Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - kawas clockwork

Generasi saterusna Volkswagen Passat pernah kaget. Modél refined rutin janten malah leuwih technologically maju, tapi dina waktos anu sareng tetep mimitina kaampeuh. Henteu sadayana resep, tapi ayeuna sorana sigana béda. Aya naon?

Teu perlu hadir dina panglawungan mun aya bewara nu hoream sababaraha drivers pikeun nyaritakeun Volkswagen. Fokusna biasana dina Passat salaku modél unggulan. Sababaraha sora ngalepatkeun aranjeunna keur gagalna mesin, batur boga nétral, kadangkala disebut boring, desain. Dina kasus Passat anyar, kumaha oge, aya pamadegan, jadi jauh lawan staunch, anu nyebutkeun yén modél husus ieu bakal daék meuli. Naon anu tiasa ngadamel kesan sapertos kitu dina aranjeunna?

Palasik elegan

Kahiji, desain anyar. Sanajan kitu, kawas Volkswagen, teu jadi béda ti miheulaan na, éta leuwih efisien. Bonét anu lega sareng datar masihan karakter anu dinamis, sedengkeun apron payun krom katingali langkung mulya kalayan lampu sorot anu rada jahat. Sahingga masih dianggap salaku "mobil keur rahayat", Volkswagen Passat ayeuna geus jadi mobil nu kasampak leuwih mahal batan sabenerna. Tangtosna, versi anu langkung dilengkepan anu paling narik, tapi cukup pikeun mésér roda anu langkung ageung pikeun modél dasar, sareng ayeuna urang tiasa nyetir mobil supados sadaya tatanggana tiasa ningali urang. 

Dina Highline, urang nampi roda London 17 inci salaku standar. Modél test ieu dipasangan kalawan pilihan roda Marseille 18 inci, tapi aya sahanteuna 7 model leuwih mibanda Verona 19 inci di luhur. Nanging, pilihan anu pangsaéna antara penampilan spektakuler sareng panggunaan praktis nyaéta 18s.

Dina Comfortline sareng di luhur, jalur krom muncul di sabudeureun windows, sedengkeun Highline tiasa dikenal ku ayana krom bahkan langkung caket kana ambang, di handapeun panto. Ningali Passat henteu ngan ti payun, tapi ogé tina sudut anu sanés, urang perhatikeun yén seueur anu parantos robih di dieu. sideline nyaeta reminiscent tina generasi B7, kitu ogé bagian tukang sedan nu. Dina versi 2.0 BiTDI, dua pipa knalpot dipasang dina bemper, ditambah krom sabudeureun perimeter, kasampak utamana metot.

Laju pinuh ka hareup!

Sakali linggih di kabina, fitur pang menonjol nyaéta layar balik kabayang. Ieu mah sakadar layar komputer on-board, sabab Volkswagen mutuskeun pikeun masihan sagalana. Éta ngagentos jam analog klasik sareng hiji layar lebar. Bisa jadi teu daya tarik pikeun purists, tapi sabenerna expands pungsionalitas spasi katuhu di hareup panon supir urang. Kuring geus ngajelaskeun naha. Pointers teu kudu nyokot loba spasi. Ku nahan tombol "OK", anjeun tiasa ningkatkeun atanapi ngirangan aranjeunna, nyésakeun rohangan pikeun inpormasi anu sanés. Urang bisa némbongkeun rada sababaraha di antarana. Paling impressive, kumaha oge, nyaéta navigasi dipintonkeun di hareup anjeun - nyobian pikeun nganapigasi kota anyar, anjeun teu kudu nyandak panon anjeun kaluar jalan. Sareng urang sadayana terang kumaha mobil kalayan nomer asing didorong nalika aranjeunna sigana leungit. Kalayan navigasi di tempat ieu pasti bakal langkung aman. Sanajan kitu, aya ogé kalemahan. Nalika panonpoe bersinar dina tampilan ieu, kabacana turun sacara signifikan. Sawatara jinis palapis anti-reflective atanapi lampu tukang anu langkung terang moal ngarugikeun - langkung saé adaptasi kana jumlah cahaya di sabudeureun, sapertos dina telepon.

Pusat multimédia dina konsol tengah mangrupikeun salah sahiji sistem anu paling keren anu ayeuna dipasang dina mobil. Ieu pinuh tactile tapi boga widang lega of view lamun teu dipake. Sénsor jarak mastikeun yén pilihan anu sayogi ngan dipintonkeun nalika anjeun ngadeukeutkeun leungeun anjeun kana layar. Pinter jeung praktis. Napigasi di lokasi ieu ogé bisa ditampilkeun ku gambar satelit - lamun urang nyambungkeun sistem ka Internet - sarta pintonan 3D sababaraha wangunan. Fitur sanésna kalebet tab audio sadayana sareng setélan, data kendaraan, setélan kendaraan, pilihan profil nyetir, sareng fitur telepon. 

Sanajan kitu, hayu urang poho ngeunaan fungsi utama kabin - mastikeun kanyamanan supir jeung panumpang. Korsi pasti nyaman, sareng headrest supir tiasa disaluyukeun dina dua pesawat. Headrest Ieu pisan lemes, jadi Anjeun hoyong condong sirah anjeun ngalawan eta. Korsi tiasa dilengkepan pemanasan sareng ventilasi - sanaos pilihan anu terakhir diaktipkeun ku mencét heula tombol fisik anu pas, teras milih modeu operasi dina layar. Pisibilitas anu saé dina ampir sadaya arah ogé tambah.

Kudu aya cukup spasi di tukang pikeun ampir unggal panumpang. Kuring malah bakal Modal disebutkeun yen Tomasz Majewski, jawara Olimpiade urang dina shot put, teu boga keluhan ngeunaan dieu. Tangtu, aya kompartemen bagasi tukangeun korsi tukang. Urang bakal meunang kana eta kalawan hatch diangkat listrik. Kompartemen bagasi bener badag, sabab bisa nahan nepi ka 586 liter, tapi aksés hanjakalna diwatesan ku bukaan loading rélatif sempit. 

Kakuatan tanpa émosi

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI anjeunna tiasa gancang. Dina tés kami, akselerasi ka 100 km / jam malah ngahontal hasil anu sami sareng Subaru WRX STI. Produsén ngaku 6,1 detik dina patarosan ieu, tapi junun turun ka 5,5 detik dina tés.

Ieu mesin solar 2 liter kalayan bantuan dua turbocharger ngahasilkeun kakuatan sarua jeung 240 hp. dina 4000 rpm sarta saloba 500 Nm torsi dina rentang 1750-2500 rpm. Nilai-nilaina leres, tapi henteu ngalanggar konsép umum mobil, anu janten wijaksana. Nalika ngagancangkeun, turbin cingogo pikaresepeun, sanaos ieu henteu nyababkeun seueur émosi. Kanyataan yén overtaking sanes masalah slightest, urang tiasa pisan gancang "nyokot" ti ampir sagala speed diidinan, tapi tetep urang teu ngarasa nanaon husus. 

Versi pangkuatna tina Volkswagen Passat ieu digabungkeun jeung 4MOTION sistem all-wheel drive, nu dilaksanakeun ku clutch Haldex generasi kalima. Haldex anyar nyaéta desain anu saé pisan, tapi éta tetep drive anu nyambung. Ieu dirasakeun sanajan di juru panjang, nalika urang nahan pedal gas dina hiji posisi, sarta di sawatara titik urang ngarasa tungtung pungkur leuwih stabil. Dina modeu Olahraga, kadang aya hiji oversteer slight, nu jelas ngabejaan urang yén drive as pungkur geus jalan. Milih profil nyetir tiasa nyaluyukeun kinerja mesin sareng gantung. Dina modeu "Kanyamanan", anjeun tiasa poho ngeunaan ruts, sabab sanajan di wewengkon kalawan kaayaan permukaan awon, surfaces henteu rata téh boro noticeable. Modeu olahraga, kahareupna ngajadikeun suspénsi langkung kaku. Meureun teu drastis sabab masih cukup nyaman, tapi urang mimiti luncat sabudeureun sanggeus pencét liang jeung nabrak di jalan. 

Sistem bantuan supir ogé téknologi canggih, tapi urang geus jadi biasa eta. Daptar alat tiasa kalebet kontrol pesiar aktif, ngerem darurat sareng sistem kontrol jarak Front Assist atanapi Lane Assist kalayan ngajaga jalur. Tapi, fitur anyar nyaéta Trailer Assist, anu hususna kapaké pikeun para boaters sareng campers, nyaéta jalma anu ngarambat pisan sareng trailer. Atawa rada, jalma anu ngawitan numpak kalayan anjeunna? Dina naon waé, kalayan bantosan sistem ieu, urang nyetél sudut puteran trailer, sareng éléktronika jaga ngajaga setting ieu. 

Salah sahiji fitur tina mesin Volkswagen - konsumsi bahan bakar low, sanajan kakuatan tinggi. Sagalana béda dieu, sabab mesin solar 240 hp. eusi kalawan 8,1 l / 100 km di wewengkon undeveloped sarta 11,2 l / 100 km di kota. Sakumaha biasa dina tés kuring, kuring masihan konsumsi bahan bakar anu nyata, dimana nalika pangukuran sigana anjeunna nyusul langkung gancang. Éta bakal gampang pikeun ngahontal hasil anu langkung handap, tapi éta sanés naha urang milih blok anu paling kuat tina proposal. Pikeun ékonomis, unit anu langkung lemah disayogikeun, tapi éta saé terang yén dina 2.0 BiTDI, bahkan kalayan nyetir dinamis, konsumsi bahan bakar rata-rata moal ngarusak urang. 

kawas jam

Volkswagen Passat Ieu mangrupikeun analog otomotif tina jam tangan jas. Aturan pikeun milih jam tangan pikeun baju nyarankeun yén hiji anu nunjukkeun kamampuan kauangan urang kedah dianggo sapopoe, sareng pikeun acara anu langkung formal, pilih jas klasik. Ku sababaraha cara, jenis jam tangan ieu sami sareng anu sanés - aranjeunna henteu ageung teuing pikeun gampang pas dina kaos, sareng kalolobaanana gaduh tali kulit hideung. Bari urang geus katempo pahlawan jeung Omega hébat dina film James Bond, sarta memang diwenangkeun ngagem arloji leuwih mahal, dina sababaraha lingkungan urang masih bakal dianggap memori tactless. 

Kitu ogé, Passat teu kedah flashy. Anjeunna kaampeuh, tiis, tapi dina waktos anu sareng teu devoid of elegance. Desain ogé ngawengku tambahan halus nu nambahkeun bit leuwih karakter jeung dinamisme visual. Ieu mobil pikeun maranéhanana anu teu hayang nangtung kaluar, tapi cinta jeung rasa. The Passat anyar moal ngaruksak tempat parkir handapeun gedung opera, tapi bakal ngidinan Anjeun pikeun kaluar ti dinya tanpa narik teuing perhatian. Dina versi sareng mesin 2.0 BiTDI, éta ogé bakal ngabantosan anjeun gancang ti hiji tempat ka tempat, sareng kanyamanan di jero bakal ngirangan kacapean dina perjalanan anu panjang.

Sanajan kitu, harga Passat geus risen rada. Modél paling murah sareng pakét peralatan Trendline sareng mesin 1.4 TSI hargana PLN 91. Ti titik éta, harga laun naek, sarta aranjeunna mungkas dina versi kabuktian, nu waragad kirang ti 790 tanpa tambahan nanaon. zloty. Ieu, tangtosna, mangrupakeun parabot Ecological, sabab Volkswagen masih mobil keur jalma. Jalma kalawan panghasilan rada hadé anu milih nawaran rada teu langsung - di dieu aranjeunna ngarugikeun ngeunaan 170 zł.

Kompetisi utamana diwangun ku Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia sarta tangtu Skoda Superb. Hayu urang ngabandingkeun vérsi anu sami sareng anu diuji - kalayan mesin solar top-end, langkung saé nganggo drive 4 × 4, sareng konfigurasi maksimal anu mungkin. Top-of-the-line Mondeo nyaéta versi Vignale, dimana mesin solar 4×4 ngahasilkeun 180 hp. Hargana PLN 167. Sedan Mazda 000 teu tiasa dilengkepan ku all-wheel drive, sareng model solar 6-horsepower anu paling dilengkepan hargana PLN 175. Peugeot 154 GT ogé ngaluarkeun 900 hp. jeung waragad PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D hargana PLN 900 tapi ngan sadia pikeun 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP dina pakét Eksekutif deui hargana PLN 900, tapi di dieu 143 × 2.0 drive reappears. Anu terakhir dina daptar nyaéta Skoda Superb, anu hargana PLN 195 sareng 153 TDI sareng peralatan Laurin & Klement.

sanajan Volkswagen Passat 2.0 BiTDI éta nu paling mahal di wewengkon, tapi oge panggancangna. Tangtosna, tawaran ogé kalebet modél anu langkung caket kana kompetisi - 2.0 TDI 190 KM kalayan transmisi DSG sareng pakét Highline pikeun PLN 145. Kalayan versi mesin anu langkung lemah, harga janten langkung kompetitif sareng sigana mah perang anu paling seukeut bakal aya sareng pendatang anu paling banter dina segmen - Ford Mondeo sareng Skoda Superb. Ieu mangrupikeun desain anu béda, dimana Mondeo nawiskeun desain anu langkung narik, sareng Skoda gaduh interior anu beunghar pikeun artos anu kurang.