Volvo V70 D5 Geartronic
eusi
Volvo sigana hiji-hijina produsén anu masih bersaing adil sareng trio Jerman ayeuna. Sareng upami éta saé di mana waé, éta dina kelas van kulawarga bisnis. Hapunten, van bisnis kulawarga. Lamun datang ka vans, bentuk mobil jelas yén kulawarga asalna kahiji, bisnis datang kadua. Sarta Volvo geus salawasna ngawangun gambar na on nilai ieu.
Naha anjeun masih émut istilah "baja Swedia"? Éta Volvo anu ngajantenkeun kualitasna ka dunya. Volvo mangrupikeun pelopor dina kaamanan kendaraan. Kulawarga mangrupikeun kecap anu sigana urang mendakan nomer hiji dina daptar nilai Skandinavia. Panungtungan tapi teu saeutik, Volvo vans roaming jalan nalika euweuh sumanget atawa rumor ngeunaan Avantas na Tourings.
Pangaweruh jeung pangalaman, lamun urang nempo trio Jerman (sumur, kembar, Mercedes mangrupa iwal), nyaeta undoubtedly di sisi Volvo. Sareng ieu teu tiasa dipungkir. Tapi anjeun leres-leres kéngingkeun nalika anjeun ngamimitian nganggo interior V70. Contona, tailgate nu bisa Powered lamun anjeun daék mayar tambahan pikeun eta. Kusabab ieu, V70 geus euweuh mangpaatna, tapi bisa datang dina gunana mun anjeun bray dina badai usum panas jeung leungeun anjeun pinuh.
Langkung mangpaat, contona, nyaéta hatch disumputkeun di handapeun boot, anu, nalika nangtung kalayan pita elastis, nyegah kantong pinuh ngagulung dina boot. Atanapi handap ganda anu ngagaduhan kompartemen anu rumit anu ngagaduhan alat anu kedah aya, alat anu paling dasar, jaring kaamanan (nalika anjeun henteu peryogina), sareng seueur deui.
Urang sigana mah teu kudu runtah kecap dina individuality jeung orderliness tina pungkur - Volvo geus lila dianggap model di wewengkon ieu - jeung seatbacks pungkur, nu gampang melu dina nisbah 40 nepi ka 20 nepi ka 40, ogé nyebutkeun hiji. loba ngeunaan desain wijaksana tina pungkur.
V70, sapertos sedan S80 anu langkung ageung, gaduh sadayana ti tihang pungkur dugi ka kipas kaca. The vents panumpang pungkur anu dipasang dina B-pilar, nu teu ragu fitur Volvo, aya nyatu drawers jeung kantong keur barang leutik, tapi - Waspada - ukur keur barang leutik (!), Lampu bacaan keur sarerea. panumpang individual lamun anjeun daék mayar tambahan, kids (atawa sawawa) di tukang bisa maénkeun kalayan komponén audio maranéhanana, korsi nu generously metered, sarta, deui, lamun anjeun daék mayar tambahan, ogé diasah di. kulit.
Ieu hiji-hijina tempat dimana urang mawa kritik munggaran ka Volvo. Korsi anu saé anu ku urang dinyanyikeun sareng disetél salaku modél pesaing urang henteu deui nangkeup awak saé sapertos anu kantos dilakukeun. Di luhureun eta, korsi hareup teuing tinggi (shifting listrik) jeung naon paling kuciwa urang téh kulit lemes teuing pikeun nyumputkeun kanyataan yén Volvo aya dina leungeun nu boga Amérika (Ford).
Untungna, Skandinavia teu leungit identitas maranéhanana di wewengkon séjén. Anjeun moal manggihan levers dina kabayang steering mana lian ti Volvo, sarua lumaku pikeun bentuk langsing tina konsol puseur, nu conventionally bisa ngagunakeun laci a, gauges deui husus Skandinavia; rapih, akurat, sampurna dibaca tur kalawan informasi anu dipintonkeun ka anjeun nalika diperlukeun.
Nanging, ieu sanés tungtung spésifik atanapi langkungna kamajuan téknis dina V70. Éta ogé ngurus kaamanan punjul notorious. Salian "alat wajib" (ABS, DSTC…), lampu utama aktif sareng kontrol pesiar aktif (di luhur 30 km / h) ogé tiasa disayogikeun sareng jalur, titik buta (BLIS) sareng peringatan jarak aman.
Aya kitu loba alat nu tungtungna aya ngan hiji tugas ditinggalkeun - ngahurungkeun setir. Patarosanna naha anjeun bakal terang atanapi daék hirup sareng sadayana. Kedip-kedip konstan (BLIS), peringatan miang jalur karungu, sarta nabrak sirah anjeun ngalaman mun anjeun meunang deukeut teuing ka wahana di hareup ngaganggu anjeun ti percanten éléktronik pikeun ngajalankeun, sarta sakabéh AIDS ieu (untungna, aranjeunna switchable), kawas anak dina kaulinan, anjeun bakal geura-giru poho.
Langkung wijaksana sareng mangpaat nyaéta konci pinter, anu, tanpa nyelapkeun kana konci, muka sareng ngonci panto sareng ngamimitian mesin, sareng di luhur éta émut kana setélan kaca spion luar sareng korsi supir, upami tiasa diatur sacara listrik. . Dina V70 sapertos kitu, V136 ogé tiasa dilengkepan gantung pangsaeutikna sareng tilu modeu damping prasetél sareng transmisi otomatis genep kagancangan kalayan shifting gear manual janten cukup gancang, sareng solar turbo lima silinder anu kuat, anu langkung seueur. Vérsi anu kuat gaduh kakuatan 400 kW sareng torsi kirang langkung XNUMX Nm.
Anjeun kudu nulis kombinasi unggul, tapi ngan dina kaayaan yén anjeun lain tipe dinamis supir anu kadang masih resep nguji naon anjeunna masih sanggup mobil na salila péngkolan. Sportiness mangrupikeun daérah dimana V70 paling jauh ti saingan Jerman na, sanaos Volvo mangrupikeun hiji-hijina perusahaan anu ogé nawiskeun setir listrik tilu arah (hatur nuhun Ford!).
Tapi transmisi teu resep réaksi kilat-gancang (jeung anjeun terang ieu pasti sanajan dina modeu manual), program damping olahraga dina tarjamah hartina "jerk seukeut" kalawan retakan, nalika jalan handapeun roda téh (teuing) goréng. , setir tetep lemes teuing dina mode "hardest" teu cukup komunikatif pikeun pleasures olahraga sarta tungtungna sigana hijina hal anu masih bisa Cope jeung supir dinamis nyaéta mesin.
Tapi hayu urang jujur: V70 teu diwangun pikeun jadi olahraga sabudeureun juru. Kecap anu anjeunna ngaréspon langkung saé nyaéta kulawarga sareng bisnis. Tapi, tinangtu arah gerakna, sigana jelas ka Swedes naon masa depan mobilna sareng dimana Volvo.
Matevz Korosec, poto: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Data data
| Penjualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 49.731 € |
| Biaya modél tés: | 61.127 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 136kW (185 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 215 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - kapindahan 2.400 cm? – kakuatan maksimum 136 kW (185 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 400 Nm dina 2.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | hareup roda drive - transmisi otomatis 6-speed - ban 225/50 / Urang Sunda 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapasitas: | speed luhur 215 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | van - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, cinyusu daun, anggota cross triangular, penstabil - pungkur multi-link as, cross anggota, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa). ), Cakram pungkur - rolling diaméterna 11,7 m - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.652 kg - beurat total diidinan 2.180 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Mileage: 1.836 km / Ban: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 136 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 30,7 taun ( 174 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 215km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,8m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (361/420)
Generasi anyar V70 ngabuktikeun yén ieu mangrupikeun van kulawarga anu leres. Meureun malah leuwih ti miheulaan na. Éta langkung ageung, langkung lega, langkung aman, langkung modern, sareng dina sababaraha cara langkung pikaresepeun. Ieu lumaku teu ukur keur nyetir dinamika (lalawanan ka cornering olahraga) jeung harga. Ieu lain kulawarga pisan.
Jaba (13/15)
Sakola desain Skandinavia dumasar kana kualitas Skandinavia. Kombinasi anu jarang pas.
Interior (125/140)
Aya ampir euweuh hal di jero nu bakal ngaganggu anjeun. Lamun enya, mangka kulit lemes jeung buleud leutik.
Mesin, transmisi (36
/hiji)Téhnisna, mesin jeung transmisi sagemblengna sarua jeung batur di kelas ieu. Kotak gear tiasa langkung gancang.
Kinerja nyetir (78
/hiji)Anjeunna mikanyaah kanyamanan, kakurangan tina sportiness. The drivetrain, setir na chassis semi-aktif teu dirancang pikeun akselerasi.
Kinerja (30/35)
Urang nganggur ngawadul ngeunaan Volvo ieu dina hal kinerja. Utamana lamun dibandingkeun jeung konsumsi BBM.
Kaamanan (40/45)
Malah meureun aya teuing kaamanan. Sababaraha alat bantu éléktronik tiasa ngaganggu nalika nyetir.
ekonomi
Hiji-hijina hal anu ekonomis ngeunaan V70 ieu nyaéta konsumsi bahan bakar. Sagalana sejenna nyaeta premium, lamun ngarti kami.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
kanyamanan
bahan, parabot
na mesinna
counters, sistem informasi
konci pinter
transparansi
kompartemen koper
gearbox non-dinamis
kulit lemes dina korsi
dinamika nyetir
sarana éléktronik subversif
peringatan nyaring ngeunaan sabuk korsi unfastened
harga modél tés
