Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
eusi
Éta sigana mah lucu pisan, bahkan mahiwal atanapi bahkan paradoxical. Tapi ieu leres. Unggal jéntré ngeunaan Touran nunjukkeun yén éta dilakukeun pikeun nyocogkeun atanapi nyenangkeun lalaki asli sareng pamajikan sareng murangkalih, damel sareng jaminan sosial, sareng dua pinjaman terbuka anu balik ka salon tujuh taun ka pengker pikeun kéngingkeun mobil éta.
Upami anjeun nempatkeun Touran generasi ieu dina jarak saméter tina anu tiheula, mimitina aranjeunna bakal katingali béda pisan, tapi henteu lami, nalika panon nyeken detilna, éta bakal langkung mirip. Leres, rupina bénten pisan, masing-masing ngagambarkeun waktos nalika éta kabentuk, buntutna ogé bénten-bénten, tapi hateupna sareng bagian anu katingali tina sél pendukung sami pikeun duanana.
Nya kitu, mustahil pikeun ningali interior, sabab, tangtosna, teu aya bagian beban-bearing, sarta dasbor, nyaeta, bagian anu jauh paling pikaresepeun, dina glance kahiji mah noticeably béda ti saméméhna. , tapi - lengkep dina gaya brand ieu - leuwih atawa kurang ngan hiji évolusi urut. Tapi éta kumaha Volkswagen jalan, sabab meureun geus ilahar kaluar éta konci maranéhna pikeun suksés.
Touran diciptakeun pikeun kulawarga ngora Éropa sareng langkung ti hiji anak, tapi ningali harga na, urang mendakan yén Slovenes henteu acan di Éropa, kumargi dasar 26 rebu euro kanggo motor sapertos kitu sareng peralatan Highline (ditambah opat rébu anu saé Biaya tambahan euro, sapertos warna, pelek, bantosan parkir ku kaméra tampilan tukang, sistem audio kalayan navigasi, Bluetooth, chassis dinamis, lampu lampu bi-xenon sareng lampu LED) leres-leres henteu raoseun pikeun kulawarga rata-rata Slovenia anu langkung ti hiji anaking. Tapi ieu sanés masalah Volkswagen, ieu mangrupikeun masalah nagara urang, anu urang teu tiasa ngalawan ti dieu.
Alatan desain na, Touran terus jadi wahana pikaresepeun pikeun grup ieu pembeli kiduleun Karavanke. Nyetir rada luhur (ku kituna ngadorong pedals ka handap tinimbang nyorong kaluar sorangan), nu loba jalma resep kusabab pisibilitas hadé tur pisibilitas tina naon anu lumangsung di hareup, sarta ogé alatan nalika diuk dina mobil, anjeun teu ngalakukeun eta. anjeun kudu nurunkeun diri (jeung malah parah, anjeun teu kudu meunang nepi mun anjeun kaluar), saprak korsi téh katuhu dimana imbit, rata Slovénia nangtung nepi.
Pedal kopling ayeuna gaduh perjalanan anu langkung pondok tibatan generasi Volkswagens sateuacanna, sareng éta sanés hiji-hijina hal anu saé pikeun pedal; aya ogé pangrojong kaki kénca anu saé sareng pedal akselerator anu hébat (dipasang di handap), panginten sakedik hariwang ngeunaan béda anu jangkungna signifikan antara akselerator sareng rem, sareng langkung-langkung namburkeun karét dina handapeun pedal. Di belah katuhuna tuas gir, anu tepat pisan sareng pondok pisan, sareng umpan balik gearshift nunjukkeun yén pergeseran gampang.
Lamun kétang éta turun sababaraha inci handap, éta bakal rupa, tapi teu kunanaon salamet. Tukangeun ring meureun sababaraha levers setir pangalusna - hatur nuhun kana mékanika maranéhna (on jeung mareuman), panjangna jeung logika fungsi anu gampang pikeun supir apal. Sarua pisan sareng sensor: ayeuna aranjeunna salah sahiji anu paling transparan, akurat, leres sacara umum sareng, untungna, henteu kitschy (sareng hatur nuhun ka saha waé anu ngabatalkeun lampu biru Volkswagen anu khas, anu henteu ngaganggu, sareng ogé saé. sakumaha euweuh), skala spedometer non-linier (jarak leuwih badag dina speeds handap, kirang dina speeds luhur), sarta sakabeh gambar ieu rounded kaluar (deui) ku salah sahiji pangalusna komputer on-board di momen - alatan logika. jeung susunan kontrol jeung informasi. Ngan hanjakal yén salah sahiji dua tombol di jero gauges dina tés Touran macét.
Ayeuna leuwih ti hiji anak. Beda sareng anu payun, tilu korsi individu dina barisan kadua katingali langkung alit - jangkungna tonggongna, lebar korsi sareng panjangna parantos katingali ku mata taranjang. Sabenerna, sawawa diuk di aranjeunna leuwih hadé ti anjeun tiasa ngabejaan ku panon, tapi aranjeunna tetep teu ngarasa pisan alus. Éta langkung saé upami aya dua korsi anu langkung lega di tukang sareng hiji bantu katilu, tapi, sakumaha anu parantos nyarios, urang ngobrolkeun ngeunaan murangkalih.
Aranjeunna langkung fleksibel sareng moal luntur kusabab dukungan gurat anu teu cekap, anu praktis henteu aya. Tapi sisi alus tina korsi ieu teu ngan hiji; Korsi individual mindahkeun longitudinally ngeunaan dua decimeters, nu geus nyata ngaronjatkeun boot, tapi anjeun ogé tiasa - deui individual - nyabut aranjeunna. Prosedur ieu basajan, ngan di ahir prosedur asalna bagian sahenteuna pikaresepeun: unggal korsi téh rada beurat.
Turan cukup ageung di jero, tapi iklim otomatis sareng pamisah cocog pisan sareng tugas anu dipasrahkeun ka dinya. Sajaba ti éta, teu pira gangguan jeung automaticity na, lamun sakabehna (atawa gumantung kana kahayang jalma), hijina aral nya éta nilai suhu set ngan katempo peuting. Dina prakna, ieu teu ngaganggu kuring pisan, sarta carita kalawan buleud utamana encouraging. Éta panjang, jadi teu lila: aya loba di antarana, aranjeunna badag, lolobana pohara kapaké. Sakali deui: diantara pesaing, Touran mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna dina hal ieu. Urang neruskeun carita ieu ka kalapa, nu teu ngan ampir sakabéhna pasagi, tapi ogé badag dina dasarna, sarta hatur nuhun kana korsi baris katilu, eta oge diatur kacida alusna ku dua lampu (luhureun jeung samping), dua drawers sarta a. 12 volt stop kontak, hook pikeun kantong teu kapanggih di toko.
Nalika hujan, Touran henteu marahmay ka anu ngaganggu, sabab nyiram seueur cai dina beuheungna atanapi korsi na. Teras (sareng henteu ngan ukur) kaméra tampilan tukang moal épéktip, langkung saé upami aya solusi sareng tampilan grafis dina layar navigasi. Sareng deui dina hujan: lampu anu ngabalikkeun anu parantos surup sakedik ngabantosan, khususna nalika magrib. Sareng ogé dina hujan: usap, sadayana, hébat dina miceun tetes sareng tetes, janten transparansi saé sareng sensor hujan ogé tiasa dianggo pisan.
Jaman parantos robih di Volkswagen ogé, tapi TDI na masih janten salah sahiji kartu trufna. Dilengkepan garis umum, éta langkung sepi, kirang goyangan sareng pura-pura bersih, tapi kedah dicatet yén kakuatan 140-kuda sapertos kitu kirang kuat pikeun gerbong ieu. Henteu ... Sacara umum, éta naék ogé upami nganggo normal dina (sareng saluhureuna) laju anu diijinkeun, bahkan naon anu tiasa dilakukeun kalayan aman di jalan nagara, ngan ukur dinamika anu rada dijagaan. Aya cukup torsi dina dua roda gigi anu munggaran, janten Touran janten sakedik saraf dina throttle lengkep, tapi beban pinuh ku mobil atanapi naék naék gancang nyandak sadaya kakuatan. Anjeunna janten rada males. Oke, sakitar tilu rebu, anjeun kéngingkeun 30 kuda tambahan kalayan mesin anu sami sareng girboks DSG.
Sanajan kitu, lamun cicing jeung kombinasi ieu drive, Anjeun kudu nyaho yén mobil mimiti hudang nepi ngan handap 2.000 rpm (handap nilai ieu pisan puguh), breathes ogé dina 2.000, narik satisfactorily nepi ka 3.500, 4.000 teh wates luhur. . wates alesan, sarta spins nepi ka 5.000 rpm. Malah hurung pisan lemes, tapi ngan lumangsung nepi ka gear katilu jeung siksaan, sarta dina gear kaopat spins "ngan" nepi ka 4.800 rpm. Tapi ieu ngandung harti yén Touran lajeng ngalir dina laju ngeunaan 180 kilométer per jam. Dina hal naon waé, solar ieu ogé ngagaduhan sipat anu nunjukkeun konsumsi bahan bakar anu rendah sareng umur jasa anu panjang ti 2.000 dugi ka 3.500 rpm tanpa mobil kaleungitan seueur kakuatan. Bahkan upami.
Nyatana, konsumsi bahan bakar solar ieu sahenteuna henteu sadaya gumantung kana daya tarik: bahkan anu "nyumbat" panggedéna sareng pedal gas henteu tiasa nyababkeun konsumsi langkung ti 10 liter per 100 kilométer. Di kota, éta nyéépkeun dugi ka dalapan, sareng di luar (dina) sakitar 6 liter per 5 kilométer. Dina gir individu, konter nyarios kieu: per 100 kilométer per jam, éta nyéépkeun 130, 8, 6, 6, 6, 5 sareng 6 liter per 5 kilométer (nyaéta, dina gear katilu, kaopat, kalima sareng kagenep) , sareng dina 2 tanpa kursus katilu) 100, 160, 8, 9 sareng 8, 6 liter per 8 km. Kacepetan 2 kilométer per jam dina pakakas kagenep, mesinna ngasilkeun 100 rpm sareng nyéépkeun 100 liter per 1.700 kilométer, bari langsung dina kecepatan anu langkung luhur ieu nomer 4 sareng 3.
Tangtosna, sésa mékanika sapertos anu aranjeunna masih gaduh cadangan ageung; Roda kemudi anu saé, salah sahiji anu pangsaéna, sareng gampang diarahkeun. Sisi nanganan tugas anu paling sesah kalayan gampang: dina sudut anu panjang, gancang, jalanna nétral dina wates fisik, ESP tetep nganggur dina panjang anu sami, sareng di juru pondok gerbongna ngamuat roda payun, anu nyababkeun kasusah . tata letak sareng bentuk awakna lumayan pikeun mékanika ieu. Tés Touran ogé dilengkepan chassis dinamis anu supirna atur ku tombol. Éta ngalih antara program kanyamanan, normal sareng olahraga; Bédana na leutik, tapi éta, anu ngan ukur tiasa ditingali dina perjalanan anu jauh sareng khususna pikeun kanyamanan panumpang.
Mangrupikeun Turan sapertos kitu, tangtosna, anu henteu tiasa nyugemakeun sagala rasa, tapi éta mangrupikeun conto anu saé tina taksonomi. Conto kumaha ngagabungkeun sacara sistematis sadaya kahoyong sareng sarat konsumén, didukung ku pangalaman desainer, dina mobil anu ngagaduhan langkung ti rata-rata bapak, anu ngagaduhan langkung ti hiji anak, sareng indungna biasana hoyong.
Di ditu di dieu urang ngadangu naha sababaraha Volkswagen suksés pisan dina skala Éropa.
Nyanghareupan: Sasha Kapetanovich
Kuring biasana sok ngawadul lamun kuring diuk luhur dina mobil jeung posisi nyetir "beus". Tapi ieu anu paling kuring resep ngeunaan Turan énggal. Nyaéta, sanajan posisi luhur, dedegan balik kabayang pikaresepeun, teu capé. Malah lamun heunteu, sigana Touran dirancang pikeun ngirim kaluar kuesioner ka sadaya pembeli Touran saméméhna lajeng tumut kana akun kahayang maranéhna. Kuring ngan henteu terang dimana urang Turanians nempatkeun telepon sélulérna sabab kuring ngan ukur nyepetkeun kuring kana wadah inuman.
Asesoris mobil uji (dina euro):
Cat logam - 357
roda alloy Oakland - 466
Pilot Pilot Taman - 204
Sistem navigasi radio RNS 315 – 312
Alat handsfree - 473
Chassis dinamis adjustment DCC-884
Lampu utama bi-xenon sareng lampu jalan siang LED - 1.444
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 26.307 € |
| Biaya modél tés: | 60.518 € |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm3 - komprési 18,5: 1 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 12,7 m / s - kakuatan husus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm dina 1.750-2.500 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah) - 4 valves per silinder - common rail suntik suluh gas knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferensial 3,68 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,92 (5, 6, gear sabalikna) - roda 6,5 J × 17 - ban 225/45 Urang Sunda 17, rolling bunderan 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 201 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, émisi CO2 139 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, parkir marake mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.579 kg - beurat total diidinan 2.190 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.800 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.794 mm, jalur hareup 1.634 mm, lagu tukang 1.658 mm, ground clearance 11,2 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.480 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Status Mileage: 1.783 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 129 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,3 / 13,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,3 / 17,3s |
| Kacepetan maksimal: | 201km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 65,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 51dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 50dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 50dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | ngalereskeun salah sahiji dua tombol dina sénsor |
Rata-rata rating (351/420)
Sanaos kirang langkung ngan ukur renovasi anu rada kuat, éta tetep nyababkeun kompetisi. Anjeunna nampi nilai anu saé sareng saé pisan dina kaseueuran mata pelajaran.
Jaba (13/15)
Ieu sanés jinis rupi-rupi anu bakal ngahaneutkeun manah anom sareng sepuh, tapi panginten anu paling saé diantara para pesaing. Sedeng teu leres mendi.
Interior (107/140)
Dimana waé ngempelkeun tanda anu saé sareng saé pisan, kajabi jinis korsi anu kadua, anu alit teuing.
Mesin, transmisi (57
/hiji)Mesinna rada lemah, anu katingali dina beban anu rada ningkat. Gearbox alus teuing sareng setir.
Kinerja nyetir (57
/hiji)Mobil anu nyugemakeun supir mana waé sareng sami pikaresepeun dina nyetir lemes atanapi dinamis.
Kinerja (30/35)
Kacepetan mesin anu tiasa digunakeun saeutik sareng kurang gizi mesin sareng maka manuver kirang goréng.
Kaamanan (48/45)
Ngan ukur alat kaamanan generasi pangénggalna anu leungit.
ekonomi
Mangrupikeun salah sahiji anu pang saé dina hal konsumsi bahan bakar paduli gaya nyetir sareng gaya nyetir. Malah rugi alit nilaina.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
lega internal sareng kalenturan
Parabotna
mékanika komunikatif, setir
konsumsi
sensor sareng komputer dina dewan
tuas setir, kancing
laci jero, batang
suku
kontrol transmisi
pemanasan mesin gancang
ukuran tina jenis korsi anu sanés
karét macét handapeun pedal
waktos tunda nalika lampu lampu dihurungkeun pikeun waktos anu pondok
kinerja (kalenturan) nalika ngamuat mobil
lampu bolam balik
