Test Drive Volkswagen Golf 2.0 TDI: Pangalusna atanapi Nanaon

Rapat sareng Golf generasi kadalapan dina vérsi nganggo mesin solar sareng transmisi manual

Golf énggal sapertos tradisional dina hal kisaran fitur anu ditawarkeunana sabab répolusionér dina hal kumaha fitur-fitur éta dioperasikeun. Sacara umum, pikeun Volkswagen, parobahan téknologi revolusioner digabungkeun sareng kamajuan evolusi anu rumit.

Modelna ngagaduhan ujung anu langkung jelas, garis taktak awak anu langkung muscular, jangkungna awak diréduksi, sareng "katingal" lampu utama sigana langkung kentel. Jadi golf masih gampang dipikawanoh salaku golf, nu warta alus.

Nanging, dina bungkusan kami mendakan sababaraha inovasi anu cukup radikal. Konsép ergonomis énggal didasarkeun sadayana dina digitalisasi, ngajantenkeun pangalaman dina mobil béda pisan sareng anu tiheula. Nyatana, miceun kalolobaan tombol Palasik sareng saklar sareng ngagantikeunana kalayan permukaan anu sénsitip sareng toél sénsitip nyiptakeun perasaan subyektif anu langkung ageung, enteng na rohangan dina Golf.

Konsép ergonomis museur kana generasi téknologi layar sentuh

Teu heran, parobihan parantos nyababkeun seueur diskusi - generasi énggal sigana bakal pikaresepeun pikeun generasi anu biasa kana smartphone sareng tablet, tapi jalma anu langkung kolot sareng langkung konservatif bakal nyandak waktos pikeun ngabiasakeunana. Kabeneran, aya kamungkinan sapuan sareng paréntah sora, anu matak ngagampangkeun damel sareng seueur ménu.

Pikeun hadé atawa henteu konsép anyar, waktu bakal ngabejaan. Masalahna, upami anjeun salah sahiji jalma anu nganggo smartphone, tablet, sareng alat komunikasi sareng hiburan modéren sanés nalika bobo anjeun, sigana anjeun bakal langsung betah di bumi. Upami henteu, anjeun peryogi période adjustment.

Mobil anu diuji ku kami ngagaduhan alat-alat Kahirupan anu langkung handap, anu kalebet sagala hal anu anjeun peryogikeun, sanaos éta henteu nandingan borosna vérsi Gaya anu langkung mahal.

Panginten éta patut ngaleungitkeun salah paham anu cukup umum di dieu - ayeuna Golf henteu ngan ukur mahal, tapi malah nguntungkeun - 26 USD pikeun versi 517 TDI Kahirupan - ieu mangrupikeun harga anu lumayan pikeun mobil kelas ieu kalayan peralatan anu saé sareng ékonomi super.

Nyaman acan dinamis di jalan

Lamun urang kudu sakeudeung ngajelaskeun, ieu bisa dipigawé kalayan kecap "dina tingkat pangalusna pikeun kelas na". Kanyamanan di luhur - gantung sacara harfiah nyerep sadaya nabrak di jalan. Malah tanpa pilihan adaptif, modél ngalakukeun hiji pakasaban alus teuing jeung kombinasi numpak alus, stabilitas jeung agility.

The Golf teu lulucon lamun datang ka dinamika, mobil tetep well-diurus dugi tugas wates telat, sarta pungkur geus expertly aub dina achieving leuwih agility. Stabilitas lagu, kahareupna jelas ngingetkeun urang ngeunaan henteuna wates kagancangan dina kalolobaan lagu Jerman - kalayan mobil ieu dina kecepatan luhur anjeun ngarasa aman sapertos mobil premium anu langkung mahal.

Éta sami sareng kualitas kedap sora - dina laju jalan raya, Golf énggal sapertos sepi sapertos urang biasa dina modél anu langkung mahal sareng kelas luhur sahenteuna dua kali langkung mahal.

Mesin diesel kalayan sopan santun sareng konsumsi bahan bakar anu handap pisan

Sacara umum, kombinasi Golf / solar parantos lami sinonim sareng kinerja anu saé, tapi terus terang, versi dasar tina solar dua liter, kalayan 115 horsepower sareng ngan ukur aya ku transmisi manual, bahkan parantos ngaleuwihan ekspektasi.

Munggaran sadaya, alatan kanyataan yén mesin ieu ampir teu mungkin keur ngakuan sora salaku wawakil mesin timer igniting - tina korsi supir, alam solar na ngan bisa dipikawanoh dina mobil nangtung jeung mesin ngajalankeun atawa di pisan. speeds low sarta sambel bieu atra disada dimana hal sabudeureun mobil.

Tata krama nyetir téh ngan luhung - undoubtedly, insulasi sora alus teuing geus disebutkeun ngajadikeun kontribusi utama kanyamanan akustik, tapi ieu teu hijina alesan naha solar ieu subjektif ditanggap leuwih kawas béngsin.

Gampang akselerasi teu kurang impressive batan traction kuat dina ampir unggal rpm mungkin - mentioning nilai torsi maksimum 300 Nm, sadia dina rentang lega antara 1600 jeung 2500 rpm, teu bener cukup pikeun ngajelaskeun kapercayaan nu. Unit bisa ngagancangkeun mobil dina ampir kabéh kaayaan nyetir mungkin.

Dina watesan konsumsi bahan bakar, kinerja teu kirang impressive - mobil ngahontal konsumsi rata-rata kirang ti lima satengah liter per ratus kilométer - kalawan ngeunaan 50 km lalulintas kota jeung ngan leuwih 700 km. di jalan raya kalayan laju 90 km / jam. Kalayan gaya nyetir anu normal dina jalan antarkota, konsumsi diréduksi jadi lima persén, bahkan kirang.

KACINDEKAN

Sarta dina édisi kadalapan na, Golf tetep golf - dina rasa pangalusna kecap. Mobil terus unggul dina tingkat unusually luhur kualitas di kelas na dina hal penanganan jalan, nu ngagabungkeun stabilitas sampurna jeung kanyamanan nyetir beredar.

Isolasi sora ogé dina tingkat anu dimodelkeun ku harga dobel atanapi langkung luhur. Mesin solar dua liter dina vérsi dasar ngagabungkeun daya tarik anu kuat sareng konsumsi bahan bakar anu saé pisan sareng dina waktos anu sami gancang pisan.

Dina hal sistem bantosan sareng téknologi infotainment, modél henteu nyayogikeun kahoyong anu henteu puas. Ngan konsép ergonomis ngabutuhkeun pangguna anu langkung konservatif pikeun ngabiasakan, tapi generasi smartphone pasti bakal resep. Janten, golf teras janten ukuran kualitas dina katégori na.