Volvo V90 na S90 - kompetisi serius

Saatos XC90 warmly narima, éta waktu pikeun limousine na station gerbong - S90 na V90. Aranjeunna katingali saé parantos aya di Jenéwa, tapi ayeuna parantos waktosna pikeun urang mingpin aranjeunna. Salila dua poé spent sabudeureun Malaga, urang pariksa naha sumanget gerbong stasiun Volvo heubeul geus cageur dina V90 anyar.

Dina perusahaan sapertos dina kahirupan. Kadang awan poék kudu muncul, sababaraha kaayaan uninteresting nu bakal memotivasi urang neruskeun. Awan poék ieu ngumpul di Volvo sababaraha taun ka pengker, nalika krisis ékonomi nyerang Swédia. Lega datang ti Cina, anu mimiti kontroversial, tapi ayeuna urang ningali yén éta mangrupikeun berkah anu nyata.

XC90 anu ditampi pisan haneut ieu dituturkeun ku S90 lajeng V90. Aranjeunna katingali cemerlang. Aranjeunna sampurna pas kana kanon desain Swedia minimalis, nu - sakumaha tétéla - gawéna ogé henteu ngan dina industri jati, tapi ogé dina industri otomotif.

Volvo prides sorangan luhureun sakabeh babandingan tina sedan anyar na station wagon. Naha mobil-mobil ieu katingali saé? Desainer awak perhatikeun yén limousines drive roda pungkur gaduh proporsi anu idéal - conto anu munggaran nyaéta BMW 3, 5 atanapi 7 Series. Analisis anu jero ngajantenkeun perhatosan hubungan antara posisi arch kabayang sareng roda. A-pilar. nuju pungkur kendaraan, nyieun spasi antara kabayang jeung titik dimana pilar nyambung ka bagian handap awak. Tangtu, bonet teu kudu jadi panjang, sabab di handapeun eta ngan mesin 2 liter, tapi kuring teu nyangka urang bisa ngalepatkeun Volvo.

The Swedes éta pisan pleased jeung hasil analisis ieu. Janten dina arsitéktur SPA, numutkeun sadaya modél Volvo anu langkung ageung diwangun, nyaéta ayeuna XC90, V90, S90, sareng ka hareupna ogé S60 sareng V60, unsur ieu didamel salaku non-scalable. Arsitéktur SPA ngidinan Anjeun pikeun ngarobah panjang ampir sakabéh modul, iwal bagian ieu.

Permukaan lemes sareng garis klasik luar biasa elegan, tapi para peminat gerbong stasiun Volvo, anu merekna parantos ngahasilkeun sababaraha dekade, tiasa kuciwa. Nalika model "blocky" saacanna tiasa ngagentos beus sareng ngalayanan jasa awak konstruksi, ayeuna jandela pungkur miring. Volvo V90 éféktif ngurangan kamungkinan angkutan. Kiwari, urang boro ngagunakeun mobil sapertos kitu. Sanajan ngan kusabab harga.

Aya naon di jero?

saeutik. Dimimitian tina kedap sora kabin, dugi ka kualitas bahan sareng pasna. Urang mayar loba duit pikeun mobil anu sakuduna dituju premium sarta kami bungah yén éta téh. Kulit, kai alam, aluminium - keur disada mulya. Tangtosna, aya ogé palastik hideung varnished, anu ngumpulkeun sidik jeung lebu rada gampang, tapi pas rada ogé kana desain interior ascetic.

Desain ieu - boh V90 sareng S90 - sakitu legana sami sareng XC90. Simkuring boga tablet badag nu ngagantikeun lolobana tombol, kenop elegan pikeun ngamimitian mesin, kenop sarua elegan pikeun milih mode nyetir jeung kawas. Dirobah e.g. bentuk vents, nu kiwari boga tulang rusuk nangtung, tapi disebutkeun, éta Volvo XC90. Ieu tangtu hiji kaunggulan.

Korsi téh bener nyaman jeung nawarkeun urut, ventilasi jeung pemanasan, sarta pikeun tingkat kanyamanan aranjeunna nawiskeun, aranjeunna heran ipis. Ieu ogé ngabebaskeun rohangan dina korsi pungkur - anjeun tiasa calik di dinya rada nyaman sareng henteu ngawadul ngeunaan nyeri dengkul. Hiji-hijina halangan nyaéta torowongan sentral anu ageung, anu mustahil kantun. Anggap lima urang bakal ngarambat dina kanyamanan relatif, tapi opat urang bakal boga kaayaan idéal. Opat jalma ogé tiasa ngamangpaatkeun AC opat-zona.

Kuring geus ditulis yén bagian luhur kalapa bisa jadi teu pisan shapely, tapi masih rectangular kana garis jandéla. Standar Volvo V90 eta bisa nyocogkeun 560 l, nu kirang ti "heubeul" V90. Korsi ngalipet sacara listrik, tapi urang kedah mukakeunana sorangan - sandaranna henteu hampang teuing.

kaamanan Swedia

Hiji dina opat kacilakaan fatal di nagara Nordik disababkeun ku sato badag. Statistik ieu, anjeun tiasa ningali, geus salawasna direbut imajinasi produsén mobil Swedia, anu dibayar perhatian hébat kana kasalametan kandaraan maranéhanana. Teu béda ayeuna - boh nalika urang ngobrol ngeunaan uncal muncul di jalan, sarta ngeunaan kasalametan iinditan sorangan. Aktif jeung pasif. 

Lamun datang ka kaamanan pasip, Volvo ngagunakeun hal kawas roll cage, nempatkeun tulangan sabudeureun kompartemen panumpang. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén bisi wae ... mesin moal meunang kana kabin nu. baja Galvanized pisan kuat, tapi éta lumrah pikeun "kandang" pikeun deform dina titik dikawasa, sahingga ngaleupaskeun énergi dampak. Nanging, anggapanna tetep sami - kompartemen panumpang kedah dijaga pisan.

Tambahkeun ka ieu sistem kaamanan aktif - speed limiter otomatis, sistem kontrol jarak, sistem ngajaga jalur, sistem nyalametkeun tina miang teu dihaja ti jalan jeung sajabana. Aya loba di antarana, sarta kami nyaho sababaraha di antarana ti XC90, jadi kuring bakal nambahan hiji hal ngeunaan paling metot. 

Kaamanan Kota, anu ngatur jarak antara kendaraan payun sareng kami, tiasa ngamimitian ngerem dugi ka 50 km / jam. Ieu lain hartosna yén gawéna ngan nepi ka speed 50 km / h tina mobil urang, tapi ngan nepi ka speed bédana teu ngaleuwihan tingkat ieu. Tangtosna, sistem ieu ogé ngingetkeun para pejalan kaki sareng ngabantosan henteu katarajang, henteu paduli waktos siang atanapi wengi.

Sistem Ngajaga Jalur sareng Mitigasi Keberangkatan Jalan didaptarkeun sacara misah sabab beroperasi rada béda. Kontrol jalur - anjeun terang - nyeken garis anu digambar sareng nyobian ngajaga kendaraan di jerona dina mode Pilot-Assist. Modeu ieu, tangtosna, naroskeun kami pikeun nempatkeun panangan dina setir, sareng éta dimana impian urang ayeuna ngeunaan autopilot mungkas. Kaméra, kumaha ogé, terus-terusan milarian sisi jalan, anu henteu kedah dicét pisan. Beda anu katingali antara jalan sareng taktak cekap. Upami urang saré sareng urang badé ngantunkeun jalan, sistemna bakal campur pisan, ngajagi urang tina nyetir kana lombang.

Sistem Volvo utamina kedah ngadukung kami, ngabantosan kami dina kaayaan anu teu merhatikeun tiasa ngarugikeun kahirupan urang, tapi aranjeunna henteu hoyong ngagentos kami. Éta ogé kedah disebatkeun kumaha éksténsif daptar alat kaamanan standar. Ampir kabéh sistem anu kuring disebutkeun tadi téh standar. Urang ngan ukur kedah mayar tambahan pikeun Pilot Assist, beroperasi di luhur 130 km / h (operasi standar dugi ka 130 km / h), kami ogé mayar kaméra tempoan pungkur kalayan pandangan panon manuk sareng IntelliSafe Surround, anu ngatur titik buta tina kaca spion, leungeun mobil dina acara tabrakan pungkur-tungtung na warns kandaraan approaching ti sisi.

Lagu ngeunaan dua liter

Asumsi desain arsitéktur SPA nganggap panggunaan ngan ukur 2 liter DRIVE-E unit. presentasi némbongkeun urang solar pangkuatna sarta pangkuatna "bensin" - T6 na D5 AWD. T6 ngahasilkeun 320 hp, disada alus tur accelerates kacida alusna. Sanajan kitu, ieu teu anyar - ampir kabéh mesin geus transplanted langsung ti XC90.

Leuwih metot, sahenteuna tina sudut pandang teknis, nyaéta mesin D5. Sistim anti lag ieu dipaké di dieu, tapi teu hiji anu breathes seuneu tina pipa knalpot na scares wewengkon kalawan runtuyan nembak nyaring. Di dieu éta disebut PowerPulse. Di gigireun mesin aya tanki hawa 2 liter kalayan motor listrik - hayu urang sebut compressor a. Unggal waktos pedal akselerator dipencet pageuh, hawa akumulasi ditembak kana manifold knalpot. Hasilna, turbin didorong sakedapan, ngaleungitkeun pangaruh turbo lag.

Éta hasil. Kami malah naroskeun ka insinyur di dinya pikeun megatkeun Power Pulse dina salah sahiji mobil sareng hayu urang ngabandingkeun hasilna. Pikeun tujuan ieu, urang malah nyobian balap sered pisan pondok. Power Pulse ngajadikeun mobil ngagancangkeun langsung. Beda dina akselerasi ka "ratusan" nyaeta ngeunaan 0,5 s, tapi urang teu bisa mesen mesin D5 tanpa compressor ieu. 

Réaksi kana gas gancang sareng urang henteu gaduh kesan nyetir "dina karét". Akselerasi linier, tapi ku kituna teu pati jelas. Dina kombinasi kalayan soundproofing pohara alus tina kabin, urang leungit rasa speed na sigana urang éta Volvo V90 kalawan mesin D5 bebas . Ieu tenang tapi bébas - teu merta.

Barina ogé, éta ngahasilkeun 235 hp dina 4000 rpm sareng 480 Nm dina 1750 rpm. Nilai sapertos ditarjamahkeun kana 7,2 detik, nu satutasna urang ngahontal 100 km / h ti mimiti ngadeg tur ngidinan Anjeun pikeun speed 240 km / h. Ku jalan kitu, Volvo ngabandingkeun kinerja jeung kompetisi jeung tune mobil na ambéh kompetisi teu nyusul Volvo urang dina 60 m munggaran ti lampu lalulintas. kompetisi comparable. Urang sadayana terang yén Ingolstadt, Stuttgart sareng Munich tiasa ngagulung bedil beurat dina bentuk RS, AMG sareng M-ek. Sareng teu acan aya Volvo.

The numpak sorangan kanyamanan murni. Suspensi nyerep nabrak saé pisan, tapi ogé henteu ngajantenkeun awak ngagulung dina juru. Volvo V90 gerak kalawan kapercayaan hébat sarta stabilitas. Malah dina jalan anu berkelok-kelok pisan, didorong ku laju anu luhur, rodana jarang ngajerit, upami pisan. Dina bends tightest, aya ngan hiji hum ti roda hareup, heralding understeer, tapi dina titik ieu as hareup masih pindah sapanjang lagu set. Kami impressed kumaha nétral penanganan V90 anyar.

Balik deui kana kanyamanan, kuring bakal nyebatkeun gantung hawa. Éta direngsekeun rada béda ti dina XC90, tapi prinsipna sami - urang nampi gantung multi-link standar atanapi pneumatic kalayan pilihan modeu operasi. Pneumatics, kumaha oge, ngan dina as pungkur - hareup sok dilengkepan absorbers shock biasa.

Iraha sareng sabaraha?

Nalika - geus. Volvo ngarepkeun yén konsumén Polandia bakal nampi mobilna sakitar 2 bulan. Sareng parantos aya 150 mobil di jalan - 100 S90 sareng 50 V90. Moméntum sareng mobil motong Prasasti ayeuna tiasa dipesen nganggo mesin D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD sareng T6 AWD - otomatis wungkul. Dina bulan Nopémber, vérsi Kinétik sareng R-Design bakal ngiringan daptar harga, dituturkeun ku mesin D3, T8 Hybrid AWD sareng D4 AWD - mesin D3 sareng D4 ogé bakal sayogi nganggo transmisi manual.

Pikeun sabaraha? Pikeun sahenteuna PLN 171. V600 kirang ti 90 sarébu. PLN langkung mahal. Model paling mahal hargana 10. PLN (T301 AWD, Prasasti), sareng anu paling murah - sayogi ayeuna - PLN 6. Pesenan pikeun sadaya mesin sareng tingkat motong bakal sayogi ti sakitar Nopémber.

Naon salajengna? — Sierra Nevada

Mun anjeun kantos di sabudeureun Malaga, eta sia indit ka gunung di wewengkon Sierra Nevada. Dina bentang picturesque, urang nanjak ka jangkungna leuwih 2 méter. m luhureun permukaan laut, tapi teu bentang nu metot. Gunung ieu kasohor nguji prototipe, sarta kami nempo sakabeh kebat kandaraan camouflaged dina jalan naék. Ku nasib pulas, urang ogé mendakan S90 anu disamarankeun kalayan gantungna - janten, sacara teu resmi, S90 Cross-Country tiasa dijalankeun.

Sacara resmi, kumaha oge, urang terang yén Volvo XC90 ti taun modél 2017 ogé bakal nampi warta téknis ti S90 sareng V90.