Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Contona, ékologi. Volvo, sareng sababaraha pabrik anu sanés (grupna ngalobaan sapertos suung saatos hujan), parantos ngagabung kana kasadaran lingkungan koléktif sareng parantos 'nambihkeun' labél kana versi héjona. nyetir.
Dina perangna pikeun ngurangan émisi karbon (sahingga ngurangan workloads sarta tarnish reputasi environmentalists '), anjeunna tungtungna ngasupkeun hiji engine eureun jeung restart sistem (mimitian jeung eureun), nu diantara kahiji ngahontal wates magic saratus gram per kilométer. .
Kesang Swedia réngsé dina angka 99, nu kasual passer-ku dibandingkeun tilu puluh dina logam caang "seuneu jeruk" sarupa jeung konsumsi ngaku 3 liter per ratus kilométer dibandingkeun jeung harga pikabitaeun di toko.
Dina prakték, tétéla yén usaha insinyur dina bentuk konsumsi nguntungkeun tina pakét aerodinamis diadaptasi (gantung 10 milimeter handap, chassis datar, roda, spoiler), babandingan gear panjang, steering dioptimalkeun, regenerasi énergi ngerem, rasio gear optimal, sistem ngamimitian & eureun geus disebutkeun, filter particulate solar, ban efisien suluh jeung léngkah évolusionér séjén teu nguciwakeun, tapi dina waktos anu sareng teu hartosna resep magic pikeun nyimpen.
Ulah aya kasalahan: model test, numutkeun komputer on-board, dina 70 km / h di gear kalima (jeung 1.400 rpm) delivers ampir tetes demi tetes, consuming ngan 2 liter minyak per 5 km, sakumaha modestly (sadayana dina). gear luhur). sareng kalayan bantosan cruise control) kuring ngarékam 100 liter dina laju 3 km / jam, sareng ngan ukur lima liter anu diperyogikeun di jalan raya.
Volvo pangleutikna teu ngarasa haus sanajan dina speed maksimum (190 km / h dina 3.800 rpm), nalika injector diverge ratusan kilométer. ngeunaan 11 liter suluh.
Konsumsi tés (6 liter) Ieu memang hasil tina tahap test heavier, tapi rata-rata anjeun bakal manggihan hésé datangna deukeut janji pabrik (malah on well-dipikir kaluar rides relational), sanajan touch hipu tina pedal akselerator.
Di sisi séjén, anjeun bakal boga masalah sarupa ngaleuwihan dalapan liter, nu pasti bakal nempatkeun seuri badag dina beungeut supir urang sabab anjeunna bisa ngarasakeun kinerja nyetir alus teuing tina kabayang cadang na inexpensively. Mimiti kana mesin.
Mesin solar 1 liter opat silinder kalayan 6 "horsepower" sareng torsi 109 Nm (dina 240 rpm) mangrupikeun bagian tina kawijakan globalisasi grup sareng, kanyataanna, mangrupikeun jiwa anu dipercaya sareng pendamping anu tenang. Kami henteu tiasa nyalahkeun anjeunna pikeun kekebalanna (baheula éta sabalikna), anjeunna resep kana 1.750, anjeunna ngan ukur hariwang ngeunaan bukaan turbo di handap 5.000 rpm, anu tiasa ngaganggu, khususna nalika nyetir nanjak sareng ujug-ujug ngajauhan. intersections (lamun speed ragrag teuing low, turbocharger kudu hudang deui sanggeus sababaraha detik).
Dina hal ieu, kotak gear lima-laju henteu kapaké sareng transmisina, tapi gancang diimbuhan ku raos anu saé dina uas gear sareng kamampuan pikeun mindahkeun sacara decisively sareng akurat, anu ogé parantos dikonfirmasi ku alat ukur urang.
Sistem ngamimitian & eureun tiasa dianggo tanpa masalah (upami anjeun bosen, anjeun tiasa mareuman ku pencét tombol anu saderhana), kami ngan ukur nyalahkeun éta pikeun ngalaksanakeun misi na sanaos ku mesin anu tiis (nalika indikator suhu cai naék). moal malah dina baris kahiji).
Nalika alat dipareuman, kabutuhan konsumen pikeun musik sareng pendinginan dibatesan ku batré tambahan (anu langkung alit tibatan batré utama), sareng hurung deui teu aya waktosna sabab ujug-ujug dipicu ku mencét clutch atanapi akselerator. pedal atawa ku sababaraha kali mencét rem.
Ieu bagian tina tantangan (sanajan pedal karasaeun teu béda ti rata pikeun kelas), nu teu gampang salaku mobil téh shod kalawan ban Michelin Energy Saver sarta ogé tangguh tur olahraga (na acan cukup nyaman). ) sasis. ngarasakeun nyetir.
C30 nyaeta nétral keur lila, eta prefers ka steer aman dina wates, tapi lamun boga Iblis dina taktak anjeun, anjeun bisa ngarasakeun butt anjeun, ngarasakeun butt anjeun sarta ngarasakeun giliran balap.
Malah hiji tingkat atawa dua unit leuwih kuat moal ngawadul ngeunaan chassis ieu! Kontrol traction DSTC switchable jeung sistem kontrol stabilitas mantuan pikeun kalakuanana discreetly di speeds tinggi, nu kontras Stark jeung mimiti ngadadak dina surfaces baseuh, dimana karya teuing ngadadak.
Salaku befits a kalér, Volvo teu skimp on kaamanan pasip, saprak biasa opat airbags di hareup kompartemen panumpang anu dipirig ku airbags curtain samping (dina dua sisi tina kabin), sistem panyalindungan dampak samping (SIPS), a Sistim dina korsi hareup samping pikeun panangtayungan tina tatu beuheung jeung tulang tonggong (whips). ...
Posisi ergonomic di tukangeun setir (badag) ngajadikeun anjeun ngarasa alus, korsi (anu teu dirancang pikeun kaperluan balap) pas sampurna (jeung masalah sareng adjustment lumbar gancang poho), aya ample gudang jeung minimalism mangrupa pelesir nyata. : dasbor sareng konsol tengah anu spektakuler sareng sistem audio Performance High anu saé (opsional).
Nergachi bisa disebutkeun yen sakuliling panumpang urang teuing steril, sarta tengah overflowing kalawan tombol pikeun AC dual-zone otomatis tur radio, tapi kanyataanana urang ngan diganggu ku touch occasional tina dimungkinkeun nalika overtaking.
Wanda anu langkung goréng diciptakeun ku bangku tukang leutik (hadé pisan yén Volvo henteu maksakeun korsi katilu di tukang) sareng batang anu sederhana kalayan jepret darurat, tapi saha anu nyarios yén Volvo ieu hoyong maénkeun peran kartu trump munggaran. ti kulawarga?
Dinten sateuacanna, urang parantos ningali ieu sateuacanna dina bagean mobil kompak premium kalayan basis palanggan anu béda ti, sebutkeun, Golf populér (sareng urang bakal uih deui kana politik).
Kurangna caps lacks perfectionism, sakumaha plastik teuas kalawan sendi teu akurat (sabudeureun rem leungeun) spoils leuwih ti workmanship padet, sarta sistem Éntri bangku tukang nilai leungeun kalawan loba téstostéron leuwih ti téhnik ditangtoskeun.
Panto gedé anu beurat, kagok dibuka (dina tempat parkir anu ketat) sareng peryogi kakuatan anu langkung ageung pikeun nutup ogé pantes dikritik. Perpanjangan masalah ieu nyaéta sabuk payun, anu biasana jauh tina jangkauan panangan anu nyaman - seueul sawaréh diréduksi ku pin gigireun korsi, dimana kami nempatkeun sabuk pikeun aksés anu langkung gampang (sahingga nyababkeun bulu abu. pikeun panumpang tukang asup atawa kaluar).
Urang ngahaja ninggalkeun permen penting pikeun panungtungan. Anjeun ditebak eta, penampilan. Dina Tilu Puluh, kawijakan refurbishment Volvo urang kuat sakumaha exterior, utamana tungtung hareup, geus "redecorated" dina rasa truest kecap. Lampu utama sareng fender sareng bemper ngahiji ampir ngahiji, sedengkeun grille honeycomb anu saé sareng lambang Volvo ageung mere ilham langkung kagum dina mobil payun.
Di jalan raya, aranjeunna mundur langkung gancang tibatan atlit anu parantos. C30 parantos agrésif, langkung agrésif tibatan tag hargana, dimana Swédia nargétkeun palanggan anu henteu ngarengsekeun masalah otomotif anu eksistensial sareng anu rata-rata méntalitas konsumen henteu cekap.
Alat-alat moméntum (satengah jalan antara dasar Kinétik sareng Summum anu langkung sugih), kontras sareng motong dasar anu langkung mirah sakitar 2.000 euro, kalebet roda alloy 16 inci, lampu kabut, kontrol pesiar, sensor hujan, komputer perjalanan, eunteung pemadaman diri sareng setir multifungsi. setir, kira-kira 2.000 euro leuwih mahal batan Summum, di sisi séjén, ngan nawarkeun headlights bi-xenon jeung korsi dipanaskeun (kulit mangpaat jero tur 17 inci roda, urang carelessly nampik).
Balik deui ka asosiasi asli, éta ngajangjikeun seueur tapi nganteurkeun jauh kirang - di sababaraha daérah nawiskeun kirang ti anu disangka, tapi ku kituna unggul dina kalolobaan batur. Sareng ieu tina buku ajar politik Volvo anu suksés.
Matei Groshel, poto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Data data
| Penjualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.400 € |
| Biaya modél tés: | 22.524 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.560 cm? – kakuatan maksimum 80 kW (109 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 240 Nm dina 1.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 205/55 Urang Sunda 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, émisi CO2 99 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.373 kg - beurat total diidinan 1.780 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.266 mm - rubak 1.780 mm - jangkungna 1.447 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 52 l. |
| Kotak: | 233 |
Ukuran urang
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 4.800 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,7 taun ( 127 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,2s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,8s |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,1m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Katarik ku desain anu diropéa, sasis anu saé, mesin ekonomis sareng interior minimalis. C30 boga sababaraha razia na teu mirah dina konfigurasi test, tapi teu diantara rata. Hiji mobil kalawan target panongton na.
Kami muji sareng ngahinakeun
Pangiriman
konduktivitas
Liga
mesin turbo bore
konsumsi
katingal diropéa
posisi nyetir
interior minimalis
bangku pungkur jeung kalapa
liang turbo
superficiality rupa dina produksi
kira-kira DSTC
panto badag
harga
