SUV PZInż. 303

Illustrative view samping tina hiji SUV PZInz. 303.

Kandaraan sagala rupa bumi éta salah sahiji modus angkutan utama dina unit motorized na Armored modern. Salaku formasi ieu tumuwuh leuwih badag sarta leuwih badag, kabutuhan pikeun digitus aranjeunna kalayan sagala-wheel drive téhnologi jadi beuki akut. Saatos jaman ngagalura perbaikan desain Fiat, éta waktuna pikeun ngembangkeun mobil anjeun sorangan.

Diuji di Polandia, Tempo G 1200 kagungan desain anu pinuh pantes gelar boros. mobil dua-as leutik ieu Powered by dua mesin operasi mandiri (unggal 19 hp) nu drove hareup jeung as pungkur. Laju maksimum mobil panumpang kalayan beurat kirang ti 1100 kg éta 70 km / h, sarta kapasitas angkut - 300 kg atawa 4 urang. Sanaos éta henteu dipikaresep ku ngembangna Wehrmacht ti saprak pemberontakan 1935 di Jerman, dua taun ti harita sapasang mesin ieu muncul dina Vistula pikeun diuji. Biro Panaliti Téknis Senjata Armored (BBTechBrPanc.) Saatos ngabéréskeun pamariksaan sareng tés Juli, diputuskeun yén kendaraan éta ngagaduhan pagelaran luar jalan anu saé, mobilitas tinggi sareng harga murah - sakitar 8000 zł. Beurat low éta alatan cara non-standar manufaktur kasus, nu ieu dumasar kana elemen lambar logam dicap, teu pigura sudut.

Operasi unit kakuatan dina sagala rupa kaayaan ieu diartikeun stabil, sarta silhouette mobil diartikeun gampang disumputkeun. Sanajan kitu, sanggeus ngaliwatan 3500 km tina tés, kaayaan mobil éta jelas goréng. Alesan anu paling penting pikeun ngaluarkeun pendapat akhir anu négatip nyaéta pagawéan anu saé teuing sareng ngagem gancang tina sababaraha unsur anu langkung rumit. Komisi Polandia ogé nyatakeun yén kusabab kurangna desain anu sami di nagara éta, sesah pikeun dipercayakeun kana kendaraan tés. Pamustunganana, variabel konci anu diyakinkeun tampikan tina SUV Jerman dibahas éta kapasitas mawa simbolis, unsuitability pikeun kaayaan jalan Polandia sarta tampikan tina desain G 1200 ku tentara Jérman. tina PF 508/518 geus asup dewasa , jeung tentara ieu néangan hiji panerus anyar.

Mercedes G-5

Dina Séptémber 1937 di BBTechBrPank. SUV Jerman séjén Mercedes-Benz W-152 kalayan mesin karburator 48 hp diuji. Ieu kandaraan sagala rupa bumi Palasik 4 × 4 kalayan beurat maot 1250 kg (chassis kalawan parabot 900 kg, beban diwenangkeun dina awak 1300 kg). Salila tés, ballast 800-kilogram dianggo dina jalur pasir militér Kampinos caket Warsawa. Laju di jalan kokotor nyaéta 80 km/jam, jeung laju rata-rata di lapangan kira-kira 45 km/jam. Gumantung kana rupa bumi, lamping nepi ka 20 ° katutupan. Kotak gear 5-speed parantos ngabuktikeun dirina di antara Kutub, mastikeun operasi anu leres tina mobil di jalan sareng jalan-jalan. Numutkeun para ahli ti Vistula, mobil bisa dipaké salaku mobil / treuk kalawan payload ngeunaan 600 kg sarta pinuh off-jalan traktor pikeun gandeng beuratna nepi ka 300 kg. tés salajengna tina versi geus ningkat tina Mercedes G-5 ieu rencanana pikeun Oktober 1937.

Kanyataanna, ieu bagian kadua ulikan ngeunaan kamampuhan tina Mercedes-Benz W 152. Versi G-5 éta ngembangkeun mobil mimitina diuji di Polandia, sarta kusabab minat hébat eta ngahudangkeun, éta pisan willingly. dipilih pikeun tés komparatif salajengna. Karya laboratorium lumangsung ti 6 Méi nepi ka 10 Méi 1938 di perusahaan BBTechBrPanc. Nyatana, perjalanan jalan jarak jauh anu panjangna 1455 km diayakeun sabulan saatosna, ti 12 dugi ka 26 Juni. Hasilna, jalur rally, ngarah sapanjang jalur anu parantos diuji sababaraha kali, diperpanjang ka 1635 km, dimana 40% tina sadaya bagian mangrupikeun jalan kokotor. Jarang kajadian yén proyék anu disiapkeun pikeun ngan ukur hiji mobil narik perhatian sakelompok ageung pamilon. Salian wawakil permanén BBTechBrPanc. dina nyanghareupan Kolonél Patrick O'Brien de Lacey jeung Mayor. Insinyur Eduard Karkoz muncul dina komisi: Horvath, Okolow, Werner ti Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) atanapi Wisniewski sareng Michalski, ngawakilan biro téknis militér.

Beurat sorangan mobil disiapkeun pikeun nguji éta 1670 kg kalawan beban ampir sarua dina duanana axles. beurat wahana kotor, i.e. kalawan payload, ieu diatur dina 2120 kg. SUV Jerman ogé towed trailer single-as beuratna 500 kg. Salila tés, laju rata-rata mobil salila pangukuran speed sectional di jalan keusik Kapinos kirang ti 39 km / h. dina jalan anu macét. The lamping maksimum nu Mercedes G-5 overcame salila Maret éta 9 derajat dina panutup pasir has. Naek salajengna dituluykeun, sigana di tempat anu sami dimana traktor Perancis Latil M2TL6 sateuacana diuji. Mobil Jérman naék kana pasir kalayan lamping gambut kalayan lungkawing 16,3 derajat tanpa slip roda. Ban anu dilengkepan ku kendaraan tés (6×18) langkung alit tibatan anu dianggo engké di PZInż. 303, sareng parameterna langkung mirip sareng versi anu diuji dina PF 508/518. Perméabilitas diperkirakeun kirang ti 60 cm saatos disassembly parsial tina pipa knalpot. Kamampuhan pikeun nungkulan parit ieu kacida ngaapresiasi, utamana alatan desain well-dipikir-kaluar tina spasi handapeun lanté mobil, nu teu boga protruding bagian jeung mékanisme sénsitip.

Usaha pikeun nyebrang sawah anu énggal-énggal dibajak sareng baseuh kedah janten kejutan pikeun komisi éta, sabab éta ngahontal laju 27 km / jam, anu mustahil pikeun PF 508/518 dina rupa bumi anu sami. Alatan pamakéan mékanisme sasak sagala-pindah dina G-5, nu ieu engké diadopsi ku Kutub, radius péngkolan éta ngeunaan 4 m Naon pohara penting, nu Mercedes drove sakabéh jalur, ti Warsawa, ngaliwatan Lublin. , Lviv, Sandomierz, Radom jeung deui ka ibukota eta lumpat ampir flawlessly. Lamun urang ngabandingkeun kanyataan ieu jeung laporan éksténsif ngeunaan salah sahiji unjuk rasa parabot model PZInż. urang bakal perhatikeun bédana anu jelas dina kualitas prototipe sareng kaayaan persiapanna pikeun uji. Laju off-road maksimum nyaéta 82 km / jam, rata-rata di jalan anu saé nyaéta 64 km / jam, kalayan konsumsi bahan bakar 18 liter per 100 km. Indikator dina jalan kokotor éta ogé metot - rata-rata 37 km / h. kalawan konsumsi bahan bakar 48,5 liter per 100 km.

Kacindekan tina ékspérimén usum panas taun 1938 nyaéta kieu: Salila tés pangukuran dina jalur ékspérimén sareng salami tés jarak jauh, mobil panumpang kaluar-jalan Mercedes-Benz G-5 damel sacara sampurna. Jalur latihan éta umumna hésé. Lulus dina 2 tahap, ngeunaan 650 km per poé, nu mangrupakeun hasil positif pikeun jenis ieu mobil. Mobil bisa nutupan jarak jauh per poé nalika ngarobah supir. Mobil boga gantung kabayang mandiri, tapi tetep dina nabrak di jalan, shakes na throws dina laju ngeunaan 60 km / h. Ieu ban supir jeung supir. Ieu kudu dicatet yén mobil geus well-didistribusikeun beban dina axles hareup jeung pungkur, nu masing-masing ngeunaan 50%. Fenomena ieu nyumbang sacara signifikan pikeun leres ngagunakeun drive dua sumbu. Konsumsi low tina Mats kudu emphasized. propellers, nu ngeunaan 20 l / 100 km rupa jalan. Desain chassis téh alus, tapi awak teuing primitif sarta teu nyadiakeun minimum kanyamanan pikeun supir. Korsi jeung bék téh teuas tur uncomfortable pikeun rider nu. Fender pondok teu eureun leutak, jadi jero awak sagemblengna katutupan leutak. Pucukna. Tarp henteu ngajagi panumpang tina cuaca goréng. Struktur kerangka kennel primitif sareng henteu tahan ka shock. Salila tés jarak jauh, perbaikan sering diperyogikeun. Sacara umum, mobil boga penanganan alus dina jalan kokotor jeung off-jalan. Dina hal ieu, mobil némbongkeun kinerja pangalusna sadaya kandaraan saméméhna dites sahiji jenis patali. Nyimpulkeun di luhur, komisi menyimpulkan yén kandaraan off-road Mercedes-Benz G-5, alatan desain na, konsumsi bahan bakar low, kamampuhan pikeun mindahkeun dina jalan kokotor jeung off-jalan, cocog salaku tipe husus pikeun pamakéan militér. ngaleungitkeun awal panyakit di luhur dina awak.