Test drive Volkswagen Passat CC

• Видео

Ieu pisan anu di pikahoyong ku jalma-jalma Volkswagen: CC ieu henteu jelas-jelas siga anggota kulawarga Passat, tapi dina waktos anu sami pisan benten sareng éta. Anjeunna henteu gaduh panutan; ideu dilaksanakeun di jaman urang ku Stuttgart CLS, tapi dina ukuran anu bénten sareng dina kisaran harga anu lengkep. Akibatna, CC ogé henteu ngagaduhan saingan langsung sareng ku sabab upami urang ngaganggu sakedik dina rohangan stratégiis, éta henteu ngagaduhan pembeli anu has. Ayeuna.

Nanging, éta ngagaduhan siluét sisi coupe sapertos Cece, sareng nalika urang nyarioskeun ukur ciri utama, CC sigana mangrupikeun hasil tina sakola desain klasik: hateup anu handap sareng condong di tukang, jandéla panto anu teu kerangka, elegan rarancang. sareng penampilan anu dinamis, penampilan langkung sporty sacara umum.

Saatos rekomendasi ieu, awak diciptakeun anu langkung 31 milimeter langkung panjang tibatan limousin Passat, 36 milimeter langkung lega sareng 50 milimeter langkung handap, sareng jalur na langkung lega? 11 milimeter di payun sareng 16 millimeter di tukang. Sajauh ieu, transformasi limusin kana kompartemen dipikaterang, sareng ku éta transformasi kalayan cacad: kompartemen ieu ngagaduhan opat panto.

Naha henteu? Seueur anu henteu siap nyerah kanyamanan tina opat panto kalayan biaya penampilan sareng gambar coupe. Iwal jumlah panto, CC mangrupakeun coupe opat-korsi leres dina unggal jalan ka handap ka jéntré pangleutikna. Kaasup irung anu langkung agrésif sareng panarajangan butt, duanana kali kalayan spoiler halus.

Parobihan interiorna langkung alit, tapi tetep katingali: korsi payunna rada cangkang (sareng kamungkinan dipanaskeun sareng dipanaskeun), ngan ukur aya dua korsi di tukang, ogé kalayan dukungan gurat anu jelas (sareng kamungkinan pemanasan), motong panto parantos dirobih, penampilan luar unit kontrol pikeun AC (sérial) AC, penampilan anyar olahraga tilu-roda (kulit) setir sareng penampilan anyar alat-alat na lampu na. aya naon (kalebet tampilan multifungsi)? bodas deui!

Kalolobaan "klasik" Passat disumputkeun handapeun kulit, mimitian ti platform jeung ku kituna tina chassis na powertrain. Tapi sanajan di dieu CC rada idiosyncratic; A brand anyar jeung jadi jauh ngan Volkswagen setir electromechanical (Passat ngabogaan Zeef) sarta pikeun kahiji kalina sababaraha Passats bisa boga sistem DCC? Sistim damping adjustable listrik ogé dipaké ku Audi pikeun A4.

Dina hal téknologi, CC mangrupikeun VW munggaran anu ngagaduhan Lane Assist, sedengkeun Park Assist sareng ACC ogé aya dina daptar fitur pilihan (tingali kotak). A skylight ukuran 1.120 ku 750 milimeter, occupying ampir sakabéh hareup satengah hateupna, oge sadia kalawan waragad tambahan.

Éta panginten henteu aya kabeneran yén Volkswagen Passat CC bakal perdana di Amérika Serikat, sanaos kuring yakin yén urang Amérika bakal langkung sumanget ngeunaan éta. Henteu ragu ngeunaan hal éta: CC sigana ditulis dina kulit urang Amérika, sanaos henteu sesah dibayangkeun di jalan (kulon) Éropa sareng, tangtosna, di jalan Jepang. Dibikeun desain unikna, anu sacara téhnisna sami sareng Mercedes-Benz CLS, bakal pikaresepeun pikeun ningali palanggan mana anu tiasa diyakinkeun.

Dina waktos anu sasarengan, cariosan sababaraha wartawan nalika angkat ka baptisan yén aya sajumlah Ceeles anu ageung pisan sareng pendaptaran Stuttgart di daérah ieu dina waktos anu sami sigana henteu pantes.

Teras tampilan sareng téhnikna. CC ieu henteu nyandak inovasi anu ngareureuwas, kajabi awak coupe opat panto. Ieu parantos mangrupikeun daérah tina diménsi katilu Passat, anu kedah dikonfirmasi ku pembeli. Kumaha upami? saatos sakedik kenal sareng téknis sareng praktis sareng mobil ieu? urang teu gaduh mamang.

rékayasa

Asistén parkir: Asistén parkir nyalira muterkeun setir pikeun parkir mobilna gigir. Supirna ngan saukur nambihan bénsin sareng rem.

ACC: kadali otomatis jarak ka kendaraan di payun nalika kadali pelayaran dioperasikeun tina kandeg dugi ka kacepetan 210 kilométer per jam. Subsistem Pembantosan Hareupeun opsional bahkan nyegah sababaraha tabrakan langsung; dina kaayaan anu tangtu, éta nempatkeun rem kana modeu sayaga, dina kasus anu bahaya éta ngaluarkeun sinyal visual sareng anu tiasa didéngé, sareng dina kasus anu luar biasa bahkan ngerem mobil dugi ka lirén lengkep.

Lane assist: Laju langkung ti 65 kilométer per jam, kaméra ngawaskeun jalur jalan, sareng upami mobilna ngadeukeutan tanda lantai ieu, setir tos rada arah. Supirna, tangtosna, gaduh kadali lengkep sareng tiasa nyebrang, sistem tiasa dianggo dina wengi, sareng éta dinonaktipkeun nalika supir ngahurungkeun indikator arah.

DCC: Damping fléksibel tiasa dianggo dina prinsip saderhana tina ngabeda-beda aliran silang tina dampers, sareng éta sadayana ngeunaan kendali individu ngeunaan peredam ngagunakeun genep sénsor anu lokasina calakan sareng khususna dina parangkat lunak éléktronika kontrol. Sistem ieu ngagaduhan tilu tingkatan: normal, kanyamanan sareng olahraga, sareng dina kasus anu terakhir, éta ogé mangaruhan kinerja sistem setirna.

4Motion: sistem drive sadaya-roda anu kawéntar dina kasus Passat CC generasi énggal, sareng ditambihan pompa listrik pikeun kopling multi-pelat pusat dina pamandian minyak sareng kamungkinan ngirimkeun torsi kana roda tukangna ka luhur. ampir 100 persén. Sistem aktivasina drive roda-tukang ieu henteu peryogi deui bédana dina kagancangan roda antara poros payun sareng tukang. Sajauh ieu, éta (standar) ngan ukur ku mesin bénsin genep silinder.

Gearboxes: mesin lemah boga manual genep speed, bari V6s boga DSG 6; Kalayan ékspansi tawaran, transmisi DSG ogé bakal sayogi pikeun mesin sanés (7 pikeun mesin 1.8 TSI 118 kW sareng 6 pikeun mesin TDI) sareng transmisi otomatis klasik (6 pikeun 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, poto :? Vinko Kernc