Volvo S60 T6 Polestar - Pangeran Kalér

Kumaha carana sangkan mobil sabenerna unik? Ngawatesan penjualan ka sababaraha ratus lembar. Sadayana langkung saé tibatan anu anjeun ngarepkeun, tapi naha anjeun terang yén mobil anjeun salajengna moal gaduh "hal" éta? Ku alatan éta, ngawatesan jualan panerusna Anjeun. Volvo ngalakukeunana sareng S60 Polestar. Naha urang bakal murag pikeun éta?

Polestar Cyan Racing diadegkeun 20 taun ka pengker, dina 1996. Lajeng, dina ngaran Flash Téknik, éta diadegkeun ku Jan "Flash" Nilsson - legenda balap STCC, pembalap tersukses kadua dina séri. Ayeuna pikeun sababaraha pajeulitna. Dina 2005, Nilsson ngajual tim ka Christian Dahl, sanajan anjeunna nahan ngaran Flash Téknik. Dahl parantos mingpin tim Polestar Cyan Racing kalayan dukungan ti Nilsson, sareng Nilsson mingpin tim Téknik Flash anu dirombak. Padahal tim aslina nyetir Volvo 850 teras S40, ayeuna sacara éksklusif BMW. Polestar Cyan Racing janten tim pabrik Volvo. Nanging, dina taun 2015 éta direbut ku Volvo sahingga janten merek Swedia naon M Gmbh ka BMW sareng naon AMG ka Mercedes. Anyar-anyar ieu, divisi anu sami dibentuk ku Audi - saméméhna Quattro Gmbh tanggung jawab pikeun nyiptakeun versi olahraga, ayeuna éta "Audi Sport".

Naha nyerat ngeunaan desain dina produsén nalika urang badé nguji mesin anu pikaresepeun pisan? Panginten nunjukkeun yén di balik unsur olahraga ieu aya jalma anu junun meunang 7 kajawaraan dina klasifikasi tim sareng 6 dina klasifikasi pembalap. Ieu sanés amatir.

Tapi naha maranéhna geus bisa ngarobah pangalaman maranéhanana kana sedan olahraga? Kami nembe nguji S60 Polestar kalayan mesin 6-silinder 3 liter. Vérsi ieu bisa admired endlessly. Janten urang parantos terang naon anu tiasa dilakukeun ku Polestar. Tapi naon anu ditinggalkeun tina mobil ieu sanggeus "motong kaluar" dua silinder?

Serat karbon sareng gagang ageung

Volvo S60 Polaris jero, eta Sigana dasarna sarua jeung S60 biasa. Sanajan kitu, aya sababaraha béda, kayaning serat karbon puseur kabina, nubuck armrest na panels panto, korsi olahraga. Dina versi saméméhna, saméméh facelift mesin, urang bisa nyieun catetan ngeunaan ukuran tina kabayang steering. Hanjakalna, éta henteu robih - éta masih ageung teuing pikeun standar mobil sport.

Unsur interior anu sanés, anu henteu ngingetkeun kuring, nyaéta tuas pikeun milih mode operasi transmisi otomatis, bersinar biru. Digabungkeun sareng mode operasi ayeuna anu disorot dina warna héjo, sigana sahenteuna sapuluh taun ka pengker atanapi saolah-olah parantos keuna ku ahli Pimp My Ride. Nu masih ngagolak kana tempoan umur sapuluh taun.

Sanajan kitu, Volvo ngimpi yén S60 Polestar éta hiji mobil olahraga uncompromising, tapi dina waktos anu sareng hiji nu bakal balanja keur jeung ngajalankeun ka kolot anjeun pikeun Natal. Pikeun extent sababaraha eta digawé: korsi nyaman, kompartemen bagasi nahan 380 liter, aya cukup spasi dina korsi pungkur. Sanajan kitu, di sisi séjén…

Urang ngajalankeun opat silinder

Dina hiji waktu nalika lolobana mobil anu Powered by mesin opat-silinder, ngan hiji Hatch panas bisa meunang jauh kalayan ngagunakeun unit misalna dina mobil olahraga. Teu aya uniqueness dina ieu. Kapasitas 2 liter ogé henteu ningkatkeun denyut jantung. Oh, éta "genep".

Ieu ngan T6 burly tapi sepi ieu ti kulawarga DRIVE-E ieu ogé katala - ku sababaraha cara. Ayeuna éta ngahontal 367 hp. sareng 470 Nm. Rev limiter geus dipindahkeun ka 7000 rpm. Sistim knalpot ngidinan Anjeun pikeun ngambekan kalawan bébas - 3 "nozzles kalawan 3,5" nozzles. knalpot ieu ogé dijieun tina stainless steel sarta flaps aktip ditambahkeun. Turbocharger anyar ngahasilkeun tekanan dorongan nepi ka 2 bar. Urang ogé geus bertulang nyambungkeun rod, camshafts, pompa bahan bakar leuwih efisien, filter hawa olahraga sarta sistem asupan aliran ngaronjat.

Ieu ngasuh sababaraha kamiripan jeung Lancer Évolusi, nu mungkin geus miboga bagian "Lancer" dina ngaranna, tapi mesin na ogé miboga saeutik di umum kalawan versi "rakyat". Sanajan, dina watesan bagian umum, jalan S60 Polestar jeung balap S60 Polestar TC1 babagi slab lanté sarua, blok mesin sarta sababaraha elemen séjén.

Nanging, parobihan henteu dugi ka dinya. Polestar anyar parantos kaleungitan beurat. 24 kg di hareup - ieu alatan mesin leutik - sarta 24 kg di tukang. Ieu mangaruhan kadali kontrol. Sajaba ti éta, urang boga suspénsi anyar, steering dirévisi, struts serat karbon, gearbox 8-speed anyar, transmisi BorgWarner nu ngarojong as pungkur, sistem ESP katala, sarta loba parobahan séjénna. Ieu mangrupikeun S60 anu sami anu dipikacinta ku dokter, insinyur sareng arsitek, tapi éta ngan ukur penampilan.

Teu aya kompromi anu bakal nyugemakeun sadayana. Ieu merlukeun compromises. Janten Polestar henteu radikal sapertos anu tiasa, tapi éta ogé henteu nyaman sapertos bagian anu langkung sepi tina klien anu dipikahoyong. Suspénsina teguh ku standar sedan. Ku alatan éta, dina jalan tina kategori handap, anjeun bakal ngocok saeutik. Pikeun kualitas hadé, kumaha oge, kuring bakal nyieun kasus Volvo S60 Polaris éta malah moal budge. Gulungan awakna leutik pisan, janten nyetir dina jalan anu berliku pisan pikaresepeun. Henteu aya telat dina mindahkeun beurat di dieu.

Mesin dimimitian ku frown a. Hésé teu prasangka ka manéhna. Sapertos band rock karesep urang biasa maén di handapeun tiung, tapi gitaris sareng bassisna maot. Sesa band teu hayang néangan pangganti, jadi maranéhna maénkeun kalayan bagian wirahma teu lengkep tur euweuh solo gitar. Anjeun tiasa, tapi teu sarua.

Sugan Kuring complaining yén ieu geus euweuh 6 silinder, tapi sistem knalpot kuat nu susunan nada pikeun malah opat silinder ieu. Sigana geulis... cohesive. Sora Polestar anyar, tangtosna, tiasa resep, tapi éta rada kirang mulya. Ku jalan kitu, flaps aktip terus digawé di dieu - Anjeun bisa ngadéngé éta ogé di tempat parkir. Sacara harfiah momen sanggeus eureun, leungit bass, sarta kami bisa ngarasa kawas dina S60 biasa.

Sanajan sistem setir geus ningkat, hanjakalna masih rada "lemes". Setir rada kabukti jeung urang teu bisa ngarobahna ku hiji tombol. Urang bakal ngarasa naon anu lumangsung kalawan mobil utamana alatan gantung alus teuing jeung respon throttle meriah, tapi informasi datang kana leungeun supir rada muffled. Ngagurilap 371mm hareup jeung 302mm pungkur Brembo rem pantes hiji tambah badag. Sarta hayu urang nyanghareupan eta - penanganan Polestar urang alus teuing henteu ngan hiji kiridit ka insinyur Volvo urang, tapi ogé pikeun Michelin urang - rims 20 inci dibungkus dina 245/35 ban Pilot Super Sport, nu sababaraha ban sportiest urang bisa ditunda. .mobil jalan.

Volvo S60 Polaris kahiji, éta penanganan alus teuing jeung kinerja. Ieu accelerates ti 100 nepi ka 4,7 km / h dina ngan 0,2 detik, nu 3.0 detik leuwih gancang ti versi jeung mesin 7,8. Lamun mimiti mikir ngeunaan mileage gas dina mimiti nyebut hiji pompa bahan bakar tekanan tinggi leuwih efisien, aya hal sieun, tapi tanpa kaleuleuwihan. Sajarah Volvo kalawan 100 l / 14 km bisa dianggap salaku nyata salaku carita Shevchik Dratevka. Di kota anjeun peryogi sahenteuna 15-100 l / 18 km, sareng upami anjeun mencét gas ka lantai langkung sering - 100 l / 10 km sareng seueur deui. Di jalan, anjeun tiasa ngajaga konsumsi dina tingkat 100 l / XNUMX km, tapi ieu merlukeun loba daya tahan.

Kasaimbangan Untung Rugi

Volvo geus dipigawé saperti pakasaban alus jeung S60 Polestar anyar nu pangajen na diwatesan ukur ku untung jeung rugi kasaimbangan. Naon anu urang leungit? Dua silinder sareng sora anu hebat pisan. Naon anu urang meunang? Kinerja anu langkung saé, beurat anu langkung hampang, penanganan anu langkung saé sareng parasaan yén urang nyetir mobil anu langkung maju sacara teknis. Versi anyar ogé ... langkung mirah ku 26 rébu. zloty. Hargana 288 rebu. zloty.

Tapi sanés sadayana ngeunaan ngajantenkeun Polestar unik? Masih aya sabab sababaraha anu mutuskeun bakal mésér éta pas, tapi kakurangan naon anu ngabédakeunana tina jutaan mobil sanés. Jajaran kagenep.

Saolah-olah batur masihan Labrador tercinta, gajih na drooling ka panyumputan a, sarta balik masihan kami juara acara - kalawan bayaran tambahan. Meureun anjing anyar obyektif "hadé", tapi urang resep nu gajih hadé.