Volkswagen iQ Girang - gampang ngajalankeun
kontrol pesiar prediktif mangrupakeun salah sahiji novelties Volkswagen urang, tapi teu ngan hiji. Dina papan anu diropéa Passat atanapi Touareg, urang bakal mendakan seueur asisten sareng asisten. Tingali naon.
Dunya otomotif parantos ngudag sababaraha tujuan dina sababaraha dasawarsa ayeuna. Tekenan éta dina kaamanan, komputerisasi, lajeng dina konsumsi bahan bakar panghandapna, sarta ayeuna sakabeh gaya desain anu fokus kana dua wewengkon: drive listrik sarta nyetir otonom. Dinten ieu kami baris difokuskeun solusi panungtungan. Pikeun pencinta mobil klasik, ieu hartina saeutik, tapi lain hartosna yén euweuh pluss. Pikeun masarakat umum, ieu tiasa janten solusi anu pangsaéna. Beuki loba sistem anu muncul dina pasaran, nu di mangsa nu bakal datang bakal jadi komponén kontrol wahana komputerisasi. Tapi, sakumaha tétéla, aranjeunna tetep teu tanpa flaws, nu, kahareupna bisa rada reureuh hareup ieu.
Kerunek Tallinn
Volkswagensateuacan pamer sistem anyarna, anjeunna ngajak wartawan Universitas Téhnologi Tallinndimana eta dijieun (teu paduli VW) desain kandaraan otonom. Tangtosna, ieu sanés kendaraan otonom anu pangheulana di dunya, sanaos nunjukkeun poténsi nagara leutik tapi modern sareng komputerisasi ieu.
Kandaraan mangrupa minibus nu ngalir sabudeureun kampus. Éta duanana tiasa ngarambat sapanjang jalur anu dipasihkeun, lirén di halteu (sapertos beus), sareng napelkeun sareng nutupan rute ka titik anu dipasihkeun (sapertos taksi). Aya henteu kabayang steering, euweuh puseur komando, sarta eta dasarna nembongkeun naon beus kota nyata bakal kasampak kawas di mangsa nu bakal datang. Leres, dina belasan taun, kendaraan listrik tanpa supir bakal ngangkut panumpang di kota-kota dunya, kuring yakin ieu.
Kumaha upami mobil? - anjeun nanya. Para ahli ngagambar rencana anu sami, kuring skeptis pisan ngeunaan wates waktu anu ketat. Kunjungan ka universitas nunjukkeun naha éta henteu gampang. Firstly, beus Tallinn ngalir dina lingkungan discan sarta disimpen dina mémori komputer urang. Sajaba ti éta, boga kamampuhan komunikasi wahana-ka-kandaraan jeung wahana-ka-lingkungan, sahingga leuwih gampang pikeun mindahkeun sabudeureun kota. Tanpa éta, ngakuan kendaraan darurat, bahaya anu tangtu, atanapi bahkan lampu beureum tiasa sesah pisan. Tangtu Tesla Advanced Autopilot ngakuan signalling jeung warna lampu, tapi di Éropa unggal nagara boga sistem organisasi lalulintas sorangan tambah solusi husus, contona, deteksi panah héjo.
Éta noteworthy yén bari di Jerman sababaraha mobil bisa mikawanoh susunan cukup badag tina tanda lalulintas, sistem di Polandia ngawatesan kamampuhan pikeun dua atawa tilu jenis. Tapi efisiensi kudu 100% dina sagala hal, lamun mobil bener kudu mindahkeun mandiri. Ogé, kawas Tesla kalawan autopilot na, lolobana mobil timer nyetir diuji bisa ngajalankeun di jalan raya, sarta sababaraha di antarana bakal sarua nyaman di leuweung kota (istilah pikeun mobil timer nyetir téh exceptionally nyukupan). Ku alatan éta, saméméh solusi ieu lebet kana produksi masal, maranéhanana kudu dimekarkeun dina skala global, ku kituna mobil bisa dipaké dina leuwih ti ngan sababaraha wewengkon metropolitan dipilih di dunya Kulon.
VW iQ: dieu jeung ayeuna
Hayu prediksi masa depan ditinggalkeun ka fairies, sarta solusi masalah kandaraan otonom ka insinyur. Hal sabenerna teu jadi boring. Di dieu sareng ayeuna anjeun tiasa gaduh mobil ka bumi anu saé kalayan sakedik masa depan. VolkswagenDina raraga teu ganggu dina huluna urang, anjeunna dumped sakabéh kompléks sistem bantuan nyetir dina hiji kantong sarta disebut iQ drive. Kami pariksa naon hartosna konsep ieu dina kendaraan Passat sareng Touareg énggal anu dilengkepan.
Pencinta Tesla tiasa bobo gampang. Kanggo sababaraha waktos, mobil perusahaan Amérika ieu bakal ngagaduhan sistem nyetir otomatis anu paling canggih (teu aya hubunganana sareng otonom). Tapi raksasa ti Wolfsburg henteu nutupan pir sareng lebu sareng teras-terasan ngusahakeun solusina nyalira. Sistem panganyarna, sanajan boga ngaran well-dipikawanoh, geus narima fitur anyar. Pikeun supir anu henteu kabetot dina detil, dina prakna ieu hartina kamungkinan nyetir otomatis dina kaayaan nu tangtu.
Travel Mantuan
Hiji tombol leutik dina setir ngaktifkeun kadali pesiar, nu ngajaga speed set, tapi ogé bisa maca tanda jalan atawa ngundeur data navigasi pikeun cocog wates speed. Jarak ka kandaraan di hareup terus dijaga sarta laju kandaraan teu ngaleuwihan 30 km / h di roundabouts. Cukup pikeun ngajaga leungeun anjeun dina setir, anu diawaskeun ku sensor kapasitif.
Kawas nu disebut Travel Mantuan éta dianggo dina prakna? Sae pisan di jalan raya, tapi henteu volkswagen passat anyaratawa Touareg aranjeunna henteu acan tiasa ngarobah jalur sorangan, overtaking kandaraan laun. Dina lalu lintas suburban, éta ogé henteu goréng - adaptasi kana macét lalu lintas mangrupikeun conto, tapi katepatan "nebak" wates laju masih seueur anu dipikahoyong. Sistem di wewengkon "30" mutuskeun éta di luar wewengkon diwangun-up dina urutan ningali larangan halimunan di antah berantah. Di kota, éta saeutik gunana, sabab teu bisa mikawanoh lampu lalulintas, jadi Anjeun kudu terus ngadalikeun nyetir na, upami diperlukeun, marake diri. Ieu, tangtosna, nganonaktipkeun sistem. Anjeun tiasa nyabut leungeun anjeun sakedap, mobil bakal Cope sanajan kalawan robah warna ka warna rada seukeut, tapi sanggeus 15 detik bakal ngingetkeun anjeun, sarta lamun urang teu ngadengekeun, eta antukna bakal ngeureunkeun mobil, nolak neruskeun gawé. Nya, éta kénéh cruise control, sanajan canggih pisan, jeung, sakumaha anjeun terang, maranéhna teu dianggo di kota.
Untungna, dina kaayaan "hésé" pikeun sistem, anjeun tiasa nyetél mode manual tur nyetel speed di mana mobil kudu mindahkeun. Batesan luhur ngahontal 210 km / jam, anu bakal diapresiasi ku supir anu sering ngarambat dina rute Jerman. Mode manual mangrupikeun tambihan anu ageung, sabab, sigana, di Jerman, tanda-tanda nebak dina tingkat anu luhur, tapi - sakumaha anu ditingalikeun ku uji drive di Éstonia - ieu henteu kedah janten kasus di nagara-nagara sanés.
Ieu sanés tungtungna. Dina total, diantara dalapan belas sistem, urang bisa manggihan sahenteuna dua grup leuwih penting. Anu kahiji kalebet sadaya sistem anu ngamungkinkeun ngahindarkeun tabrakan sareng ngaminimalkeun akibat anu mungkin. Volkswagen nilik sagalana sabudeureun, kasampak kaluar pikeun kandaraan sejen, pedestrians, cyclists jeung sato badag. Dina kaayaan darurat, anjeunna nyandak tindakan. Grup kadua nyaéta sakabéh batré asisten parkir. Saha, sanajan kaméra 360-gelar jeung hareup jeung sensor pungkur, masih teu ngarasa bisa ngajalankeun mobil sorangan dina spasi kedap, mobil bakal mantuan kalawan parkir paralel, jejeg, hareup jeung pungkur, komo lamun usaha gagal geus réngsé. atawa pencét jalan pikeun urang ngurus integritas paintwork nu.
cahaya iQ
Salaku bagian tina konsép ieu, lampu matriks LED anu dikontrol sacara otomatis sayogi dina duanana modél Volkswagen. Aranjeunna tiasa on sadaya waktu. Sanggeus poek, dina laju luhur 65 km/jam, balok tinggi otomatis dihurungkeun iwal mun ngadeteksi kandaraan sejen di hareup eta. Opat puluh opat LED nyaangan jalan, motong kaluar kandaraan hareup kalayan reureuh minimal, illuminating sesa jalan jeung duanana taktak jeung beam panjang cahaya. Ieu jalan pisan lancar, sanajan éfék pixelated nempatkeun lampu LED rada handap blinds xenon.
Solusi kaamanan pangalusna ditangtayungan pikeun volkswagen touareg anyar. Ieu mangrupikeun kaméra visi wengi termal anu tiasa dianggo wengi sareng ngadeteksi jalma sareng sato anu henteu katingali ku panon urang. Éta beroperasi dina jarak 300 méter sareng disambungkeun ka sistem peringatan bahaya poténsial.
iQ Girang - kasimpulan
Masih aya jalan anu panjang dina hal nyetir otonom. Tapi sanajan aya watesanana, sistem anyar Volkswagen mangrupikeun anu paling maju di pasar urang. Aranjeunna ngidinan Anjeun pikeun museurkeun kirang dina jalan, tapi teu acan masihan kontrol kana leungeun komputer. Supir kedah waspada unggal waktos nalika mobilna nyalira tetep laju anu diidinan, nyaluyukeun lagu, adaptasi sareng lalu lintas atanapi ngaleupaskeun tina lampu lalu lintas. Sistim nu masih teu sampurna, tapi kuring masih hoyong eta dina mobil kuring.
