Volvo V70 XC (XC)
Gagasan Volvo anu lega sareng nyaman anu ogé tiasa ngajalankeun aman ka bumi liburan anjeun anu jauh ti pusat kota saleresna asalna sababaraha taun ka pengker. Tandatangan XC (Cross Country) henteu énggal dina dunya otomotif.
Kami parantos terang ieu ti V70 sateuacanna, sareng formula sihir (XC) ngan ukur peryogi sababaraha tweaks minor. Volvo V70 anu disegerkeun, anu sateuacana ditunjuk 850, nampilkeun AWD anu kawéntar, rada diangkat tina taneuh, sasis sakedik bertulang sareng bumper anu langkung awét. Hurungna cukup saderhana, tapi cukup épéktip. Ampir lengkep rumus anu sami dipertahankeun pikeun anu ngamimitian. Ngan ku bédana dasar na dikembangkeun lengkep ti mimiti.
Tangtu, éta euweuh rusiah yén nalika ngamekarkeun Volvo V70 anyar, maranéhna ogé serius pamikiran ngeunaan sedan pangbadagna sorangan, S80. Ieu tiasa katingali tina garis luar, sabab tiung, lampu utama, sareng grille mirip pisan, sareng hips anu accentuated di tukang henteu nyumputkeunana.
Fans mobil mérek Skandinavia ieu ogé bakal perhatoskeun kamiripan di pedalaman. Anu ieu ampir lengkep sakumaha sedan pangageungna di bumi. Malah sateuacan anjeun ngalebetkeunna, éta mimitina bakal kaget anjeun ku kombinasi warna anu dipilih. Bahan caang, anu didominasi ku plush, kulit sareng plastik kualitas luhur, sacara ideal digabungkeun dina warna, sareng aksésoris abu nekenkeun monoton. Janten henteu kitsch!
Korsi ogé mastikeun yén aranjeunna damel hébat. Ergonomis anu saé sareng kulit anu parantos disebatkeun nyayogikeun panumpang ku kanyamanan anu ngan ukur aya dina mobil langka. Dua payun ogé tiasa diatur sacara listrik. Sareng pikeun ukuran janten lengkep, supir ogé émut tilu sétting.
Ageung! Tapi teras naon anu dimeunangkeun panumpang di tukang? Urang Skandinavia nyatet yén produk énggalna langkung pondok tibatan pesaing bahkan anu sateuacanna. Nanging, dina bangku tukang, anjeun moal perhatoskeun ieu. Nyaéta, insinyur ngarengsekeun masalah ieu ku mindahkeun poros tukangna sababaraha séntiméter langkung caket ka tukang, sahingga nyayogikeun ruang anu cekap pikeun panumpang tukang.
Sareng upami anjeun tiasa mikir yén ieu naha batangna langkung alit, deui kuring kedah nguciwakeun anjeun. Pas anjeun muka panto na, anjeun mendakan yén rohangan anu saé éndah henteu alit, sareng pandangan gancang kana data téknis ngungkabkeun yén ku 485 liter, éta ogé 65 liter langkung ti anu sateuacanna. Kusabab bentukna ampir pasagi, kuring ogé tiasa nyebatkeun yén éta mangrupikeun salah sahiji anu pang gunana, sanaos waktos ieu rada deet ti handapeun kusabab drive sadaya-roda sareng roda cadang (hanjakalna, ngan ukur darurat). Tapi tong hariwang!
Sapertos seueur kendaraan anu sanés, Volvo V70 nawiskeun korsi tilepan tilepan pamisah. Sareng leres éta anu katilu tiasa dibagi sareng tiasa dilipat! Nyaéta, bangku anyar ogé ngamungkinkeun katilu tengah diturunkeun sareng narilep sacara lengkep, janten angkutan opat panumpang sareng, contona, ski di jero rada langkung raoseun sareng langkung aman tibatan biasa urang. Insinyur henteu mendakan révolusi ageung dina ieu, sabab korsi bangku, sapertos kaseueuran mobil sanésna, masih gampang déngdék, sareng bagian backrest ngalipet sareng dijajarkeun sareng handapeun batangna.
Éta pisan sababna naha Volvo V70 sakali deui hiji hambalan payun ti pesaing na. Panjang kompartemen bagasi disiapkeun dina cara ieu persis 1700 milimeter, nu cukup pikeun mawa skis ukiran beuki populér, sarta volume na 1641 liter. Kalapa kituna leuwih badag batan nu miheulaan na, sanajan urang ngaronjatna persis 61 liter. Sanajan kitu, bangku anyar teu hijina novelty yén pendatang geus dibawa ka tukang. Dina cara metot, aranjeunna direngsekeun masalah partisi, nu sagemblengna logam; lamun urang teu butuh eta, eta aman disimpen handapeun siling. Henteu aya anu merenah sareng mangpaat dina waktos anu sami!
Maca sababaraha kalimat pamungkas, naha anjeun mendakan yén koper di Volvo ieu bahkan langkung merenah pikeun disetir dibandingkeun sareng supir sareng panumpang? Nya enya, tapi henteu. Salain tina interior anu saé sareng cocog warna sareng korsi anu hébat, daptar alat-alatna henteu ngamimitian sareng ditungtungan ku ngan ukur listrik anu mindahkeun éta. Listrik ogé ngatur kaca spion luar, sadaya opat jandéla panto sareng sistem ngonci sentral.
Konsol tengah ngagaduhan perékam kasét anu hébat sareng pamuter CD sareng AC dua otomatis saluran, aya saklar kendali pesiar dina setir, sareng aya saklar rotasi dina tuas setir kénca anu ngendalikeun komputer dina dewan. Tapi anjeun moal kuciwa sanajan anjeun ningali siling. Di dinya, sareng seueur lampu bacaan, anjeun ogé tiasa ningali kaca spion dina lampu pikasieuneun. Panumpang tukang ogé disayogikeun kompartemen gudang anu manpaat di overhang tengah anu tiasa dianggo pikeun miceun sampah, kotak panyimpenan dina korsi payunna sareng liang hawa dina tihang B.
Janten kumaha, tés Volvo V70 XC dilengkepan ku euyeub pisan. Ieu ogé karaos nalika anjeun ngalalana kalayan anjeunna. Posisi nyetir anu hadé ngan ukur tiasa dihambat ku servo setir anu rada lemes teuing. Tapi anjeun bakal gancang mopohokeun éta. Mesin 2-liter silinder 4-liter turbocharged, anu parantos diénggalan sareng tambahan XNUMX hp, ngalir pisan sepi bahkan dina revs anu langkung luhur.
Transmisi na cukup lemes pikeun parobahan gear cukup gancang. Chassis lolobana nyaman. Sareng upami éta pisan anu anjeun ngarepkeun ti Volvo V70 XC énggal, anjeun bakal resep pisan. Ieu sababna kuring kedah nguciwakeun sadayana anu nyangka yén 147 kW / 200 hp. nyayogikeun olahraga edan. Mesinna henteu ngalakukeun padamelan sabab nawiskeun kakuatan kuda anu hadé. Kotak gear ogé henteu jalan, anu ogé mimiti sinyal nalika ngarobah gir gancang. Utamana ku lemes sareng sora ciri. Éta sami sareng chassis, anu sakedik langkung lemes kusabab cinyusu langkung panjang anu disayogikeun pikeun XC.
Janten kombinasi ieu ngabuktoskeun seueur deui jalan-kaluar. Tapi ku éta kuring henteu hartosna lapangan pisan. Volvo V70 XC henteu ngagaduhan kotak gear, sareng jangkungna na tina taneuh sareng drive opat roda henteu cocog pikeun nyetir luar jalan. Ku kituna, anjeun tiasa aman ngajalankeun éta ka imah liburan anu tempatna di leuweung, atanapi ka salah sahiji gunung ski gunung-gunung anu luhur.
Fenders plastik tambahan sareng bemper anu khas dina XC ogé bakal cukup épéktip pikeun mastikeun mobilna henteu tiasa katingali katingali, kecuali upami jalanna sempit teuing sareng heureuy. Kituna, anjeun kedah langkung ati-ati nalika anjeun kedah ngamimitian dina lamping lungkawing sababaraha kali berturut.
Hiji-hiji mesin anu sayogi di XC, turbocharged 2-liter lima-silinder, peryogi kakuatan sakedik langkung throttle sareng langkung seueur pelepasan kopina nalika naék gunung, anu gancang ban anu terakhirna sareng ngagaleuhna ku bau anu khas. Insinyur tiasa gancang sareng éfisién ngalereskeun kasalahan ieu ku drivetrain diitung anu rada béda, tapi sigana henteu merhatoskeunnana, sabab drivetrain sami sareng Volvo V4 anu paling kuat, badge T70. Hapunten.
Volvo V70 XC anyar tiasa ngingetkeun. Sareng sanés ngan ukur kaamanan, anu parantos janten ciri anu ampir kasohor tina mobil mérek Skandinavia ieu di dunya otomotif, tapi ogé kanyamanan, lega sareng, langkung ti sadayana, gampang dianggo. XC bahkan ngagaduhan sakedik deui ieu tibatan lanceukna anu kirang jalan. Sareng upami anjeun terang kumaha mikaresep alam, maka pikirkeun waé. Tangtosna, upami ieu sanés masalah kauangan anu serius pisan.
Matevž Koroshec
Poto: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (XC)
Data data
| Penjualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 32.367,48 € |
| Biaya modél tés: | 37.058,44 € |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 83,0 × 90,0 mm - kapindahan 2435 cm3 - komprési 9,0: 1 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp.) dina 6000 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 18,0 m / s - kakuatan husus 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - torsi maksimum 285 Nm dina 1800-5000 rpm - crankshaft dina 6 bantalan - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - blok logam lampu na sirah - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - turbocharger gas knalpot, muatan hawa overpressure 0,60 bar - aftercooler (intercooler) - cooling cair 8,8 l - minyak mesin 5,8 l - batré 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - clutch garing tunggal - 5-speed transmisi nyingkronkeun - ratio gear I. 3,385; II. 1,905 jam; III. 1,194 jam; IV. 0,868; V. 0,700; ngabalikeun 3,298 - diferensial 4,250 - roda 7,5J × 16 - ban 215/65 Urang Sunda 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rentang rolling 2,07 m - speed di gear 1000th dina 41,7 rpm mnt 135 km / h - kabayang cadang T 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), wates laju XNUMX km/h |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,34 - hareup gantung tunggal, spring struts, triangular cross rel, stabilizer - pungkur gantung tunggal, cross rel, longitudinal rel, coil spring, telescopic shock absorbers, shock absorbers, penstabil - rem dua kali sided, disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, EBD, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,8 giliran antara titik-titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1630 kg - beurat total diidinan 2220 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1800 kg, tanpa rem 500 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4730 mm - rubak 1860 mm - jangkungna 1560 mm - wheelbase 2760 mm - lagu hareup 1610 mm - pungkur 1550 mm - clearance taneuh minimum 200 mm - radius nyetir 11,9 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1650 mm - rubak (dina tuur) hareup 1510 mm, pungkur 1510 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 920-970 mm, pungkur 910 mm - longitudinal korsi hareup 900-1160 mm, korsi pungkur 890 - 640 mm - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 70 l |
| Kotak: | normalna 485-1641 liter |
Ukuran urang
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. aduh. = 39% | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 31,0 taun ( 171 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 11,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 16,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,7m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 50dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Kasalahan tés: | alarm dipicu tanpa alesan |
pambiji
Kuring kedah ngaku yén Swédia ogé ngalaksanakeun padamelan anu saé dina waktos ieu. Volvo V70 anyar - mobil lengkep anyar nu nahan sagala qualities positif miheulaan na. Éksterior sareng interior anu tenang, kaamanan, kanyamanan sareng kagunaan Swédia mangrupikeun fitur anu paling kami ngarepkeun tina merek mobil ieu, sareng pendatang ieu pasti reueus nampilkeunana. Sareng upami anjeun nambihan tanda XC ka dinya, maka V70 énggal tiasa dianggo sanajan jalanna parantos janten jalan.
Kami muji sareng ngahinakeun
desain ciri anu pikaresepeun pikeun Volvo
warna-cocog sareng interior tenang
kaamanan internal sareng kanyamanan
gampang digunakeun (kompartemen koper, korsi beulah tukang)
korsi payun
mobil roda opat
chassis nyaring
kinerja mesin rata
gearbox henteu cocog nalika mindahkeun gancang
gabungan mesin sareng babandingan gear di lapangan
overheating tina plastik di saklar AC
pamasangan tombol rotary pikeun nyaluyukeun dukungan lumbar
