Volvo XC60 D5
Janten XC60 mangrupikeun SUV klasik anu langkung alit, tapi tetep ramah kulawarga - anjeun ogé tiasa nyebatna XC90 anu langkung handap. Kuring heran sabaraha lila BMW X3 geus ngalamun di kelas ukuran ieu - nalika eta pencét pasar, aya loba skeptics anu ngaramal hiji tungtung sepi. Anjeunna sigana leutik.
Tapi dunya parantos robih sareng SUV ageung janten kirang sareng kirang populér, janten teu heran yén X3 nembé ngagaduhan persaingan ti mérek anu langkung bergengsi. Henteu ngan ukur XC60, tapi ogé Audi Q5 sareng Mercedes GLK. ... Tapi langkung seueur kana dua anu terakhir nalika urang ngajantenkeun aranjeunna uji (Q5 datang dina sababaraha dinten ka payun), waktos ieu urang bakal fokus kana XC60.
Kanyataan yén taun genep puluhan tiasa disebat duduluran XC90 leres (tina segi bentuk sareng fungsina), tapi tangtosna sanés hartosna éta sacara téhnisna aya hubunganana. XC60 dumasarkeun kana XC70 (kirang SUV sareng langkung seueur gerbong stasiun). Pasti, beuteungna langkung luhur tibatan taneuh, sareng dina waktos anu sami, awakna langkung saé langkung luhur, tapi kedah diaku: ieu sanés ngan ukur XC90 anu langkung alit, tapi ogé XC90 anu langkung sportif.
Beuratna kirang (masih kirang ti dua ton sareng supir), ogé langkung alit, sareng sacara umum cukup pikeun ngajaga XC60 tina raos ageung. Sabalikna pisan: nalika supirna dina wanda sportier di tukangeun roda, XC60 ogé adaptasi sareng ieu (sanajan dina garing, tapi khususna dina permukaan anu leueur).
Sistem stabilisasi DSTC na tiasa ditumpurkeun lengkep, teras tétéla yén nganggo sababaraha pedal sareng setir, understeer awal (dina jalan anu leueur, dina aspal garing XC60 heran rada handap) tiasa dihurungkeun. kana slide roda opat atanapi setir anu elegan.
Kanyataanna, kami pisan untung jeung semester test XC60, sakumaha eta snowed nicely di Slovénia dina eta dinten - kusabab salju, Ikse chassis na sagala roda drive, urang mindeng drove mil on jalan salju-katutupan ngan keur senang. lain keur senang. kabutuhan.
Seueur kiridit kanggo pujian chassis nuju ka sistem FOUR-C, sistem kontrol damping éléktronik. Dina modeu kanyamanan, XC60 tiasa janten traveler pisan nyaman (sababaraha ratus mil jalan raya téh ngan hiji luncat pondok pikeun eta), bari dina modeu Olahraga chassis nyaeta stiffer, kalawan kirang lean na kirang understeer. .
Drive sadaya-roda Volvo tiasa dianggo ku kopling anu dikawasa sacara éléktronik anu nyebarkeun torsi antara poros payun sareng tukang. Pagaweanna dilakukeun gancang, sareng tambahan tambihan nyaéta kanyataan yén sistem mikawanoh kaayaan anu tangtu (mimiti mendadak, dimimitian ti gunung, sareng sajabana) "sateuacanna" sareng di awal mimitian ku sebaran torsi anu leres (utamina pikeun roda payun).
Sareng nalika sistem AWD lumayan nyugemakeun, pangirimanna rada parah. Otomatis gaduh genep léngkah sareng kamampuan pikeun mindahkeun gigi otomatis, tapi, hanjakalna, éta tiasa dianggo lalaunan teuing, teuing ékonomis sareng sakapeung raoseun teuing. Karunya pisan yén éta henteu ngagaduhan modeu olahraga pikeun pergeseran otomatis, kumargi supir na janten doomed pikeun mode operasi "bobo" atanapi pergeseran manual.
Mesin girboks langkung saé. Tanda D5 di tukang hartosna turbodiesel lima silinder saluyu. Mesin 2 liter raket patalina sareng vérsi anu kirang kuat, anu ditunjuk 4D, sareng dina versi ieu sanggup ngembangkeun kakuatan maksimum 2.4 kilowatt atanapi 136 "tenaga kuda". Éta resep muterkeun (sareng kusabab lima rol, éta henteu ngaganggu, tapi masihan sora diesel olahraga anu saé), tapi leres éta sanés paling sepi atanapi anu kadéngé sora tiasa langkung saé.
Torsi maksimum 400 Nm ngan ngahontal dina 2.000 rpm (mesin paling sarupa bisa ngajalankeun sahenteuna 200 rpm handap), tapi saprak XC60 boga transmisi otomatis, ieu teu noticeable dina lalulintas sapopoé. Sadaya anu dirasakeun ku supir di tukangeun kabayang (sajaba sora) nyaéta akselerasi anu penting sareng akselerasi anu daulat ka kecepatan luhur 200 kilométer per jam. Jeung teu cukup ku jalan: rem ngalakukeun pakasaban maranéhanana convincingly, sarta jarak stopping 42 méter dina (sanes pangalusna) ban usum luhureun rata emas.
Kasalametan umumna salah sahiji aspék pangalusna tina Volvo ieu. Kanyataan yén awakna kuat sarta diadaptasi pikeun aman "nyerep" énergi salila tabrakan téh timer dibuktikeun pikeun Volvo, kitu ogé genep airbags atawa curtain a. Tapi wewengkon mana Volvo ieu bener excels aya dina kaamanan aktif.
Kumisan ti sistem stabilisasi DSTC (sakumaha Volvo nyauran ESP) sareng lampu lampu (opsional) aktip sareng sistem panyalindungan tulang tonggong cervix (utama: pancegahan sirah aktif), XC60 ngabahekeun anjeun ku kontrol pesiar radar anu saé, peka teuing (sareng kadang tabrakan sistem peringatan sareng fungsi Autobrake, anu hartosna yén upami aya kamungkinan tabrakan anu luhur, mobil ngingetkeun supir ku sinyal anu kuat anu tiasa didengar sareng katingali sareng, upami diperyogikeun, mogok rem) sareng Kaamanan Kota.
Ieu difasilitasi ku laser sareng kaméra dipasang dina kaca spion tukang, anu tiasa dioperasikeun kalayan kecepatan dugi ka 30 kilométer per jam. Upami anjeunna mendakan halangan di payun mobil (saur mobil anu sanés parantos liren dina riungan kota), anjeunna ningkatkeun tekanan dina sistem marake, sareng upami supirna henteu réaksi, anjeunna ogé bakal ngerem. Kami ngan ukur ngetes sakali (sampurna, teu aya kasalahan) sareng éta hasil sakumaha anu dijanjikeun, janten uji XC60 tetep teu keuna. Minus: sensor parkir payun miskin pisan pikeun mikawanoh halangan, sabab éta disumputkeun ku topéng. Di dieu formulir na hanjakalna (ampir) ditumpurkeun usability. ...
Janten siaran langsung Volvo ieu ngagaduhan kasempetan anu saé pikeun tujuan anu aman sareng aman, tapi dugi gancang, akurat sareng cukup raoseun. Peralatan standar (tangtosna ku paket alat-alat Sumsum ieu) ogé kalebet korsi kulit anu nyaman anu ngamungkinkeun supir gampang mendakan posisi nyetir anu raoseun.
Hatur nuhun kana pangaturan listrik ku tilu slot mémori, XC60 ieu cocog pikeun panggunaan kulawarga, ogé alat pelayaran aktif sareng alat navigasi aktif (ogé sareng kartografi Slovenia, tapi ku sabab éta kalayan Italia, anu katutup tapi henteu tiasa dipilih tina daptar. nagara) ramah ka supir, sabab ngamungkinkeun anjeun gampang ngumpulkeun kilométer di jalan raya. A dikurangan, dina prinsipna, pantes sistem peringatan ngeunaan parobahan jalur teu dihaja, sabab setir ngan ukur oyag na teu ngingetkeun supir dimana anjeunna "angkat".
Sagampil teuas pikeun supir imajinér (atawa nembé hudang) pikeun ngaréaksikeun instinctively sakumaha anu kasebut kalayan sistem anu nunjukkeun jalan mana pikeun ngahurungkeun - sarta eta bakal malah leuwih hadé lamun Volvo ngaganti sistem semi-taunan ieu kalawan hiji otomatis ngahurungkeun setir. . Dina ieu aranjeunna overtaken ku kompetisi. Sistem audio (Dynaudio) mangrupikeun kiyeu luhur sareng sistem handsfree Bluetooth ogé tiasa dianggo saé.
Aya seueur rohangan di tukang (gumantung kana kelas ukuran sareng pesaing), sami sareng batangna, anu caket pisan sareng wates sihir 500 liter dina hal volume dasar, tapi tangtosna tiasa gampil ningkat ku nurunkeun bangku tukang.
Nyatana, XC60 ngan ukur gaduh hiji kalemahan: éta kedah persis sapertos anu diuji (iwal sistem peringatan pre-tabrakan pilihan). A T6 turbocharged bakal teuing rakus pikeun sabagéan ageung pamaké, a 2.4D digabungkeun jeung transmisi otomatis (nu hijina pilihan katuhu) meureun geus jadi teuing lemah, utamana dina jalan raya. Sareng alatna kedah sami sareng dina tés - janten Summum sareng sababaraha tambihan. Leres, sareng XC60 sapertos kitu henteu mirah - kumaha oge, teu aya kompetisi. Hiji-hijina patarosan naha anjeun tiasa nanggung atanapi ngantosan (sebutkeun) Base 2.4D sareng sadaya roda. .
Ngadepung. ...
Alyosha Mrak: Sanaos kanyataan yén kuring nyetir mobil ieu ngan ukur sababaraha mil di balaréa kota, kuring asa nyetir pisan. Mesinna kiyeu luhur (sora, kakuatan, sophistication), dumuk saé (langkung saé tibatan Ford Kuga), seger di luar sareng di lebet, bahkan ditata kalayan saé (hmm, henteu sapertos Tiguan anu teuing kusam). Upami kuring hoyong SUV kelas ukuran ieu kalayan alat-alat sareng motorisasi sapertos kieu, Volvo XC60 pasti bakal aya diantara anu dipikaresep. Sedengkeun pikeun vérsi anu lemah, kuring henteu yakin deui.
Vinko Kernc: Neunggeul. Dina lengkep. Éndah sareng dinamis, sacara téknis modéren bahkan payun dina hal kaamanan. Pangpentingna, sistem kaamanan bawaan henteu mangaruhan kasenangan nyetir. Janten kuring nyarios éta saé upami gaduh Volvo, sabab tanpa éta kami bakal dipaksa mésér produk Jerman anu sampurna atanapi malah produk Jepang anu langkung bosen dina kisaran harga ieu. Dina waktos anu sami, sigana luar biasa yén Ford hoyong (sigana) ngaleungitkeun Volvo. Nya enya, tapi meureun aya anu bakal mésér éta anu tiasa langkung seueur.
Dusan Lukic, poto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 sadayana roda drive sadayana roda drive
Data data
| Penjualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 47.079 € |
| Biaya modél tés: | 62.479 € |
| Kakuatan: | 136kW (185 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér 3 taun, jaminan varnis 2 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Waragad (per taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.065 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.237 € |
| Ban (1) | 1.968 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 49.490 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 81 × 96,2 mm - kapindahan 2.400 cm? – komprési 17,3:1 – kakuatan maksimum 136 kW (185 hp) dina 4.000 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,4 m/s – kakuatan husus 56,7 kW/l (77,1 hp/l) – torsi maksimum 400 Nm dina 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger knalpot - aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferensial 3,75 - Roda 7,5J × 18 - Ban 235/60 Urang Sunda 18 H, rolling kuriling 2,23 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - wishbones hareup tunggal, spring daun, tilu-spoke cross rel, stabilizer - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (dipaksa). -cooled), disc pungkur, ABS , bellows marake parkir dina roda pungkur (switch gigireun setir) - rak jeung pinion steering, power steering, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.846 kg - beurat total diidinan 2.440 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.891 mm, jalur hareup 1.632 mm, lagu tukang 1.586 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.500 mm, pungkur 1.500 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Ban: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Status Mileage: 2.519 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,9 taun ( 133 km / jam) |
| Konsumsi minimum: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 76,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,4m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 50dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Kalayan XC60, Volvo parantos ngalaksanakeun kahoyong jalma anu hoyong anu alit, cukup ekonomis, cukup raoseun sareng, langkung-langkung ti éta, SUV aman.
Kami muji sareng ngahinakeun
sasis
posisi nyetir
kanyamanan
Parabotna
kalapa
sistem super sénsitip (CW sareng Autobrake)
goréng sensor parkir hareup
Pangiriman
