapi Pembekal B - kontrol kualitas mastikeun yén aranjeunna sadayana katingali sareng sami - tapi ieu hartosna upami Pembekal A ngagaduhan masalah dina jalur perakitan sorangan, Pembekal B tiasa campur. tur pastikeun palastik panto cukup mana anu ka pabrik mobil pikeun ngajaga jalur muka.

Pemasok A sareng B katelah "Pemasok Tier XNUMX" sareng nyayogikeun produsén mobil sareng bagian-bagian anu parantos langsung. Nanging, masalah ageung tiasa timbul nalika sadaya panyadia tingkat kahiji ieu nganggo panyadia anu sami maranéhna bahan baku, nu bakal dipikawanoh salaku supplier tingkat kadua.

Sareng éta dasarna kaayaan nalika perkawis sadayana éléktronik dina mobil. Upami bagian otomotif peryogi mikroprosessor tina katerangan naon waé, maka sumber chip silikon anu ngawangun mikroprosesor ieu sacara terpusat. Kanyataanna, ngan hiji nagara-Taiwan-akun bagian singa urang chip silikon (atawa semikonduktor), kalawan whopping 63 persén pasar bahan dasar semikonduktor global, kalawan lolobana asalna ti hiji pausahaan: TMSC. Lamun datang ka produksi chip rengse tur éléktronika, AS, Koréa Kidul jeung Jepang nempatan pangsa pasar pangbadagna, sarta ngan sakeupeul pausahaan di wewengkon ieu nyadiakeun microprocessors ka ampir sakabéh dunya.

Alami, nalika panyadia microprocessor tingkat kadua ngalambatkeun kusabab pandémik, kitu ogé para palanggan-sadayana supplier tingkat kahiji éta. Kusabab kurangna karagaman dina tungtung ranté suplai ieu, sababaraha prakték sumber henteu cekap pikeun ngajaga jalur perakitan pabrik mobil dunya.

Kaayaan éta parantos parah kusabab para produsén mobil gagal ngantisipasi paménta mobil anu terus-terusan salami pandémik, tapi sanaos sababaraha produsén mobil ngajauhan mobil pikeun ngirangan jumlah chip anu diperyogikeun (Suzuki Jimny, Model Tesla 3 sareng Volkswagen Golf R dua conto anyar) aya faktor sejen...

Kaayaan sareng kapal

Ngomongkeun ékosistem anu rapuh, dunya pengiriman barang global sapinuhna sapertos manufaktur mobil.

Henteu ngan ukur margin kauntungan pengiriman maritim anu heran leutik, tapi kapal wadahna ogé mahal pisan pikeun dioperasikeun. Kalayan pandémik anu ngaganggu ranté pasokan tapi ogé nyababkeun paménta anu teu kaduga pikeun barang-barang konsumen, aliran kapal sareng wadahna parah kaganggu, henteu ngan ukur telat tapi ogé kanaékan biaya pengiriman.

Seuseueurna barang-barang konsumen asalna ti Cina sareng Asia Tenggara, sareng nalika barang-barang dikirimkeun ti bagian dunya ka tempat anu sanés, wadah-wadah anu ngangkut kargo éta biasana dieusi deui ku produk-produk ti nagara tujuan sareng dimuat deui ka tempat anu sanés. Hiji kapal ahirna balik deui ka Asia Tenggara pikeun ngalengkepan siklus deui.

Sanajan kitu, alatan paménta tinggi pikeun barang-barang buatan Cina, tapi paménta kawates pikeun barang-barang anu balik ka arah séjén, sakabeh kebat peti réngsé nepi diparkir di palabuhan di Amérika sarta Éropa, sarta kapal lajeng balayar deui ka Asia kalawan saeutik. atawa euweuh kargo on dewan. Ieu ngaganggu panyebaran peti di sakumna dunya, nyababkeun kakurangan peti di Cina, anu teras nyababkeun telat ageung dina pengiriman barang-barang anu diproduksi di daérah ieu - boh barang-barang konsumen sareng bahan baku, sababaraha diantarana diperyogikeun. jalur produksi, mobil.

Sareng, tangtosna, sabab jalur produksi modéren ngan ukur jalan nalika suku cadang dikirimkeun pas dina waktosna, ieu nyababkeun seueur pabrik perakitan calik ngantosan komponén sareng bahan sumping-komponén sareng bahan anu henteu kedah janten anu munggaran. kalawan chip jero.

Anjeun teu tiasa ngawangun mobil di bumi

Upami anjeun tukang kerah bodas, modeu kerja-ti-bumi sigana berkah. Upami padamelan anjeun ngabutuhkeun anjeun damel sareng alat-alat dina pabrik perakitan mobil, ogé ... henteu sapertos anjeun tiasa ngahijikeun Kluger dina méja dapur anjeun.

Utamana, sanaos ieu, seueur industri anu tiasa neraskeun operasi sapanjang pandém, kumaha ogé, nalika pagawé pabrik di réa patempatan di dunya masih tiasa damel sareng alat, masih aya sababaraha tingkat gangguan dina alur kerjana.

Kahiji, pausahaan kudu nyieun tempat gawé cukup aman pikeun pagawe maranéhanana. Éta hartosna ngonpigurasikeun deui tempat kerja pikeun nampung jarak sosial, masang layar, mesen alat pelindung pribadi, nyusun ulang kamar istirahat sareng kamar loker — daptar terus. Prosés ieu butuh waktu. Gawé dina shift sareng sakedik staf ogé mangrupikeun strategi kaamanan pagawé sanés, tapi ogé gaduh dampak kana produktivitas.

Lajeng naon anu lumangsung lamun aya lampu kilat. Ngarecah panganyarna dina produksi Toyota utamana alatan kanyataan yén pagawé murag gering: ngan opat kasus geus cukup pikeun nutup pabrik parusahaan di Tsutsumi di Jepang. Sanaos pabrik henteu pareum nalika aya anu gering, bolos karyawan kusabab karantina masih mangaruhan produktivitas pabrik kusabab sabaraha nyebarna virus COVID-19.

Janten ... iraha éta bakal réngsé?

Teu aya hiji alesan sentral naha mobil téh hésé meunang ayeuna, tapi aya loba alesan interconnected. Gampang nyalahkeun COVID-19, tapi pandémik ngan ukur pemicu anu nyababkeun imah kartu, nyaéta ranté suplai mobil global, runtuh.

Sanajan kitu, dina tungtungna, sagalana bakal disimpen deui. Aya seueur inersia dina hal-hal sapertos manufaktur microprocessor sareng pengiriman global, tapi prospek pikeun pamulihan saé. Nanging, tetep katingal kumaha industri bakal ngalindungan diri tina ulangan skenario ieu.

Sedengkeun pikeun nalika recovery bakal lumangsung, éta saperti teu mirip lumangsung taun ieu. Pondokna, lamun can mampuh ngadagoan saeutik deui meuli mobil Anjeun salajengna, Anjeun bisa jadi nyimpen duit jeung ngurangan waktu nungguan Anjeun. Henteu masalah naon, entong nyerah ka para spekulan pasar sekundér anu parah ieu.