Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
eusi
Dina generasi saméméhna, kuring nulis yén Golf Ditambah nyaéta Nadgolf, anjeun ogé tiasa nyarios Supergolf. Kuring masih mendakan Positip langkung mangpaat tibatan duduluran klasikna kusabab bangku pungkur anu tiasa disaluyukeun sacara longitudinal sareng jangkungna anu luhur, tapi éta ogé langkung awon. Nanging, dina rungkun ieu kelenci sigana ngajual Plus langkung murah tibatan Golf klasik.
Wawakil panungtungan mobil rahayat pikeun bapa komo deui pikeun kulawarga teu béda ti miheulaan na dina rasa ieu. Éta langkung jangkung, anjeun masih moal tiasa ngabédakeun éta salian ti Golf biasa dina pandangan kahiji, sareng anjeun masih bakal disanghareupan ku dilema milih Plus, Varian Golf atanapi malah Touran.
Tilu model bersaing pikeun konsumén sarua, sanajan Volkswagen ngaklaim Touran nawarkeun leuwih fungsionalitas sarta kirang kanyamanan, sarta Golf Varian (masih dina formulir heubeul na dugi Oktober) boga fungsi sarua tapi kirang kanyamanan. Kuring henteu terang upami kuring satuju sareng ieu, tapi urang pasti ngabagéakeun upami urang malah tiasa milih tina sababaraha modél anu dihias ku téknologi anu sami ti produsén mobil anu sami.
Dina watesan desain, pamakéan LEDs dina taillights, pamasangan sinyal péngkolan dina kaca spion jeung kantétan wipers ka edges luar handap kaca hareup sigana revolusi nyata, sabab Volkswagen Golf tetep tradisional - paduli bentuk awak.
Carita sarupa di jero. Kalawan gauges jelas, liang hawa hébat, sarta teuing sababaraha tombol kontrol A / C, panel instrumen lolobana richly dilengkepan malah karasaeun kawas Golf handap dugi sirah jeung leungeun anjeun aya dina kalapa atawa sabudeureun korsi pungkur. Bangku pungkur ngalir longitudinally ku 160 milimeter.
korsi nu bisa dipindahkeun dina nisbah 40: 60, sarta backrest nu bisa disaluyukeun malah dina nisbah 40: 20: 40 alatan backrest sentral. Liter, sarta dina kasus ékstrim anjeun malah bisa cacah dina 395 liter.
Sanajan urang ngajalankeun hiji ban cadang handapeun boot nu (ati-ati, éta aksésori!), Boot ieu teu tingkat nalika bangku pungkur ieu narilep handap. Ieu ogé hiji-hijina kalemahan bumi pikeun koper, sabab bootna didamel saé sareng dilengkepan ku pengikat dimana urang tiasa ngagantelkeun grosir anu tiasa ditarik.
Posisi nyetir éta alus teuing hatur nuhun kana korsi alus (malah kalawan bolsters samping berehan!) Jeung setir tilu-spoke (deui pilihan), kumisan ti gerakan pedal clutch panjang nu janten konstan. dina Grup Volkswagen.
Sanajan urang nguji versi dasar Trendline, nu leuwih gurun ti hiji oasis, kami pleasantly kaget ku pakét basa. Unggal Golf Plus dilengkepan opat kantong udara sareng dua kantong hawa langsir, ESP, lampu jalan siang, AC sareng radio. Sadaya anu urang kakurangan nyaéta sensor parkir (biaya tambahan 542 euro), kontrol pesiar (213 euro) sareng, sebutkeun, sambungan handsfree via Bluetooth (483 euro, dimana anjeun kedah nambihan 612 euro pikeun setir multifungsi). Tapi sanajan tanpa gadget ieu, perjalanan éta pisan pikaresepeun, malah jadi jauh nyaman. ...
Marengan bodywork anyar, urang ogé diuji pikeun kahiji kalina turbodiesel TDI 1 liter, dilisensikeun dina 6 kilowatts atawa 66 horsepower. Nalika ngajéntrékeun mesin nu boasts téhnologi rail umum panganyarna (ie sistem pompa-injector single-pilar geus runtah sajarah), filter particulate solar stock, sarta meets standar lingkungan EU90, urang kudu nyorot dua bab: ngamimitian jeung nyetir. di jalan raya atawa jalan raya.
Sedengkeun pikeun "lemes" numpak, urang bisa kalayan gampang disebutkeun yen sanajan transmisi manual lima speed, éta lemes jeung teu kirang nikmat ti, sebutkeun, XNUMX liter TDI, saprak teu aya hantu atawa gosip ngeunaan noise kaleuleuwihan atawa Geter. , urang kudu ngamimitian atawa "ngorondang" dina revs low, nu leuwih penting.
Mesinna sacara klinis maot di handap 1.500 rpm, sabab volume mesin solar anu sederhana henteu tiasa ngaliwat hiji satengah révolusi, sabab mobil anu teu dimuat sareng supir bakal ditingalikeun dina skala. Éta pisan sababna naha anjeun bakal nyetir ampir hiji gear handap di kota ti, contona, turbodiesel dua liter. Atawa anjeun bakal ngadagoan mesin hudang dina 1.500 rpm kawas sanggeus kopi munggaran anjeun, sarta di luhur 2.000 rpm anjeun geus kiridit eta ku sip of Red Bull.
Ieu terus nepi ka anjeun datang di sakuliah lamping, mimiti jeung, preferably, mobil pinuh dimuat. Upami urang nyarios yén sateuacan urang naék gunung nganggo rem panangan, urang ogé ngagaduhan panangan sareng katingal bingung, anjeun tiasa terang yén anjeun bakal nyambut damel pisan. Janten langkung saé ngahindarkeun pasir anu luhur sareng pinuh ku beban, upami anjeun henteu hoyong jalma anu ngantosan di tukangeun anjeun ningali anjeun awon.
Trailer? Hilapkeun waé. Anjeun oge bakal poho panungtungan waktu indit ka SPBU. Tes rata-rata kami sakitar 6 liter, anu mangrupikeun hasil anu saé upami urang sering nyetir di kota. The pemetaan gear paling idéal tur ban Michelin Energy Saver ogé mantuan Cope jeung haus sedeng, nu ngurangan konsumsi bahan bakar jeung lalawanan rolling kirang, tapi teu nyumbang kana well-mahluk di juru busier. Kalayan sasis anu langkung lembut, aranjeunna langkung milih supir anu lemes, upami henteu tenang.
Naha golf henteu cekap pikeun anjeun, sareng anjeun sieun mobil anu langkung ageung? Golf Positif bakal cocog sareng anjeun - sanajan mesin 1.6 TDI. Tong ngarepkeun kaajaiban tina téknologi turbodiesel anu hina, sanaos anjeun tiasa ngabobodo batur nalika nyetir yén aya langkung volume handapeun tiung. Ngan saeutik kasabaran hudang mesin sarta nyusul.
Ngadepung. ...
Dusan Lukic: HM. ... Téori: Golf engine-Powered Ieu pikeun undemanding (teu nyebut senior) pembeli pilari kamar, numpak jangkung tur ékonomi solar. Tapi dibere rpm mesin dina rpm panghandapna, nu merlukeun pedal akselerator vigorous tur loba shifting, teori collapsed. Pikeun anu sederhana, mesin béngsin dasar langkung cocog. solar ieu bakal nyaluyukeun maksimum jalma anu rék nyimpen dina sagala ongkos (on konsumsi).
Alyosha Mrak, poto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Ditambah 1.6 TDI
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 17.842 € |
| Biaya modél tés: | 20.921 € |
| Kakuatan: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum, jaminan mobile taya kalawan pangropéa biasa, 3 taun jaminan varnish, 12 taun jaminan karat. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.185 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.780 € |
| Ban (1) | 722 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 18.728 0,19 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 79,5 × 80,5 mm - kapindahan 1.598 cm? – komprési 16,5:1 – kakuatan maksimum 66 kW (90 hp) dina 4.200 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,3 m/s – kakuatan husus 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – torsi maksimum 230 Nm dina 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger knalpot - aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 diferensial - 6J × 15 roda - 195/65 Urang Sunda 15 ban T, rolling kuriling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 174 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 13,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, émisi CO2 125 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. rem disc, ABS, rem mékanis kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.365 kg - beurat total diidinan 2.000 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.700 kg, tanpa marake: 720 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.759 mm, jalur hareup 1.541 mm, lagu tukang 1.517 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.460 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Ukuran urang
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Ban: Énergi Michelin 195/65 / R 15 T / kaayaan mileage: 8.248 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,0 taun ( 117 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 17,3s |
| Kacepetan maksimal: | 174km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 5,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (330/420)
mesin leungiteun sababaraha titik alatan kakuatan low, sarta anjeun bakal leungit hiji ciwit saraf alatan jalan buntu handap 1.500 rpm. Anjeun mikaresep ngeusian bengsin sareng iinditan dina bass, sareng kasabaran mangrupikeun kabutuhan dina jalan anu berliku. Kulawarga bakal bagja upami anjeun resep.
Jaba (10/15)
Sarupa jeung Golf, tapi kirang pikaresepeun alatan jangkungna na leuwih gede.
Interior (105/140)
Sababaraha dissatisfaction jeung ergonomics tetep, jadi aya leuwih spasi jero sarta leuwih pilihan dina kalapa.
Mesin, transmisi (49
/hiji)drivetrain alus (sanajan kalawan ngan 5 gears) jeung mesin nyugemakeun lamun malire kahiji 1.500 rpm. Anjeun moal kuciwa ku chassis na setir.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Kusabab chassis ieu fokus kana kanyamanan, marake jeung stabilitas steering rada poorer ti dina Golf Palasik.
Kinerja (19/35)
Gear kahiji jeung kadua ngesang pisan, speed luhur santun jeung kalenturan jittery.
Kaamanan (56/45)
Bintik buta kaleuleuwihan dina cuaca goréng, sababaraha panyalindungan bisa dibeuli sarta sababaraha henteu pisan.
ekonomi
Hargana tiasa rada luhur, tapi anjeun bakal kéngingkeun kendaraan anu diuji sareng dilengkepan. Hatur nuhun kana konsumsi bahan bakar anu rendah sareng jarak jauh, anjeun bakal gancang-gancang rusak.
Kami muji sareng ngahinakeun
chassis nyaman
leuwih spasi jero tur seating luhur
konsumsi bahan bakar
kalenturan alatan bangku balik longitudinally movable
posisi nyetir
pakakas
mesin handapeun 1.500 rpm
kapindahan mesin (di luar sareng mimiti tiis)
eta teu boga pesiar kontrol jeung sensor parkir
ban dina lalampahan sibuk
jandela unduhan henteu kabuka nyalira
