Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Kuring terang naon anu ngabingungkeun anjeun; yén anjeunna anu pangleutikna dina palet. Sareng bénsin aya di luhur. Kombinasi anu henteu katingali ngajangjikeun ayeuna-ayeuna, leres? Panungtung tapi teu saeutik, daptar harga Golf negeskeun ieu. Teu aya mesin dasar 55 kilowatt (75 hp) dina éta. Sareng kumaha hal anu dilakukeun dina dasar anu sami janten pikaresepeun langsung? Sareng sanés ngan ukur pikaresepeun, dina tingkat paling luhur!
Nya, enya, éta henteu sasederhana sigana. Leres, duanana mesin gaduh volume anu sami. Éta ogé leres yén aranjeunna duanana gaduh rasio bore-to-stroke anu sami (76 x 5 milimeter), tapi aranjeunna henteu sami. Sigana maksimum. Supados Volkswagen tiasa ngenalkeun mesin subcompact kalayan cadangan kakuatan anu ageung - liter TSI kalayan 75 kilowatts (6 hp) - hal anu béda-béda kedah kajantenan heula.
Aranjeunna kedah ngembangkeun téknologi suntikan béngsin langsung (FSI), anu misahkeun asupan hawa tina suntikan bahan bakar. Ku cara kieu, aranjeunna tiasa matuh kana peraturan anu beuki ketat ngeunaan polusi lingkungan. Teras sumping tahap kadua. Suntikan bahan bakar langsung digabungkeun sareng sistem pengisian bahan bakar paksa. Aranjeunna ngalakukeun ieu ku mesin 2-silinder ageung XNUMX liter anu dianggo dina Golf GTI sareng nyandak sebutan TFSI. Éta hasil! Téknologi FSI sareng turbocharger masihan hasil anu diarepkeun. Tahap katilu parantos dimimitian.
Éta nyandak mesin dasar tina palet, ngabéréskeunana, dipasang dumasar kana téknologi anu parantos kabuktian sareng nguatkeunana ku compressor mékanis. Ayeuna ati-ati - mesin "leutik" ieu nyayogikeun torsi 1.250 Nm ngan ukur 200 rpm, dina 250 rpm compressor sareng turbocharger ngahontal tekanan maksimalna (2 bar), sareng dina 5 rpm sadaya torsi parantos sayogi , nyaéta. dilestarikan dina garis lempeng nepi ka angka 1.750. Pireueus!
Utamana upami urang terang naon anu aya di handapeun tiung samentawis waktos. Kompresor sareng turbocharger gaduh tugas khusus. Anu kahiji tanggung jawab kana responsif dina ruang kerja anu handap, sareng anu kadua di luhur. Jang ngalampahkeun ieu, aranjeunna disimpen sequentially. Tapi tantangan pangbadagna nyaéta ngantosan insinyur. Duanana teu acan diatur. Turbocharger greatly assists compressor ngan di handap. Dina 2.400 rpm, aplikasi robah, sedengkeun dina 3.500 rpm, ngecas sagemblengna ditinggalkeun ka turbocharger.
Nanging, padamelan kompresorna henteu dugi di dinya. Upami RPM turun di handap 3.500, anjeunna bakal nyalametkeun sareng pastikeun unit éta napas deui napas. Ieu dimungkinkeun ku kopling éléktromagnétik dina jero pompa cai anu ngendalikeun operasina, sareng klep khusus anu ngarahkeun aliran hawa seger ku cara muka sareng nutup damper. Sakali kana kompresor sareng kadua kalina langsung ka turbocharger.
Janten dina praktékna, sadayana henteu gampang pisan, sareng anu paling matak dina sadayana ieu nyaéta mesinna, kecuali pikeun momen anu luar biasa, kalakuanana dina cara anu sami sareng anu boga muatan atmosfir. Naon anu leres-leres terjadi di handapeun tiung, supirna henteu terang. Mesinna narik sacara agrésip sapanjang jajaran operasi, ngahontal kakuatan maksimum (6.000 kW / 125 hp) dina 170 rpm sareng, upami diperlukeun, gampang muter nepi ka 7.000 nalika éléktronika ngaganggu ignition.
Naon ieu hartosna dina latihan langkung sesah pikeun dijelaskeun dina kecap. Bahkan nomer performa, anu ku jalan tahan sampurna (urang ngukur sapersapuluh detik tina percepatan pangsaéna tina tetep dugi ka 100 kilométer per jam), panginten henteu cekap kénging ideu anu leres.
Malah langkung jelasna, anjeunna ngajelaskeun tombol anu aya di tonjolan tengah anu nunjukkeun tanda W. Dina pangiriman otomatis anu langkung lami, tanda ieu dianggo pikeun program usum anu tiasa ngirangan torsi mesin kana roda penggerak, tapi dina mobil anu nganggo transmisi manual kami nganggo pikeun ngalakukeun ieu. henteu ningali. Dugi ka ayeuna!
Janten, naha parantos jelas pikeun anjeun naon anu dikirimkeun ku Volkswagens ka dunya? Aranjeunna bahkan henteu ngahias solar anu paling spiral ku anu sapertos kitu. Nanging, pikeun aranjeunna, kami terang yén kusabab desainna aranjeunna ngagaduhan "torsi" anu langkung kuat. Tapi urang kedah milari tempat sanésna pikeun musababna. Candak, contona, dua mesin anu lengkep tiasa dibandingkeun tina segi kakuatan: bénsin 1.4 TSI sareng solar 2.0 TDI. Duanana ngahontal torsi maksimumna dina 1.750 rpm. Pikeun hiji, ieu hartosna 240, sareng kanggo 350 Nm anu sanés. Tapi ku TDI, torsi mimiti turun nalika ngahontal maksimalna sareng mesin na ngahontal kakuatan maksimum na parantos aya dina 4.200 rpm.
Dimana mesin bénsin tetep ngajaga torsi konstan, sareng kakuatanana bahkan henteu datang ka payun. Janten, kisaran operasi kakuatan maksimum jauh langkung lega, sareng ieu tiasa hartosna langkung seueur damel nalika nyetir dina permukaan anu leueur. Panungtung tapi teu saeutik, setrés dina TSI dibuktikeun ku kanyataan yén blok mesin sareng bagian-bagian vital anu didamel tina besi cor lampu kedah diganti ku anu anyar didamel tina waja awét, sareng beurat mesinna dikirangan ku panggunaan tina aluminium. sirah.
Henteu diragukeun, sakur kasenangan Golf ieu disertakeun anjeun bakal mendakan ngan ukur sababaraha mobil kelas ieu. Éta ogé dibantuan ku chassis handap (15 milimeter), roda anu langkung ageung (17 inci), ban langkung lega (225/45 ZR 17), korsi olahraga sareng transmisi genep-speed anu disertakeun ku pakét parangkat GT, tapi kaseueuran kabagjaan masih tiasa disababkeun ku mesin. Mesin anu ampir pasti bakal ngubur solar engké.
Matevž Koroshec
Poto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 22.512,94 € |
| Biaya modél tés: | 23.439,33 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | Mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin supercharged sareng turbin sareng supercharger mékanis - pamindahan 1390 cm3 - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) dina 6000 rpm - torsi maksimum 240 Nm dina 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - 6-speed transmisi manual - ban 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Olahraga 01 A). |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, triangular cross rel, stabilizer - pungkur gantung tunggal, opat cross rel, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , disc pungkur - rolling kuriling 10,9 m. |
| Massa: | kandaraan kosong 1271 kg - beurat kotor diidinan 1850 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4204 mm - rubak 1759 mm - jangkungna 1485 mm |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | 350 1305-l |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Kapamilikan: 49% / Ban: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Méter maca: 5004 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,6 taun ( 146 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 28,5 taun ( 184 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,0 / 8,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,1 / 10,2s |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 71dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 66dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Entong ngabandingkeun harga sareng ukuran mesin sabab anjeun moal ditagih. Gantina, ngabandingkeun harga jeung kinerja mesin ieu. Anjeun bakal mendakan Golf 1.4 TSI GT ampir dugi ka luhur - sahandapeun Golf GTI. Sareng hiji deui: mesin, disumputkeun dina busur, mangrupikeun mesin béngsin anu paling canggih sacara téknologi. Tapi éta ogé hartosna hiji hal, sanés?
Kasenangan nyetir:
Kami muji sareng ngahinakeun
kinerja mesin
rentang operasi mesin lega
sinkronisasi kompresor sareng turbocharger (non-turbocharged)
téknologi canggih
nyetir pelesir
gauge tekanan dorongan henteu tiasa dianggo
henteu aya ukuran suhu coolant sareng minyak
