Pamawa bulk hidrogén, kapal wadahna batré-Powered
Tekanan pikeun ngirangan gas rumah kaca sareng émisi polutan parantos ngalegaan ka industri pengiriman barang. Fasilitas munggaran anu didamel ku listrik, gas alam atanapi hidrogén parantos didamel.
Hal ieu diperkirakeun yén angkutan maritim tanggung jawab 3,5-4% tina émisi gas rumah kaca, utamana karbon dioksida, komo deui polusi. Ngalawan latar tukang émisi polutan global, pengiriman barang "ngahasilkeun" 18-30% oksida nitrogén sareng 9% oksida walirang.
Walirang dina bentuk hawa hujan asamnu ngancurkeun pepelakan jeung wangunan. Inhalation walirang ngabalukarkeun masalah sareng sistem engapankomo nambahan résiko serangan jantung. Bahan bakar laut biasana fraksi beurat minyak bumi (1), kalayan kandungan walirang anu luhur.
nyebutkeun Irene Blooming, spokeswoman pikeun koalisi lingkungan Éropa Seas in Risk.
echoes Nerijus Poskus parusahaan téhnologi pengiriman barang Flexport.
1. mesin laut suluh beurat Tradisional
Taun 2016, PBB sareng Organisasi Maritim Internasional (IMO) mutuskeun pikeun ngenalkeun undang-undang pikeun ngirangan émisi gas rumah kaca sareng polutan anu diidinan. Aturan anu maksakeun wates anu signifikan dina jumlah polusi walirang ti kapal anu caket ka darat dikuatkeun pikeun anu gaduh kapal ti Januari 2020. IMO ogé nunjukkeun yén ku 2050 industri angkutan maritim kedah ngirangan émisi gas rumah kaca taunan ku 50%.
Henteu paduli target sareng peraturan émisi énggal, langkung seueur solusi anu parantos dikembangkeun atanapi diusulkeun di sakumna dunya anu sacara radikal tiasa ngarobih ékologi transportasi maritim.
ferry hidrogén
Pabrikan sél suluh Bloom Energy damel sareng Samsung Heavy Industries pikeun ngembangkeun kapal anu dikuatkeun hidrogén, nembé dilaporkeun Bloomberg.
Preeti Pande, Wakil Présidén Bloom Energy pikeun pangembangan pasar strategis, nyatakeun dina hiji pernyataan ka lembaga éta.
Sajauh ieu, produk Bloom parantos dianggo pikeun ngawangun gedong sareng pusat data. Sélna dieusi bumi, tapi ayeuna tiasa diadaptasi pikeun nyimpen hidrogén. Dibandingkeun jeung suluh solar konvensional, aranjeunna ngahasilkeun gas rumah kaca nyata kirang sarta ngahasilkeun euweuh soot atawa smog.
Pamilik kapal sorangan nyatakeun transisi kana téknologi propulsion bersih. Perusahaan pengiriman kontainer panggedéna di dunya, Maersk, ngumumkeun dina taun 2018 yén tujuanana pikeun nga-decarbonize operasina ku 2050, sanaos henteu nyarios kumaha hoyongna. Ieu jelas yén kapal anyar, mesin anyar jeung, luhureun sakabeh, suluh anyar bakal diperlukeun pikeun suksés.
Milarian suluh anu langkung bersih sareng ramah-iklim pikeun pengiriman barang ayeuna aya dina dua pilihan anu lumayan: gas alam cair sareng hidrogén. Panalitian ku Laboratorium Nasional Sandia Departemen Energi AS dina taun 2014 mendakan hidrogen janten anu langkung ngajangjikeun tina dua pilihan éta.
Leonard Klebanoff, hiji panalungtik Sandia, mimiti analisa jeung batur sapagawean na harita Joe Pratt naha kapal modern bisa Powered by sél suluh hidrogén tinimbang dipaké dina suluh fosil. Proyékna diluncurkeun nalika operator feri San Fransisco Bay naroskeun ka Departemen Énergi upami armadana tiasa dirobih janten hidrogén. Bari téhnologi sél suluh hidrogén geus sabudeureun pikeun dekade, taya sahijieun pamikiran ngeunaan ngagunakeun eta dina kapal dina waktu éta.
Duanana élmuwan éta yakin yén pamakéan sél éta mungkin, sanajan, tangtosna, sagala rupa kasusah bakal kudu nungkulan pikeun ieu. per unit énergi dihasilkeun kira-kira opat kali leuwih cair hidrogén batan suluh solar konvensional. Loba insinyur sieun yén maranéhna bisa jadi teu boga cukup suluh pikeun kapal maranéhanana. Masalah anu sami aya sareng alternatif pikeun hidrogén, gas alam cair, anu, salian ti éta, henteu ngagaduhan tingkat émisi enol sapertos kitu.
2. Pangwangunan féri hidrogén munggaran di galangan kapal Auckland.
Di sisi séjén, efisiensi suluh hidrogén tetep dua kali tina suluh konvensional, jadi kanyataanna peryogi dua kali langkung seueurmoal opat. Sajaba ti éta, sistem propulsion hidrogén téh loba kurang gede pisan ti mesin laut konvensional. Jadi Klebanoff jeung Pratt ahirna menyimpulkan yén ieu mungkin pikeun ngarobah paling kapal aya kana hidrogén jeung nu bakal leuwih gampang pikeun ngawangun kapal sél suluh anyar.
Taun 2018, Pratt ngantunkeun Sandia Labs pikeun manggihkeun Golden Gate Zero Emission Marine, anu ngembangkeun rencana rinci pikeun féri hidrogén sareng ngayakinkeun Nagara California pikeun nyumbang $ 3 juta pikeun ngabiayaan pilot project. Di galangan kapal di Oakland, California, ayeuna nuju dijalankeun pikeun ngawangun unit munggaran jinis ieu (2). Féri panumpang, dijadwalkeun réngsé dina ahir taun ieu, bakal janten kapal bertenaga munggaran di Amérika Serikat. Éta bakal dianggo pikeun ngangkut panumpang sareng diajar di San Fransisco Bay Area, sareng tim Laboratorium Nasional Sandia bakal ngajalajah alat sapanjang panjangna.
inovasi Norwegia
Di Éropa, Norwégia dipikawanoh pikeun inovasi na dina widang fasilitas lepas pantai jeung propulsion alternatif.
Dina 2016, nu boga kapal The Fjords ngaluncurkeun layanan terjadwal antara Flåm sareng Gudvangen di Midwest Norwegia nganggo Visi mesin hibrida fjords ti Brødrene Aa. Insinyur Brødrene Aa, ngagunakeun pangalaman ngawangun Vision of the fjords, ngawangun Future of the Fjords tanpa émisi anu ngabahayakeun. Mesin ampir dua silinder ieu dilengkepan dua motor listrik 585 hp. dulur. Catamaran fiberglass tiasa nyandak dugi ka 16 panumpang dina waktos anu sami, sareng lajuna 20 knots. Catetan khusus nyaéta waktos ngecas batré anu ngajalankeun alat, anu ngan ukur XNUMX menit.
Taun 2020, kapal wadah listrik otonom bakal asup ka perairan Norwegia - Yara Birkeland. Listrik pikeun ngagerakkeun batré kapal bakal ampir sadayana asalna tina pembangkit listrik PLTA. Taun ka tukang, AAB ngumumkeun rencana pikeun kolaborasi sareng Pusat Panaliti Norwegia ngeunaan panggunaan kandang dina divisi angkutan sareng panumpang.
Para ahli negeskeun yén prosés ngalihkeun industri maritim kana solusi alternatif sareng langkung ramah lingkungan (3) bakal lepas mangtaun-taun. Daur hirup kapal téh panjang, sarta inersia industri tetep teu kurang ti sababaraha ratus rébu méter dimuat nepi ka penggir.
