Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
eusi
Volkswagen leres-leres aya nalika Ferdinand Piech nyandak kendali, kumargi waktos anjeunna lebet, anjeunna parantos parantos ngarobih perusahaan anu suksés pisan ti jero ka luar: anjeunna muka kasempetan anyar pikeun mérek sareng narik batur. sanés mérek Jérman. Turan ogé ti saprak sababaraha dinten sateuacan Piyeh anu kawéntar (nembé) pensiunan. Tapi mamang ngeunaan kaputusanana tetep.
Kerjasama sareng Porsche? Nya, upami anjeun ningali hubungan kulawarga sareng "kulawarga" antara merek, kolaborasi sapertos kitu logis. Upami teu kitu - unencumbered ku pernyataan saméméhna - sambungan nu teu sigana pinter. Memang bener yén duanana Volkswagen jeung Porsche, dina titik awal sajarah maranéhanana saprak Perang Dunya panungtungan, pakait raket jeung Ferdinand malah leuwih kawentar (tangtu, ieu Mr. Porsche sorangan), tapi satengah abad téh sakabeh waktu. geus lila di motorsport. Dina prakték, duanana merek indit ka handap jalur lengkep beda.
Mewah, super-mahal (dina istilah mutlak) SUV? Tanpa pangalaman nyata di wewengkon ieu (jeung subcontractor nu malah teu bisa datangna deukeut ngaku hal kawas éta), bisnis téh picilakaeun. Rada sababaraha ngaran ti buana séjén geus nyieun ngaran alus keur diri di wewengkon ieu, komo di bagian kidul Jérman aranjeunna geus hasil dipasang mangkok sorangan - atawa malah mangkok. Jeung dulur ngalakonan ogé. Janten kumaha pemula suksés bersaing dina lapangan (katingalina) jelas dibagi? Boh téori boh dilemmas téoritis. Teras we ningal mobil dina poto, ningali éta langsung, sakedap diuji.
Aya kirang ragu, langkung percaya diri. Sareng ko-panulis proyék ieu sacara kompeten ngabagi calon calon: ku téhnik, ku penampilan sareng, tangtosna, ku gambar masing-masing mérek.
Sanaos paménta anu "tinggi" pikeun duanana modél, Slovenia, tangtosna, sanés mangrupikeun pasar paling heueuh pikeun nyandak kacindekan, tapi di pasar Éropa Kulon sareng nagara-nagara sanés, dimana kakuatan pameseran langkung luhur, sigana mah titik awal diatur bijaksana ... Duanana parantos ngarékrut pembeli numutkeun skéma anu aranjeunna (paling dipikaresep) datang, kusabab (anu paling penting) aya sababaraha calon anu kedah mésér diantawisna; pembeli duanana kalolobaan énggal kana ruas atanapi ngalih tina merek sanés anu nawiskeun produk anu sami.
Touareg, nu ogé bisa disebut Cayenne sparsely spiced, Sigana ti kajauhan kawas (emut?) Nagara Golf (IV). Lamun anjeun ngadeukeutan saeutik, rarasaan tetep sarua, ngan ieu "Golf Country" meunang leuwih confectionery. Touareg ngan jadi karakter sorangan mun anjeun deukeut cukup nu ukuranana geus pinuh katempo, sarta nalika rinci anu katingali, atawa mun anjeun ningali eta gigireun mobil recognizable sejen.
Dianggap ku seueur anu langkung pikaresepeun tibatan misan Stuttgart, Touareg kalayan téknologi drive anu dipilih (sareng nami) ditujukeun pikeun konsumén anu rada konservatif tibatan Porsche Cayenne, sanaos kecap "konservatif" dina hal ieu kedah dilaksanakeun kalayan ati-ati. . Ukuran mobil, kinerja sarta, pamustunganana, harga na teu hal biasa diantara lambaran logam nu lingku urang.
Upami anjeun henteu acan ningali daptar harga (ku desain atanapi kacilakaan), Touareg bakal ngayakinkeun anjeun ngeunaan nilaina (upami henteu gancang) pas anjeun ningali ka jero. Méwah lega didukung ku bahan (kulit, kai), sareng pandangan dasbor anu lega ngingetkeun Phaeton. Henteu, sanés anu aya, tapi katingalina mah. Éta ngingetkeun kuring ka dirina. Utamana di tengah (hanjakalna) teu aya jam analog (inpormasi ngeunaan waktos kedah dipilarian di antara alat ageung dina layar tambahan dina bentuk digital), ogé bagian anu anjeun ngendalikeun alat anu aya hubunganana dina mobil (AC , sora, telekomunikasi, navigasi ...) rada bénten pikeun ngabijilkeunana.
Wah, naon diaméterna pikeun duanana sensor! Leres, éta cocog pisan sareng dimensi luar kendaraan. Tapi tolok ukur ukuranana pas pikeun ukuran dasbor sareng setir éta nyalira, sareng campuran sampurna sareng lingkungan. Upami aya hal anu kedah ditekenkeun, maka ieu mangrupikeun visor panonpoe dobel, anu saat ieu sigana lumayan logis (anjeun tiasa ngiuhan kaca depan sareng kaca sisi dina waktos anu sami), tapi, hanjakalna, urang henteu sering ningali aranjeunna dina mobil . Ogé pantes disebatkeun nyaéta kaca depan anu teu saimbang anu handap, anu sukur henteu ngawatesan pandangan. Bakal aya deui masalah pisibilitas di tukangeun mobil, sabab jandéla tukangna ogé handap sareng tilu pancegahan sirah ageung dina korsi tukang ngirangan visibilitas.
Di Touareg, sanaos anu dipasang sapertos anu diuji, henteu sadayana cocog. Sanaos pangaturan listrik anu jembar tina korsi sareng setir, teu aya jalan pikeun nyimpen suhunan, sareng korsi éta nyalira nyepeng gurat anu lemah pisan. Komo komputer beunghar (triple!) Komputer pantes aya anu ambek-ambekan: éta ngan ukur tiasa némbongan dina layar antara alat-alatna (bahkan dina Phaeton, urang biasa nelepon dina layar ageung di tengah dasbor), sareng henteu sadaya kamungkinan data sayogi dina sadaya ménu. Leres, éta sora pikaseurieun, sareng urang ngaku éta. Tapi di sisi anu sanésna, urang ngantepkeun pilih-pilih nalika ngeunaan artos anu ageung.
Muhun, éta kénéh rada leres yen anjeun lalaki jeung konci Tuareg. Sacara umum, éta malah hadé mun anjeun diuk di dinya, sarta tangtu éta hadé mun anjeun naek eta. Leres, ayeuna malah dina mobil laér leuwih murah geus mungkin pikeun ngasupkeun mobil tur mimitian mesin tanpa konci, komo posisi seating tinggi geus cukup umum diantara mobil panumpang.
Kalayan Touareg, fenomena perkasa ieu langkung menonjol tina segi ukuran sareng penampilan sareng gambar, sareng kami nganuhunkeun pisan pikeun ngajinkeun mesin turbodiesel modern. Mibanda rada kirang ti santun 5 liter volume pikeun nyieun - eh! - 750 Newton méter torsi! Bayangkeun transmisi otomatis (6-speed) anu saé pisan sareng clutch hidrolik anu kawilang gancang antara aranjeunna sareng réaksi mobil (sanaos beurat dua satengah ton) nalika anjeun ngaléngkah pedal gas. Ti dua pipa knalpot flattened (hiji dina saban gigir) smokes saeutik, sarta panumpang geus ngajalankeun on bék maranéhanana.
Anjeun kedah ngaganggu nungtut béak tanaga sareng torsi dina Touareg sapertos kitu, atanapi ngawadul ngeunaan pangirimanna. Ieu ngaktipkeun switching manual, anu henteu diperyogikeun dina kaseueuran kasus. Upami posisi normal gearbox (D) henteu tiasa dianggo, aya ogé program olahraga anu nyalip dina kecepatan mesin anu langkung luhur sareng sok nyiapkeun percepatan lengkep ("kick-down") upami anjeun peryogi pasokan listrik.
Tuas pergeseran setir arcuate ageung (kénca ka katuhu ka handap, katuhu nepi) mangrupikeun masalah kontropérsi sareng kinerja, tapi sakumaha nyatakeun, transmisi anu otomatis sacara otomatis sok nyugemakeun, kecuali panginten pikeun nyetir anu langkung dinamis dina jalan anu bengkok. Utamana lamun anu ieu gagal. Maka éta saé pikeun ngantepkeun kotak roda aktipitas, gumantung kana kagancangan perjalanan. Tapi teras silinder sapuluh ogé bakal nunjukkeun yén éta tiasa haus. Janten supir balap sareng konsumsi BBM rata-rata anjeun tiasa caket 25 liter per 100 kilométer.
Jadi leuwih pikaresepeun jeung nyetir sedeng; duanana di jalan raya sarta nalika iinditan ngaliwatan padesaan, mesin bakal meunang 13 liter alus keur unggal 100 kilométer. Sarta di kota - wae antara nilai ieu, utamana gumantung kana sabaraha kali rék ngabuktikeun ka jalma ngora panas yén anjeun teu bisa ngelehkeun di hareup lampu lalulintas.
Teu aya ragu: Touareg aya di jalan, hiji jalan atanapi anu sanés, "di bumi". Gantung hawa tiasa nyugemakeun tilu kahoyong: ku tombol saderhana, kanyamanan, olahraga sareng otomatis damping tiasa diatur. Aya bénten anu jelas dina kaku antara dua anu munggaran (gaya olahraga kedah dipilih khususna nalika mariksa posisi juru sudut anu saé, sabab ieu sacara nyata ngirangan geteran awak gurat), anu kirang nungtut pasti bakal kagum ku modeu otomatis. Nanging, téknikna henteu diwatesan di dieu; Salaku wahana sadaya-rupa bumi, Touareg ngagaduhan downshift sareng konci diferensial tengah (duanana disambungkeun sacara listrik sareng tiasa dianggo kalayan sampurna), sareng kamampuan pikeun ngaluyukeun jangkungna awak tina taneuh tina suspénsi hawa.
Kalayan sadaya asesoris, Touareg cocog pikeun medan anu disarankeun ku namina. Anjeun kedah waspada yén pabrik ban henteu acan nyiptakeun ban anu bakal performa saé di jalan tol di 220 kilométer sajam, 80 kilométer per jam dina tikungan sareng katurunan bécék. Janten: nalika aranjeunna ngeupeul ban, Touareg badé angkat. Upami ban kaleungitan daya tarik atanapi macét dina beuteung, lagu na bakal réngsé.
Upami teu kitu: gurun parantos aya, sareng sigana moal aya anu ngintunna diantara cabang. Atanapi di kebon énggal. Anjeun terang kumaha kuring nyarioskeun sadaya waktos: XXL ogé ngarujuk kana harga. Anjeun panginten masih beunghar, tapi anjeun bakal tetep ngahargaan mobil anu mahal sapertos kitu. Nyaéta, anjeun henteu ngahaja ngancurkeunana. Samentawis waktos, Touareg bakal balikkeun kasenangan XXL.
Vinko Kernc
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 71.443,25 € |
| Biaya modél tés: | 74.531,65 € |
| Kakuatan: | 230 kW (313 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi cet 3 taun, garansi anti karat 12 taun |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 10-Silinder - 4-Stroke - V-90° - Direct Injection Diesel - Longitudinally Front dipasang - Bore & Stroke 81,0 × 95,5mm - Displacement 4921cc - Compression 3:18,5 - Maximum Power) dina 1 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 3750 m / s - kakuatan husus 11,9 kW / l (46,7 liter per silinder - sirah logam lampu - suntik suluh ngaliwatan sistem pompa-injector - turbocharger Gas knalpot - Aftercooler - cooling cair 63,6 l - Minyak mesin 750 l - Batré 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Oksidasi katalitik converter |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - clutch hidrolik - transmisi otomatis 6-speed, posisi uas gear PRNDS - (+/-) - babandingan gear I. 4,150; II. 2,370 jam; III. 1,560 jam; IV. 1,160 jam; V. 0,860; VI. 0,690; gear sabalikna 3,390 - gearbox, gears 1,000 jeung 2,700 - pinion di diferensial 3,270 - rims 8J × 18 - ban 235/60 Urang Sunda 18 H, rolling kuriling 2,23 m - speed di VI. gear dina 1000 rpm 59,3 km / h - kabayang cadang 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), wates speed 80 km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 225 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi sareng gantung: | Van Eren - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,38 - gantung individu hareup, daun cinyusu, ganda triangular cross rel, gantung hawa, penstabil - pungkur gantung tunggal, cinyusu daun, cross rel, Panungtun hawa condong. gantung, rod dasi penstabil, rem disc, disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur (cooling kapaksa), power steering, ABS, EPBD, sistem ngerem darurat, rem suku mékanis dina roda pungkur (pedal ka kénca ti pedal rem. ) - rak jeung pinion kontrol steering, power steering, 2,9 twisting antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 2524 kg - beurat total diidinan 3080 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4754 mm - rubak 1928 mm - jangkungna 1703 mm - wheelbase 2855 mm - lagu hareup 1652 mm - pungkur 1668 mm - clearance taneuh minimum 160-300 mm - clearance taneuh 11,6 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1600 mm - rubak (dina tuur) hareup 1580 mm, pungkur 1540 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 900-980 mm, pungkur 980 mm - longitudinal korsi hareup 860-1090 mm, korsi pungkur 920 - 670 mm - panjang korsi hareup 490 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 390 mm - tanki bahan beuleum 100 l |
| Kotak: | (normal) 500-1525 L; Volume batang diukur ku koper standar Samsonite: 1 ransel (20L), 1 koper pesawat (36L), 2 koper 68,5L, 1 koper 85,5L |
Ukuran urang
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, mileage: 8691 km, ban: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 28,8 taun ( 181 km / jam) |
| Konsumsi minimum: | 13,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 24,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 16,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 73,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,4m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Kasalahan tés: | mobil tarik rada ka katuhu |
Rata-rata rating (375/420)
Volkswagen Touareg V10 TDI - kombinasi sampurna pembangkit listrik modern, ti mesin nepi ka transmisi na chassis; dina SUV ieu ayeuna di luhur. Hanjakal, alatan modernitas jeung gengsi, hargana ogé luhur, ngadeukeutan dua puluh juta.
Jaba (15/15)
Bentuk luarna modéren, raoseun sareng masihan soliditas elegan pikeun jaba. Awak teu sampurna.
Interior (129/140)
Sababaraha komponénna (bagian anu langkung alit dina dasbor, saklar korsi) didamel tina palastik mirah, sareng seueur kotak anu aya gunana pikaresepeun.
Mesin, transmisi (39
/hiji)Mesinna mangrupikeun produk anu saé sareng henteu ngagaduhan masalah beurat awak. Kothak gear ngalih ti waktos ka waktos, babandingan gear sampurna.
Kinerja nyetir (86
/hiji)Kusabab posisi na di jalan, éta ogé tiasa bersaing sareng mobil jalan murni anu pangsaéna; chassis hébat!
Kinerja (34/35)
Alus pisan dina sadaya cacah, kacuali kalenturan (waktos respons transmisi otomatis).
Kaamanan (32/45)
Sanaos beurat beuratna, éta rem ogé. Kaamanan aktip: pisibilitas tukang rada terbatas. Kadua boro bakal langkung saé sareng sampurna.
ekonomi
Mesin mémang solar (turbo), tapi masih meakeun seueur. Kaayaan garansi anu saé, henteu aya jaminan sélulér.
Kami muji sareng ngahinakeun
kaanggotaan bentuk sareng interior
bahan
gampang nyetir
motor (torsi)
kapasitas
Parabotna
kotak di jero
avdiosystem
euweuh asistén parkir
sababaraha dendam ngalawan "parangkat lunak" alat bantu
view terbatas deui
harga
seueur kancing
