Volkswagen Golf GTD - olahragawan ketawa

The Golf GTD munggaran dirilis teu lila sanggeus GTI legendaris, tapi pernah narima loba pangakuan. Meureun éta béda dina versi panganyarna?

Kalolobaan urang terang sajarah golf. Generasi kahiji némbongkeun ka sakuliah dunya naon mobil kudu kasampak kawas keur massa. Sanajan kitu, kasuksésan nyata dihontal ku versi olahraga tina GTI, nu dina waktos anu sareng masihan loba pikagumbiraeun saeutik leuwih. Ieu kumaha mimitina hatchback panas dina sajarah otomotif dijieun, atawa sahenteuna anu pangheulana jadi kasuksésan badag. The turbo solar tapi tetep GTD sporty sumping sanggeus GTI. Éta henteu ngahontal seueur kasuksésan dina waktos éta, tapi dunya sigana henteu acan siap pikeun éta. Gas éta murah sareng teu kedah milarian tabungan dina sektor ieu - GTI disada langkung saé sareng langkung gancang, janten pilihanna écés. A solar roaring sigana kaleuleuwihan. Golf GTD parantos hirup deui dina generasi kagenepna sareng terus berjuang pikeun nampi palanggan dina generasi katujuh na. Waktos ieu dunya parantos siap.

Hayu urang mimitian ku naon anu paling menonjol, nyaéta, mesin. Traditionalists bisa ngawadul yén hijina Golf olahraga ditangtoskeun nyaeta GTI, sarta aranjeunna meureun katuhu, tapi hayu urang masihan kasempetan pikeun ngabuktikeun dulur na lemah. Dina manah GTD nyaéta mesin turbocharged opat-silinder 2.0 TDI-CR kalawan 184 hp. dina 3500 rpm. Lumayan low, tapi masih solar. Mesin solar biasana gaduh torsi anu ageung, sareng ieu mangrupikeun hal ieu, sabab 380 Nm ieu diungkabkeun dina 1750 rpm. Perbandingan penting pisan, janten kuring bakal langsung giliran hasil GTI. Daya maksimum nyaéta 220 hp. atawa 230 hp lamun urang milih versi ieu. Daya maksimum ngahontal saeutik engké, dina 4500 rpm, tapi torsi teu leuwih handap - 350 Nm. Hiji fitur penting tina mesin béngsin nyaéta yén torsi maksimum mucunghul geus di 1500 rpm na weakens ukur dina 4500 rpm; GTD revs up dina 3250 rpm. Pikeun ngalengkepan daptar, GTI boga dua kali rentang torsi maksimum. Henteu janten intimidasi deui - GTD langkung laun, période.

Ieu henteu hartosna yén éta gratis. Najan kitu, kuring skeptis ngeunaan kinerja Golf GTD. Sakabéh situs dedicated ka model ieu ngawangkong ngeunaan kudu ngajaga objék jero ti shifting, yén akselerasi tekenan kana korsi, sarta kuring nempo data teknis na nempo 7,5 detik pikeun "ratusan". Ieu sakuduna dituju janten gancang, tapi kuring geus ngan disetir mobil gancang sarta eta meureun moal ngingetkeun kuring teuing. Sareng tetep! Akselerasi bener-bener karasa sareng nganteurkeun seueur kasenangan. Hiji cara atanapi anu sanés, dina pangukuran urang, urang malah ngagaduhan 7,1 detik ka "ratusan" kalayan sistem kontrol traction dipareuman. Henteu seueur mobil dina jalur anu dibandingkeun sareng kami, janten nyusul ngan ukur formalitas. Laju maksimum anu urang tiasa ngahontal nyaéta 228 km / jam dumasar kana katalog. Urang bisa milih antara transmisi manual tur otomatis - test mobil ieu dilengkepan transmisi otomatis DSG. Salian genah, éta cocog pisan pikeun versi solar. Éta ogé henteu ngarusak kasenangan, sabab urang nyetir nganggo dayung, sareng gear salajengna gancang pisan - sabab gear di luhur sareng di handap sok siap pikeun aksi. Upami aya hiji hal anu kuring kedah perhatoskeun, éta bakal nurunkeun nalika urang ngerem mesin nganggo paddle shifter. Malah di handap 2,5-2 sarébu révolusi, kotak resep kedutan ngeunaan ieu, leuwih nu urang teu boga kakuatan. Kuring bakal nambahan langsung yén kotak gear tiasa beroperasi henteu dina salah sahiji dua, tapi dina tilu modeu. Sacara standar, éta bakal D biasa, S olahraga sarta, tungtungna, panasaran - E, ekonomis. Kabéh tabungan anu dumasar kana kanyataan yén dina mode ieu urang salawasna ngajalankeun dina gear pangluhurna mungkin, sarta sanggeus ngaleupaskeun gas, urang pindah ka mode sailing, i.e. ngagugulung santai.

Hayu urang balik deui ka kinerja sporti tina Golf GTD sakedap. Paling urang ngarasakeun gantung olahraga, nu dina versi DCC bisa ngarobah ciri na. Aya sababaraha setélan - Normal, kanyamanan sarta Olahraga. Kanyamanan nyaéta panglemesna, tapi ieu henteu ngajantenkeun mobil langkung parah nalika nyetir. Di jalan urang, Normal parantos tangguh, sareng dina istilah éta, langkung saé henteu nyarios kumaha tangguh Olahraga éta. Hal pikeun hiji hal, sabab dina produksi ieu urang bakal giliran ngageser sapanjang péngkolan kawas dina rel. Kami lebet kana bagian anu berliku, ngagancangkeun sareng teu aya nanaon - Golf henteu keuneung sakedik sareng luar biasa percaya diri ngalangkungan unggal péngkolan. Tangtu, urang boga hareup-roda drive na teu jadi saeutik kakuatan - throttle pinuh di juru kudu ngakibatkeun understeer saeutik. Salian karakteristik suspénsi, urang tiasa nyaluyukeun operasi mesin, setir sareng transmisi. Tangtu, urang bakal ngalakukeun ieu dina mode "Individu", sabab aya opat setélan prasetél - "Normal", "Kanyamanan", "Olahraga" jeung "Eco". Beda biasana katingali dina pagelaran gantung, tapi henteu ngan ukur. Tangtu, maksud kuring mode Olahraga, nu robah sora mesin saluareun pangakuan - lamun meuli pakét Olahraga & Sora.

Nyiptakeun sora jieunan nembé janten topik diskusi anu dipanaskeun - pikeun ningkatkeun naon anu masih saé, atanapi henteu? Dina pamanggih kuring, éta gumantung kana jenis mobil urang ngobrol ngeunaan. Ngaronjatkeun sora kawas dina BMW M5 mangrupa salah paham, tapi pilihan sora Nissan GT-R dina Renault Clio RS kudu loba senang, tur éta naon mobil ieu sadayana ngeunaan. Dina Golf GTE, sigana kuring, wates rasa alus ogé teu ngaleuwihan - utamana lamun ngadengekeun mesin di dianggurkeun. Ieu rumbles kawas solar thoroughbred, jeung naha urang aya dina modeu olahraga atanapi henteu, urang masih kudu meunang dipaké pikeun sora misalna dina mobil olahraga. Sanajan kitu, ngan butuh hiji touch tina gas pikeun sulap insinyur Volkswagen digawekeun, sarta sora ras hiji atlit ngahontal Ceuli urang. Henteu ngan ukur masalah ngatur sora tina spiker - éta ogé langkung nyaring sareng langkung bass di luar. Tangtosna, GTI ogé bakal meunang di dieu, tapi hal anu penting anu saé, nyaéta solar.

Ayeuna anu pangsaéna ngeunaan Golf GTD. Fitur anu cocog pikeun GTI sareng Golf R dina sirah nyaéta konsumsi bahan bakar. Ieu meureun naha visi GTI-Powered solar geus relaunched kana produksi. Harga béngsin di Éropa naek, supir teu hayang overpay jeung beuki milih mesin solar leuwih ekonomis. Nanging, hayu urang hilap ka jalma anu gaduh bakat olahraga - naha supir mobil gancang pisan kedah nyéépkeun bénsin? Anjeun teu bisa salawasna ningali. Golf GTD kaduruk nepi ka 4 l/100 km dina 90 km/jam. Kuring biasana pariksa konsumsi bahan bakar kuring dina cara anu langkung praktis - ngan ukur nyetir rute tanpa hariwang teuing ngeunaan nyetir ékonomi. Aya akselerasi teuas tur decelerations, sarta can réngsé bagian 180 km kalawan konsumsi BBM rata-rata 6.5 ​​l / 100 km. Biaya perjalanan ieu kuring kirang ti 70 PLN. Kota langkung parah - 11-12 l / 100km kalayan mimiti rada gancang tina lampu lalu lintas. Nunggang leuwih tenang, urang meureun bakal geus Isro handap, tapi éta rada hésé pikeun kuring pikeun mungkir sorangan porsi pelesir.

Kami parantos nutupan bagian "anu peryogi GTD nalika aya GTI", janten hayu urang langkung caket kana naon anu katingalina Golf. Kuring kedah ngaku yén salinan tés ngayakinkeun kuring lengkep. Warna abu metalik "Limestone" dipasangkeun sampurna sareng roda Nogaro 18 inci sareng caliper rem beureum. Beda utama antara biasa VII-generasi Golf jeung Golf GTD, sarta tangtu GTI, nyaeta paket aero, kalawan bumpers anyar jeung sills flared nu nurunkeun mobil visually. Ground clearance masih 15mm langkung handap tina versi standar. Di payun urang ningali lambang GTD sareng strip krom - anu aya dina GTI beureum. Di sisi, aya deui lambang krom, sarta di tukang, pipa knalpot ganda, spoiler jeung lampu LED beureum poék. Sigana boga sagalana yén guys di Golfs heubeul gaduh, tapi didieu eta Sigana leuwih elegan.

Pedalaman nujul kana upholstery tina golfs munggaran. Téh mangrupa grill disebut "Clark" nu awéwé bisa ngawadul ngeunaan malah saméméh maranéhna diuk di jero, sarta sagala katerangan ngeunaan sajarah model urang téh saeutik pamakéan. Grille ieu teu bener paling geulis, tapi nyiptakeun atmosfir rada nostalgia nu reminds kami unggal poé tradisi euyeub model ieu. Korsi ember leres-leres jero sareng nyayogikeun dukungan gurat anu dipikabutuh pikeun kamampuan gantung sapertos kitu. Dina rute anu langkung panjang, urang badé istirahat ti waktos ka waktos, sabab "olahraga" hartosna "tangguh", ogé tina segi korsi. korsi téh sacara manual adjustable, kitu ogé jangkungna sarta jarak ka setir. Dashboard teu tiasa ditolak kapraktisan, sabab sadayana persis dimana kedahna, sareng katingalina saé dina waktos anu sami. Sanajan kitu, eta teu dijieun tina bahan kualitas luhur teuing jeung, kanyataanna, palastik teuas kapanggih dina sababaraha tempat sapanjang mobil. Ku sorangan, maranéhna teu creak, tapi lamun urang maénkeun kalayan aranjeunna sorangan, urang pasti bakal ngadéngé sababaraha sora pikaresepeun. Layar multimédia badag, touch-sénsitip sarta, importantly, kalawan panganteur nu cocog rarancang sakabéh kabin. Sababaraha kecap ngeunaan kit audio - "Dynaudio ngagumbirakeun" pikeun 2 PLN dina katalog. Kuring nyobian nyingkahan éta, tapi upami kuring hoyong nunjukkeun unsur anu paling ngingetkeun kuring ngeunaan supir stereotypical Golf, éta sistem audio. Kuat sareng 230 watt sareng tiasa disada saé sareng bersih, éta mangrupikeun salah sahiji sistem audio mobil pangsaéna anu kuring kantos ngupingkeun sareng salah sahiji pangalaman anu paling murah dina koleksi kuring. Aya ngan hiji "tapi". Bass. Kalayan setélan standar subwoofer, nyaéta kalayan slaider disetel ka 400, bass teuing beresih pikeun kuring, sedengkeun setélan anu paling kuring resep nyaéta -0 dina skala anu sami. Sanajan kitu, gradasi ngaronjat jadi "2". Bayangkeun sabaraha tabung ieu tiasa ngéléhkeun.

Waktosna nyandak saham. Volkswagen Golf GTD mangrupakeun pisan serbaguna, fléksibel tur, luhureun sakabeh, mobil gancang. Pasti teu sagancangna lanceukna kembar gas na, tapi kinerja na, digabungkeun jeung suspénsi sporti, leuwih ti cukup pikeun mulus tackle trails, pesiar di speeds tinggi, atawa malah lomba Track Days, KJS, sarta acara sarupa. Tapi anu paling penting, GTD luar biasa ekonomis. Lamun geus mikir ngeunaan meuli GTI, Anjeun bisa jadi masih ditunda ku solar, tapi lamun datang ka biaya, éta leuwih nguntungkeun boga Golf GTD sapopoé.

Sabaraha harga di salon? Dina vérsi 3-panto anu paling murah, Golf GTD nyaéta PLN 6 langkung mahal tibatan GTI, janten hargana PLN 600. Versi pondok teu jauh béda ti versi 114-panto, sarta dina pamanggih kuring, versi dimungkinkeun Sigana malah hadé - sarta ngan leuwih praktis, sarta ngan waragad 090 zł leuwih. Salin tés nganggo transmisi DSG, Front Assist, Discover Pro navigation sareng Sport & Sound pakét hargana kirang ti PLN 5. Sareng di dieu aya masalah, sabab artos ieu urang tiasa mésér Golf R, sareng bakal langkung seueur émosi di jerona.

The Golf GTD pasti masuk akal lamun urang ngarepkeun mobil sportmanship, tapi ogé perlakuan manusiawi tina dompet urang. Sanajan kitu, lamun ékonomi nyetir téh masalah sekundér, sarta kami hoyong Hatch panas nyata, GTI fits peran ieu sampurna. Pikeun ampir 30 taun ayeuna.