Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline
Henteu Kami henteu ngantri ngantosan. Tapi di sisi anu sanésna: upami anjeun kedah ngumbara di hiji tempat, ieu mangrupikeun pilihan kahiji sareng favorit anjeun. Kusabab éta praktis.
Praktisitas nutupan tilu daérah. Mimiti, perjalanan: anjeun linggih, nyetir. Henteu masalah, éta henteu sesah, sadayana jalan. Kadua, batangna: rohangan! Upami anjeun indit-inditan, paling henteu bisi kami nyandak sahenteuna koper sareng kantong nganggo alat poto. Bagian otomotif ti kantor redaksi henteu dugi di dinya dugi ka kalapa. Sareng anu katilu, kisaranana: sarébu! Nalika diperyogikeun, sareng sababaraha kali éta diperyogikeun, urang ogé ngusap sarébu mil kalayan henteu aya bahan bakar di antawisna. Éta hungkul.
Dasarna, ieu pisan anu urang butuhkeun tina mobil. Éta henteu goréng upami sahenteuna sahenteuna rapih caket dieu. Éta tiasa disada lucu, tapi urang tetep nyarios yén mobilna tiasa saé pisan, sareng leres, upami supirna (sareng panumpang) anu katirisan ningali éta, khususna di jero, perjalanan matak capé. Ngegel lalaunan, jalma sangsara, sareng waktos nyetir sami sareng waktos raos teu damang.
Passat ieu, masih warisan Robert Leshnik, euweuh Kuring henteu weruh kumaha geulis éta, urang malah ngadéngé pernyataan sabalikna dina édisi nambahan; janten tepat, malah boring - malah jero. Ayeuna urang tiasa nyimpulkeun yén dina bentuk generasi sateuacana, kalayan sababaraha parobihan dina fungsi sareng, di luhur sadayana, ditambah lampu anu pikaresepeun, Leshnik tiasa ngamaksimalkeun penampilan, anu sigana anjeunna wani laksanakeun dina waktos éta - dibikeun jenderal
Kawijakan Volkswagen ngeunaan restraint dina rarancang. Di jero, hal-hal sigana parantos maju, anu mangrupikeun hal anu saé. Malah leuwih hadé, ti sudut pandang ergonomic (jeung korsi hareup) Passat ieu karasaeun ampir sampurna, tapi pasti leuwih hade tinimbang loba mobil leuwih mulya tur mahal tina ukuran anu sarua tapi dina rentang harga nu leuwih luhur. Oké, kami geus katempo konci hadé teuing, tapi sagalana ti doorknob ka setir, tombol, saklar, levers, layar, sarta - paling importantly di sawatara titik - tempat pikeun nyimpen knick-knacks jeung inuman, aya di dieu, jeung sagalana jalan jadi teu hinders, sarta ku kituna mempermudah keur dina mobil.
Aya sababaraha gambar sapertos anu tinggaleun, sakumaha anu kuring nyarios, sareng kuring wani nyarankeun yén - upami urang nganggap ngan ukur ieu - masih teu aya anu langkung saé. Nya, pengecualian nyaéta perjalanan pedal kopling, anu kami di Volkswagen mendakan panjang teuing sareng transmisi manual pikeun sababaraha waktos. Ieu bakal nice maca eta di Wolfsburg.
Sanaos kanyataan yén kami diuji éta sacara resmi ku sadayana panon, kalebet panon kulawarga, éta utamina mangrupikeun mobil kelas bisnis. Janten pikeun perjalanan anu langkung pondok sareng langkung panjang pikeun hiji, dua, kirang sering tilu urang. Perjalanan kota, anu sahenteuna aya sapertilu, negeskeun, salaku conto, aturan anu sigana dijaga ti saprak 1885: langkung pondok, langkung gampang pikeun ngurilingan kota.
Éta ngabantosan upami anjeun langkung seueur ngalaman, sabab éta kami (deui) mendakan yén kami luncat langkung gampang ku Golf (mobil uji super kami mérek ieu), tapi kami ogé henteu dirugikeun ku Passat. Malah garasi jasa kami, dimana sering aya cet dina tembok sudut, henteu nyababkeun masalah. Sareng ieu sabagian leres: upami anjeun lebet sareng angkat, anjeun panginten dieureunkeun ku sababaraha kota Italia anu lami.
Tanda pikeun pakampungan tétéla langkung saderhana: hatur nuhun kana setir anu saé, anu mangrupikeun anu pangsaéna, anu dibantun ku listrik nalika ditikung, berkat pisibilitas anu saé sareng, pangpayunna, damel anu saé di tengah révisi tengah , anu ngamungkinkeun nyetir anu sangat dinamis dugi ka panyalip anu paling terjun. Sareng, tangtosna, jalur na di tungtung: langkung ti satengah balapan lumangsung di dinya, utamina dina modeu gancang, upami anjeun ngartos kuring.
Ieu ngandung harti yén kami henteu nyobian khusus janten hemat, kecuali lamun éta wajar sareng pantes. Kinerja mesin anu sami sareng transmisi anu diitung saé pisan (babandingan gear sareng diferensialna) mastikeun nyetir gancang bahkan dimana teu aya wates kecepatan, janten mesinna henteu kedah dikontrol bahkan caket lapangan beureum dina loket rev. sumawona bérés. Sababaraha supir mobil anu dipihormat, mahal sareng gancang moal émut teuing ka kami, tapi kami ngartos: kami ogé bakal rada ngabosankeun upami urang nonton ti Porsche salaku van anu "awon" disetir.
Tingali kana buku supertest kami anu ditulis kalayan hadé ngungkabkeun sadaya sisi Passat ieu, saé sareng goréng. Urang masih tiasa nyobian, tapi tiung rusak di handapeun mesin, kaca depan rusak, kaca spion rusak, lecet dina awak sareng segel kaca depan rusak dina panto tukang teu tiasa dimuat ku mobil (sapertos Wolfsburg) atanapi ku jasa dimana kami ngalayananana (nyaéta Ljubljana).
Kami nyobian tapi henteu mendakan carita anu saé. Nalika ditaros saha anu kedah disalahkeun, urang kedah angkat leungeun. Pemanasan korsi supir ogé ngaganggu és ipis, tapi tétéla aya anu nyangkut kabel handapeun korsi. Kami ngarangkep kasusna saé pisan kamungkinan kamungkinan yén batur saleresna konsisten dina nguseup.
Salaku pangguna anu has anu nyimpulkeun umur hirupna (atanapi seuseueurna) dina ngan dua taun, urang dina sababaraha waktos mendakan yén sababaraha jenis sora asalna ti tempat dina sasis anu henteu jalan leres. Dokter ngagelengkeun sirah sareng ngagentos bantalan hub roda payun dina garansi, tapi teu nanaon.
Anu dituturkeun mangrupikeun pelajaran anu saé, sanaos lami: Ban kedah disalahkeun! Dokter resmi henteu langsung terang (teras urang moal terang ngeunaan éta), tapi ngan ukur dua hal anu kabeneran: ban atos sareng waktos ganti usum. Nalika urang ngaganti ban sora indit. Lamun ngan urang geus heeded hint of Sam Valant, anu murag kana korsi panumpang jeung nyieun diagnosis nu bener tanpa ragu. Dina sagala hal, sajaba ti sieun aya hal leuwih bisa jadi salah, teu aya konsekuensi serius.
Pangsaeutikna ngagunakeun alat parkir; Éta mangrupikeun hal anu paling diantisipasi anu dilakukeun ku bip-bip-bip pikeun nyegah kunjungan tukang ledeng anu teu dijadwalkeun. sumur, urang bet dina Passat PDC, sabab digawé reliably pikeun ampir satengah durasi supertest, sarta ti harita nepi ka ahir éta teu bisa dipercaya atawa teu dianggo pisan.
Gagasan teu bisa dipercaya tétéla paling henteu populér: nalika urang parantos mikir yén sistemna tiasa dianggo, urang ngadamel corétan. Malah sababaraha jasa henteu ngabantosan. Tungtungna, urang dugi ka titik dimana éta (langkung atanapi kirang) jalan, tapi pareum nyalira, janten urang kedah ngahurungkeun deui (sacara manual) teras-terasan. Kecap kagok. Kusabab ieu, anjeunna kantos dijemput ku limusin sutradara (henteu aktip), sareng supir anu henteu ngagaduhan perjalanan parantos mikirkeun padamelan anyar. Nya, teu lami sateuacan réngsé supertest, anjeunna dijinjing di stasiun jasa ku naséhat pepelakan.
Kaayaan kerja anu rada hese sakali deui ngonfirmasi klaim anu disayogikeun yén Volkswagen TDI henteu ngan ukur nyaring (dibandingkeun sareng pesaing langsungna), tapi ogé yén aranjeunna resep nginum minyak. Sahenteuna dina kasapuluh mimiti jalan, kuring kungsi top up rada sababaraha kali. Sarta ogé engké, tapi loba kirang sering. Sanajan kitu, kaayaan gawé sapopoé dikonfirmasi kacindekan sejen - conditioners hawa otomatis Volkswagen cinta bisa serviced.
Panumpang hareup wareg jeung AC sanggeus kira sajam urang drive, nalika layar nembongkeun 18 darajat Celsius, tapi panumpang korsi pungkur lajeng whisling dina sweaters jeung jaket. Kasaimbangan, janten nyarios, sanés sisi pangsaéna tina AC ieu. Kusabab sabagéan ageung perjalanan anu kami lakukeun nyaéta maksimal dua panumpang, urang sering perhatikeun ieu. Sanajan kitu, éta ogé leres yen iritasi ieu pakait sareng pangaruh éksternal - salian hawa hawa, ogé jeung speed mobil, cahaya (panonpoé) jeung kakuatan sinar panonpoé urang. Éta ogé penting yén Passat éta biru poék.
Angin dagang kalayan mesin cuci kaca tétéla rada seueur, tapi carita ieu ngagaduhan alesan anu lengkep. Ningkatkeun jarak anu aman sigana bakal ngahémat liter, tapi tungtungna, moal aya anu diajar ngeunaan éta. Nanging, ieu bakal katingali dina kaca depan, anu tiasa, tapi ngan mungkin, tetep gembleng. Janten, sababaraha karikil leungit karek mendakan gelas Passat.
Di antara "karusakan" anu teu direncanakeun diduruk bohlam lampu - ngan ukur dua, hiji dibayangkeun sareng hiji diparkir! Kanyataanna, tétéla yén lampu samping teu kaduruk kaluar pisan, tapi kontak kawat anu ngaruksak alatan korosi. Masalah klasik mobil anu aya di jalan unggal dinten (sanajan dina usum tiis - uyah!). Kami ogé ngagaduhan pangalaman anu henteu pikaresepeun nalika supir anu datang langsung nyorong kana jalur kami - untungna, kami ngan ukur nyandak eunteung kénca anu rusak. Malah ayeuna, kami nganuhunkeun ka supir anonim pikeun henteu tiasa "nyieun sadayana jalan." Sababaraha goresan dina bodywork, nu éta héran saeutik, disababkeun ku supir séjén bari Passat ieu diparkir di tempat parkir umum.
Kami ogé ngaku kamungkinan yén pot kembang parantos ngagulung tina sababaraha diménsi sanés. Nanging, ampir di awal, urang ngabobol ban sadayana ku kalepatan urang. Salaku alesan, anggap ieu kusabab sababaraha objék cicing di jalan anu teu bisa urang hindari.
Pikeun dessert, urang nyimpen hiji commentary on ukuran konsumsi urang. Sareng ieu kuciwa! Urang ogé ngaharepkeun fluctuations signifikan dina konsumsi bahan bakar gumantung kana waktu taun, gaya nyetir jeung tipe jalan (urban, luar kota, jalan raya), tapi tétéla yén urang terus revolve sabudeureun angka nu sami: ti alus lima nepi ka a. alus hiji. sapuluh liter alus per 100 kilométer, tapi extremes sapertos anu dititénan ukur sababaraha kali.
Dina kaseueuran kasus (98 persén), konsumsi kisaran 6, 3 dugi ka 100 liter per XNUMX kilométer? dina usum salju, usum panas, di kota, di luar kota, di jalan raya, di awal, di tengah sareng di akhir tés. Ngan ukur di tempat parkir (sareng mesinna pareum) pelat lisénsina robih sacara signifikan.
Pondokna: rata-rata urang henteu lemah lembut pisan, éta leres, tapi henteu sopan. Sakali deui, kami parantos nyuduk saha waé dina dada anu ngaku (sareng kami terang pasti aranjeunna bakal saatos éta) yén TDI nyéépkeun kirang tina opat galon béngsin per 100 mil. Leres, anjeun tiasa, tapi ngan ukur ku bantosan trik. Copperfield!
Sanaos seueur anu saé sareng anu goréng, dina tungtungna kami resep pisan kana Passat ieu: kami nyetir ka tungtungna (sareng sakedik deui) tanpa gangguan anu serius, sareng éta kirang ti tilu bulan payun tina jadwal! Naha saha waé ti kantor éditor ogé émosional ngalampirkeun anjeunna, kami henteu ngagaduhan inpormasi resmi (sanaos kami curiga kana hal), tapi kami yakin yén salaku pembeli kami bakal mikir ngeunaan anjeunna pisan; duanana tina sudut pandang bisnis sareng kulawarga.
Ngadepung
Dušan Lukšič: Anu paling kuring émut ngeunaan tés super Passat nyaéta yén éta salawasna aya nalika urang peryogina. Damel lami? Passat. Loba junk? Passat. "Kurir" sabudeureun kota? Passat. Sareng dimana waé anjeunna angkat, anjeunna ngalaksanakeun tugasna kalayan saé. Mimitina lila-lila abdi sareng anjeunna ka Geneva Motor Show taun ka tukang.
Mékanisme anu disayogikeun pikeun ngagentos supir sareng panumpang di tengah jalur. Janten teu nanaon? Kuring ninggalkeun kota nyetir ngan di Jenéwa (sanggeus hiji eureun pisan pondok), pinuh rested. Kuring ieu jadi rested yén kuring ngarasa yén kuring bisa ngahurungkeun sabudeureun tur balik deui ka Ljubljana. A kiridit badag pikeun ieu téh bener nyaman, korsi hébat nu nyadiakeun rojongan katuhu pikeun tulang tonggong, boga cukup cekelan gurat, sarta cukup teguh yén tonggong anjeun moal menyakiti malah sanggeus jam nyetir. Jeung cruise control pikeun beristirahat duanana suku.
Naon anu kuring sono? Otomatis (atawa hadé DSG) transmisi. Gerakan clutch mangrupikeun tawaran kanyamanan anu pasti, sareng mesinna henteu cukup fleksibel pikeun janten kesel nalika ngalih (pikeun hal sapertos kieu, mobil anu ageung ieu peryogi silinder anu langkung ageung). Anu mimiti, tétéla yén layanan (nepi ka dua per tilu supertest) teu di tingkat mobil.
Sareng saatos sababaraha paragraf téks muncul dina majalah, yén urang kedah terang kumaha ngurus mobil sareng ngurus klien anu langkung saé di stasiun jasa, kaayaan naék naék. Teras jangkrik anu nuju kami tunjuk ngiles. Sareng sistem parkir ngabantosan, anu rada ngaganggu sepanjang waktos nalika supertest, aranjeunna ujug-ujug diajar kumaha cara ngalilindeuk, sareng tungtungna jalanna sami ogé nalika ngantunkeun pabrik.
Naha angin dagang atanapi henteu? Upami anjeun hoyong van sapertos kitu, pastina leres leres. Réliabilitas dina tingkat anu cukup luhur, mesin Common Rail TDI anyar, anu ngaganti turbodiesel ku sistem pompa-injektor (contona, anu dina Passatest supertest), langkung sepi sareng langkung disaring (sahingga ngaleungitkeun drawback terakhir nyaéta pantes disebatkeun) nyaéta mobil anu ageung sareng mangpaat kalayan kamampuan sapertos kitu sareng (nguntungkeun) biaya ogé henteu umum.
Lebar kota: Sadaya rapat kuring sareng Passat anu paling saé éta positif dina sagala hal. Salaku mobil kulawarga pikeun kulawarga anu opat, dimana awéwé mangrupikeun mayoritas, kuring kagum ku seueur rohangan koper. Naha kuring ogé parantos nyandak Passat sababaraha kali pikeun olahraga? ku korsi tukang handap, aya cukup kamar pikeun sapédah atanapi tilu pasang ski sareng sésa panutup usum anu diperyogikeun pikeun kasenangan dina salju. Kitu ogé, kuring kagum ku kanyamanan supir sareng panumpang dina korsi payun atanapi tukang.
Sanggeus lalampahan panjang, urang pernah kaluar tina mobil capé atawa "pegat". Panel instrumen transparan, sareng sadaya kadali sareng tombol aya di jari anjeun sareng di tempat anu leres. Éta pinuh ku laci leutik sareng rohangan panyimpen anu tiasa nyumputkeun telepon anjeun atanapi dompét tina panon anu prying. mobil Sigana klasik di hiji sisi, sarta modern di sisi séjén. Sanajan taun di pasar, éta masih metot panon nu passers-ku. Saatos sababaraha apdet, sigana bakal ngagumbirakeun saingan pikeun waktos anu lami. Kuring ukur bisa nyempad saeutik mesin, nu éta teu jadi responsif sarta peppy sakumaha Abdi ekspektasi tina eta.
Konsumsi bahan bakar di Passat Supertest sok padet, sanaos dianggo ku seueur supir, masing-masing kalayan dinamika nyetir nyalira. Ningali saingan Passat di kelasna, kuring tiasa muji tanki bahan bakarna anu ageung, anu ngajantenkeun panjang, sareng anjeun sanés pangunjung pompa bensin pikeun nyetir sedeng. Panungtungan tapi teu saeutik, upami kuring kedah milih antara mobil di kelas ieu, kuring pastina bakal milih Passat. Wajib pikeun varian, henteu pernah pikeun sedan.
Vinko Kernc: Tanpa bulu dina létah, abdi bakal wani nyarankeun ka saha anu serius bakal nganggap hal éta (sareng aya dina kombinasi ieu awak jeung mesin), tapi kuring pernah bakal dibeuli. Sareng éta henteu kakurangan nanaon, sabalikna: upami anjeun ngirangan gangguan, biasana aya hubunganana sareng pangropéa (nyaéta, kuring henteu ngalepatkeun mobil di dieu), Passat mangrupikeun mobil anu nawiskeun sadayana ti kajauhan sareng nawiskeun sadayana. muhun.. .
Éta numpak kalayan saé, linggih saé, alat-alatna saé, anu ergonomis saé, batangna ogé, bahkan sopan rapih. Upami kuring ningali éta saatos 100 kilométer, kuring sok émut kana judul dina majalah ieu sapuluh dasawarsa ka pengker: Zivinche. Tapi dina hartos anu éksklusif, kusabab ieu sanés gesekan, éta henteu saé, éta sok aya kanggo kerjasama, pikeun digawé. Saatos Sakola Dasar: Paripolah? conto.
Tapi ieu dimana rasa asup ka diri. Upami mobilna ngagaduhan cacad anu serius, anjeun ngandelkeun kanyataan ieu nalika milih, sareng upami sadayana langkung atanapi kirang saé, anjeun ulah ragu-ragu ngalebetkeun rasa pribadi. Nalika kuring nyatakeun yén sadayana di Volkswagen nuju arah anu caket ka kuring, kuring masih yakin yén Passat ieu ogé henteu ngagaduhan eusi émosional. Naon anu kuring terang, atanapi meureun duanana henteu cocog, dina cara anu sami sareng usum tiris sareng ban usum panas henteu? Saha anu terang. Untungna, urang manusa béda pisan yén aya langkung ti klub golf sareng angin perdagangan di jalan.
Nanging, kuring terang yén paribasa "Never say never" pisan manusa sareng leres pisan: jalma robih (baca: umur), dirojong ku proposal (harga) anu pas pikeun Passat sapertos kitu (ha, maksadna usum panas anu leres dilestarikan. , kalayan jarak tempuh 20 rébu mileage, warna na langkung énténg, tapi henteu pérak, kalayan paket Sportline ...) bakal gancang nyandak émosi anjeun ka juru poék. ...
Petr Kavchich: Éta sesah pikeun nyarios anu pondok, nyarios sabisa-bisa dina sababaraha kalimat (tah, sahenteuna saur kuring). Ngeunaan supertest Passat, nalika kuring mikir ngeunaan waktos komunikasi ieu, kuring tiasa nyerat yén éta sok ngagumkeun kuring kalayan teu sampurna. Pernah, tapi henteu leres-leres, aya hiji hal anu kuring tiasa nyalahkeun anjeunna nalika kuring muterkeun roda di dinya. Sadayana "diatur", éta hasil.
Ti mékanika, chassis, tuas gir dugi ka setir sareng tangtosna korsi sareng sagala rupa anu aya di sakitar anjeun dina mobil sapertos kieu. Éta ogé ngagaduhan batang anu ageung, tapi henteu ageung anu pas dina naon anu urang pikahoyong dina perjalanan kulawarga! Untungna, bahan tina korsi sareng pelapis ogé cukup awét (sareng tiasa dicuci) sahingga bahkan dua budak anu bangor henteu ngantepkeun konsékuansi jangka panjang di jerona. Abdi moal sacara lisan ngagedekeun kinerja nyetir, aranjeunna superfluous sareng chassis terkoordinasi sapertos kitu. Tapi kecap hébat ieu nyarios langsung naon anu kuring hartosna.
Acan Passat sareng kuring henteu caket. Anu teu biasa (kagok?) Kombinasi bahan di pedalaman matak narik ati sepanjang waktos. Kuring bakal langkung wareg, sebutkeun, palastik abu biasa tibatan tiruan anu murah, kuring henteu terang anu mana (pastina henteu handapeun tangkal). Tapi éta ngan ukur masalah tina rasa kuring. Bisi wae, kuring henteu kantos resep pisan kana mobil mewah. Tapi, mobil ieu pastina mangrupakeun kombinasi anu pas upami anjeun mampu sareng upami anjeun salah sahiji jalma anu peryogi batang ageung atanapi, salaku conto, ngalakukeun seueur nyetir jalan raya.
Nyatana, uji Passat kami tungtungna teu tuah meunang mobil anu sami, tapi ku kecap Bluemotion, anu hartosna aya sababaraha bédana dina konsumsi bahan bakar rata-rata. Upami ingetan, bédana sakitar dua liter. Bluemotion ogé mangrupikeun bukti kumaha kamajuan anu dilakukeun ku aranjeunna dina dua taun.
Matevj Hribar: Di kantor redaksi, kuring ngurus kendaraan roda dua, anu sakapeung meryogikeun nyetir langkung ti 100 kilométer pikeun mariksa. Untungna, Passat ngabantosan hal ieu dina sababaraha waktos. Pikeun kantos ngimpina anjeunna gancang? Abdi henteu émut. Sanaos paman kuring parantos damel leres-leres salami 13 taun, sareng sanaos kuring sering nguping kecap-kecap anu saé ngeunaan mobil ieu, éta henteu pernah leres-leres narik kuring.
Kuring terang van uji super dina cara anu sami sareng motor BMW sababaraha taun ka pengker. Penampilan luar biasa, teu aya jiwa olahraga, ceking sakedik. ... Tapi ngan dugi ka ngaji sababaraha mil, langkung saé sababaraha ratus. Maka anjeun bakal ningali yén ieu mangrupikeun produk anu saé. Korsi anu raoseun sareng tiasa diatur, dasbor anu jelas sareng sadaya tombol di tempat anu leres, sistem radio sareng sora anu saé (henteu aya dukungan MP100 atanapi sambungan USB), kestabilan jalan raya, ruang anu cekap pikeun opat panumpang, kendali pelayaran non-slip. ...
Sadaya ieu mangrupikeun fungsi anu ngabantosan supir moal capé saatos perjalanan anu panjang, sareng panumpangna tiasa mendeko kalayan tenang sareng nyaman. Kanyataan yén éta panjang dirasa nalika perlu diparkir dina tempat parkir leutik, éta rada beurat, tapi kalayan gerakan muterkeun langkung gancang. Sareng kuring ngalaman musibah ngeusian bahan bakar mesin dua kali. Upami teu kitu, anjeunna ngayakinkeun kuring. Saatos sababaraha taun, kuring tiasa mikir anu lami.
Alyosha Mrak: Kuring moal ngajelaskeun yén Varian Passat mangrupikeun mobil kulawarga anu saé. Siga ngabéjaan yén di leuweung téh loba tatangkalan. Ieu masuk akal ku kompartemen bagasi badag, a chassis nyaman, penanganan unpretentious, konsumsi énérgi modest sarta parabot cukup euyeub. Abdi ngan hoyong nunjuk kaluar yén aya hiji ciwit tina sportiness dina seragam kulawarga ogé, sanajan dina hal nyetir dinamika ragrag pondok tina Mondeo anyar, Laguna komo Mazda6. Taun-taun ngan ukur ngahasilkeun buah, sareng Passat laun-laun kaleungitan kauntungan anu atra nalika diwanohkeun tilu taun ka pengker.
Abdi badé nempatkeun heula korsi éta. Anjeunna rada tangguh, anjeunna gaduh cekelan gurat anu saé sareng, pang luhurna, kamampuan pikeun memanjakan duanana pamaén baskét jangkung sareng jalma alit. Sababaraha saingan ngamungkinkeun posisi anu low sahingga masihan tampilan anu bener-bener sporty, sanaos sababaraha supir ngagedéan sareng bieu tiasa ningali antara setir sareng dash. Roda kemudi tilu-linggih leres dina panangan sareng gaduh saklar. Éta ibarat ngawangun mobil balap Formula 1 Schumacher.
Guguyonan, muterkeun setir olahraga karasaeun saé handapeun roda payun, sareng henteu masalah cuaca atanapi kondisi jalan, Passat ieu moal nyandak jalma anu haus ngalangkungan cai. Upami urang ngurus jarak pedal anu pas (maca ngeunaan perjalanan kopling panjang) atanapi, nuturkeun conto BMW, ngenalkeun pedal akselerator kana keuneung, Passat tiasa gampang kéngingkeun nilai SMA pikeun nyetir ergonomis. Gearbox mangrupikeun salah sahiji anu paling lambat, gerakan tuas gir téh biasana panjang, tapi pikaresepeun sareng akurasi sadayana gir, kalebet tibalik.
Nya, tungtungna, urang sumping ka kartu trump disumputkeun dina sportivitas. Kalayan unggal shift, anjeun tiasa ngadangu sora klep ngabersihan tina handapeun tiung, anu ngaluarkeun hawa kaleuwihan sareng ngajagi turbocharger. Kaampeuh, unobtrusive, tapi cukup béda pikeun ngupingkeun ciri fjuuu anu kami kantos ngupingkeun rambut anu diangkat dina Lancia Deltas legendaris, anu langkung berehan dina pampering sonicna. . Ku alatan éta, kadang perlu mareuman radio, sanajan Passat "ngan" boga turbodiesel dua liter. Dasarna, hiji-hijina hal anu ngaganggu kuring ngeunaan Passat nyaéta kualitas ngawangun. Upami anjeun sial, sapertos sababaraha kenalan kuring, anjeun bakal sering di CRT, sareng upami anjeun dilahirkeun di handapeun béntang anu langkung bahagia, éta bakal manjakan anjeun di sakumna Éropa sapertos anu paling luhur di urang.
Rata ngahasilkeun: Sigana urang bakal nyerat ngeunaan ST Passat dina cara anu sami, anu henteu goréng pisan pikeun kesan keseluruhan produk. Nalika anjeun lebet kana Volkswagen, anjeun biasana henteu kaget ku nanaon. Malah nalika ningali anjeunna ti luar, naha kesanna sami? teu aya anu ngareuwaskeun, ngan ukur konservatisme, anu henteu soca cai, tapi henteu ngajantenkeun anjeun tuur payuneun wc. Di jero, sanaos: tempatna saé, rohangan seueur, sanaos sababaraha taun parantos di slide, batang Passat masih mangrupikeun fitur anu henteu kahontal pikeun seuseueurna pesaing, anu masih mangrupikeun masalah ageung pikeun pangguna van leres. Ogé, kusabab ukuranana batangna, Passat kasohor pisan di kantor éditor anu gampangna numpak sapédah, tiasa cocog sareng sadaya koper ...
Abdi henteu panginten panginten sisipan "kai" dina dasbor, anu henteu ngingetkeun kuring kana kai asli. Anu sanés anu aya di jero, kuring henteu bakal robih, sabab supirna (sareng panumpang? Ngan ukur ventilasi dina korsi tukang anu langkung parah) raoseun saé. Naékna gampang, sareng Variant sanés atlit ngajalankeun conto, nandakeun kawani sareng kayakinan.
Hariwang? 2.0 TDI parantos gaduh panerusna dina grup VAG, janten urang tiasa percanten nyarios yén pilihan mesin parantos cekap (TDI énggal, tapi TSI ...) upami anjeun teu hoyong ngupingkeun (khususna énjing-énjing) nyaring solar anu sakedik dina kisaran rev handap, ngantuk sareng sakitar dua rebu janten meriah pisan yén kuring nyarankeun cekelan anu kuat dina setir. Kasus ieu meryogikeun sababaraha prakték pikeun ngabiasakeun sora sareng pangaruhna. Nanging, fitur anu saé sapertos Passat anu bermotor nyaéta konsumsi bahan bakar na anu handap, anu teras-terasan dikonfirmasi nalika tés.
Kuring geus nyieun sababaraha lalampahan deui sorangan jeung konsumsi BBM rata-rata ngeunaan tujuh liter. Pantes dipuji, kumargi perjalanan abdi teh teu pati mahal. Oh hehehehe, maranéhanana sensor parkir dina test Passat mindeng teu masihan pangaruh nu dipikahoyong, saprak kuring teu digawé di dinya. Kuring teu apal aya masalah jeung ST, lian ti top up minyak sababaraha kali (test super saméméhna VW urang - a Golf V jeung mesin sarua - kungsi lapar sarua). Upami teu kitu, upami kuring peryogi mobil ageung sapertos kitu, kuring tiasa ningali éta di garasi kuring.
Matevž Koroshec: Sacara adil, kuring parantos heran sababaraha kali dina dua taun ka pengker upami Passat ieu panginten gaib. Di ruang berita kami, percanten ka kuring, anjeunna ngagaduhan padamelan anu tangguh, tapi sanaos éta ogé dilakukeun kalayan hadé. Nalika anjeunna sumping ka kami dua taun ka pengker, anjeunna masih héjo. Kami (ogé, sababaraha urang sahenteuna) reueus ka anjeunna. Barina ogé, anjeunna ditarik ku Slovene, sareng éta masalah. Tapi pikagumbiraeun dina sirah kuring laun ngaleut, sareng Passat parantos janten mobil uji coba anu sanés. Resep sadayana dugi ka ayeuna.
Janten kami henteu nyéépkeun anjeunna, anu hartosna kami nguji anjeunna dina ampir unggal kaayaan. Komo dina usum tiis. Kuring sorangan masih inget lalampahan ka Dolomites Januari panungtungan, meureun hijina poé nalika eta snowed aya. Sangkan jalan éta teu (teuing) boring, naha anjeun milih arah anyar? Kuring naek lima dolomit pas, anu terakhir nyaéta Passo Pordoi. Tangtosna, kuring henteu ngagaduhan ranté salju, tapi kuring gaduh seueur wasiat anu saé, sareng di handapeun luhureun kuring perhatikeun yén ngan ukur dua jalma anu ngajalankeun ngaliwatan pass tanpa ranté, warga lokal sareng Transporter Syncro sareng kuring sorangan. Malah kiwari, kuring mertahankeun yén Passat mangrupakeun salah sahiji mesin salju pangalusna kaluar aya.
Sareng ogé pikeun kabutuhan sapopoé. Interior (Variant) praktis pisan, éndah, sareng pakét peralatan Highline ogé raoseun (korsi ningkat, setir multifungsi, laci, AC dua arah, sistem audio ...). Upami aya anu ngaganggu kuring, éta aksésoris hiasan kai anu kuring henteu kantos bayangkeun dikombinasikeun sareng interior anu poék (panginten anu hampang), tutup asbak anu kirang dipasang sareng didamel anu menonjol sareng ngarusak penampilan konsol tengah, daripada - anu PDC sareng rem parkir éléktronik fungsina, anu henteu ngalaksanakeun tugasna sacara otomatis. Sanaos sigana kuring anu mimiti pisan anjeunna terang ieu (otomatis nyerah nalika ngamimitian).
Sahenteuna pikeun pendapat abdi, sadayana anu sanés kapuji. Ieu lumaku pikeun tempat damel supir, ergonomis sareng kanyamanan, ogé chassis, jalan gantung, transmisi sareng mesin. Upami henteu, hayu urang naros ka diri urang mana deui tapi Volkswagen naha urang terang naon resep anu leres pikeun mobil kulawarga anu saé. Éta ngan ukur kedah mikirkeun konsumsi minyak mesin.
Mobilna teu sampurna
Saatos uji coba super, kami nyandak Passat Variant 2.0 TDI pikeun pamariksaan klasik ka kontraktor anu berwenang. Kusabab éta henteu acan sepuh, hukum henteu meryogikeun ieu, tapi kami tetep hoyong yakin kana hasilna. Teu aya kejutan, Passat ngalirkeun pamariksaan tanpa aya masalah. Knalpotna aya di zona "héjo", rem (ogé di tempat parkir) sareng panyerepan kejutan tiasa dianggo leres, lampu-lampuna hurung leres. Malah nalika mariksa sasis, sadayana henteu kunanaon. Catetan Mobil Flawless pang anyarna nyaritakeun yén Passat aman sareng téknisna sampurna pikeun nyetir bahkan saatos 100 kilométer anu saé.
Pangukuran kakuatan
Ogé, dina akhir supertest, kami nyandak mobil dina silinder lulusan ka RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Sedengkeun méter nunjukkeun kakuatan sakedik kirang (97 kW dina 1 3.810) dina awal tés tibatan pabrik anu dijangjikeun, dina akhir tés hasil pengukuran parantos caket kana angka anu dijanjikeun. Tina grafik pangukuran terakhir, urang tiasa tingali yén kakuatan naék kana 101 kW dina 3 rpm sareng, salaku hasilna, kurva torsi naék rada luncat, muncak dina 3.886 Nm dina 333 rpm (saacanna 2.478 dina 319 rpm).
mm
Panginten majalah Avto supertests di Slovénia mangrupikeun indikator anu pangsaéna tina léngkah-léngkah anu dicandak ku mobil dina 40 taun ka pengker. Lamun dina supertests munggaran urang kapanggih maké kaleuleuwihan sarta henteu rata bagian mékanis, ayeuna kaayaan geus robah jadi extent misalna yén maké ngan kapanggih dina pigura tina rarancang pabrik jeung ngan dina eta bagian mana eta paling diucapkan - dina clutch. . jeung rem. Kusabab Passat kami nyetir ka tungtung teu némbongkeun tanda slightest kacapean salah sahiji komponén mékanis, ngan clutch jeung marake cakram tungtungna dipariksa. Pangukuran nunjukkeun satengah ngagem. Cakram hareup bakal tiasa angkat sahenteuna 50 km deui kalayan wirahma nyetir anu sami, sareng cakram pungkur sareng clutch sahenteuna sahenteuna salah sahiji tés super kami.
Vinko Kernz, poto :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arsip AM
Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 206 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - suntik langsung solar - dipasang transversely hareup - bore na stroke 81,0 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm? – komprési 18,5:1 – kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4.000 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,7 m/s – kakuatan husus 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm dina 1.750 - 2.500 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh via sistem pompa-injector - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; III. 0,980 jam; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; sabalikna 3,450 - diferensial 7 - rims 16J × 215 - ban 55/16 Urang Sunda 1,94 H, rolling bunderan 1.000 m - speed di VI. transmisi 51,9 / mnt XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 206 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | Gerbong stasion - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, cinyusu daun, anggota cross triangular, penstabil - gantung tunggal pungkur, anggota cross, rel condong, cinyusu coil, absorbers shock teleskopik, penstabil - rem disc hareup, pungkur kapaksa cooling disc, rem leungeun electromechanical dina roda pungkur (switch on kénca kolom steering) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.510 kg - beurat total diidinan 2.140 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1.800 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | Diménsi éksternal: lebar kendaraan 1.820 mm, jalur hareup 1.552 mm, jalur tukang 1.551 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.510 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 500 mm - diaméter stang 375 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × penerbangan case-check (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / kaayaan Mileage: 103.605 km / Ban: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 127 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 32,6 taun ( 163 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,1 / 12,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,9 / 12,8s |
| Kacepetan maksimal: | 199km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 5,63l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,82l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,92 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 76,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 65dB |
| Noise idling: | 40dB |
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
batang (ukuran, bentuk)
kinerja mesin
ergonomis
Parabotna
posisi di jalan
posisi nyetir, korsi
konsumsi
geter sareng noise mesin
konsumsi minyak mesin (dina sepertiga mimiti tés)
gerakan pedal gagang panjang
sénsitip tina trunk motong
kasulitan ku asistén parkir
mesin dina rentang operasi anu langkung handap
sababaraha bahan interior
