Tés uji coba GMC Topan

Mobil ieu tiasa dianggap akina ti sadayana supercrossovers modéren. Kami ngawartosan anjeun naha éta didamel, naha éta luar biasa - sareng naha éta tiasa ngiringan bahkan 30 taun ka hareup

Bayangkeun: éta mimiti taun salapan puluh, anjeun urang Amérika suksés. Cukup pikeun nyéépkeun mobil olahraga kerénan sapertos Chevrolet Corvette, atanapi bahkan aheng Italia tengah-mesin sareng kuda jalu. Sareng anjeun didieu, sadayana teu kuat sareng teu éléh, nangtung di lampu lalu lintas di gigireun treuk pickup biasa, anu supirna nangtang anjeun tanding. Imut anu ngagelenyu, guruhna mesin, mimiti ... Sareng ujug-ujug henteu, henteu ogé putus, tapi sacara harfiah némbak, saolah-olah spring ageung parantos jalan! Saha anu ngagaduhan treuk di dieu?

Henteu dipikaterang pikeun pasti sabaraha pamilik mobil gancang, saatos ngahinakeun sapertos kitu, kedah milarian bantosan psikologis, tapi tagihanana sigana janten ratusan. Barina ogé, pickup liar ieu sanés lamunan tuner lone edan, tapi produk pabrik séri. Sareng urang kedah ngartos yén ieu kajantenan nalika panyebrangan biasa ngan saukur teu aya: mobil olahraga nyalira, mobil nyalira, sareng SUV - dina tiang anu sabalikna tina konsép kagancangan.

Penjemputan anu dimaksud nyaéta GMC Syclone - hasil tina gabungan sababaraha carita anu petualangan. Éta sadayana dimimitian ku mobil otot anu teu konvensional anu disebut Buick Regal Grand National: sabalikna tina sadaya kanon Amérika, éta dilengkepan henteu nganggo V8 brutal, tapi ngan ukur ku bentuk "V" genep V kalayan volume 3,8 liter. Tapi henteu saderhana, tapi turbocharged - anu ngamungkinkeun pikeun ngahasilkeun langkung ti 250 horsepower sareng ampir 500 Nm dorong. Henteu goréng pikeun pertengahan taun 1980an industri otomotif Amérika Serikat anu krisis.

Ahéngna, henteu aya anu nuturkeun conto Buick: mesin turbo di Amérika tetep aheng, sareng transisi generasi modél modél Regal kana platform drive roda hareup sacara otomatis ngantep Grand National tanpa ahli waris. Milarian bumi énggal pikeun mesin éndahna, insinyur Buick mimiti ngetrok panto panto tatanggaana dina masalah General Motors, sareng dina sababaraha waktos, naha henteu asa-asa atanapi salaku banyolan, aranjeunna ngawangun prototipe dumasar kana Chevrolet saderhana Treuk pickup S-10.

Ideu na henteu diapresiasi di Chevrolet. Panginten, nalika aranjeunna nuju nyiapkeun vérsi anu kuat pikeun truk ukuran lengkep C1500 454SS - kalayan raksasa V8 7,4 liter, ngan ngembangkeun 230 kakuatan. Dina waktos éta, éta ogé rada wani, tapi éta henteu tiasa dibandingkeun sareng naon tungtungna GMC. Aranjeunna nyarios: "Sialan, naha henteu?" - sareng masihan tukang sihir Buick kana pickup Sonoma nyalira pikeun dipecah. Nyatana, Chevrolet S-10 sami, ngan ukur béda nameplates.

Geuwat dikerjakeun saatos dicarioskeun. Gancang janten jelas yén teu mungkin ngan saukur nyandak sareng nempatkeun motor ti Grand National kana Sonoma: pikeun sadayana ieu tiasa dianggo normal dina bentuk séri, seueur teuing parobihan anu diperyogikeun. Sareng tibatan ninggali ideu éta, Buicks mutuskeun ngadamel mesin sanés! Naha anjeun ngaraos sabaraha sumanget dina jalma-jalma ieu?

Tapi sumanget henteu sami sareng gagabah. Éta dumasar kana 160-horsepower V6 4.3 tina "Sonoma" anu biasa, sareng hal anu paling penting pikeun terang perkawis éta - kanyataanna, ieu Blok Leutik 5.7 klasik, ngan disingget ku sababaraha silinder. Sareng Blok Leutik, diantarana, vérsi anu ditingkatkeun pikeun Chevrolet Corvette. Ti dinya, seueur bagian hijrah handapeun kap mesin pengambilan: gugus piston, sistem bahan bakar, unsur asupan sareng knalpot, tapi anu paling penting, Buickists ngaco turbin Mitsubishi ageung kana mesin, sanggup niupan 1 bar kaleuleuwihan tekanan. Hasilna 280 tenaga kuda sareng 475 Nm dorong, anu ngalangkungan Corvette opat-speed "otomatis", angkat ka dua as.

Éta berkat drive sadaya-roda anu ngageleger Sonoma, ayeuna namina Syclone, nampi dinamika sensasional sapertos kitu. Paspor nyarios luar biasa: 4,7 detik dugi 60 mph (97 km / jam) sareng saparapat mil dina 13,7 detik. Ukuran nyata édisi Mobil sareng Supir tétéla janten sakedik sakedik - masing-masing 5,3 sareng 14,1. Tapi éta masih gancang tibatan Ferrari 348ts, anu wartawan nempatkeun langsung ngabandingkeun sareng Siklon! Henteu hilap merhatoskeun bédana anu gedé pisan: mobil olahraga Itali hargana $ 122 rébu, sareng pickup Amérika - ngan ukur $ 26 rébu.

Ngalawan latar ieu, teu aya anu ngaganggu yén Ferrari nyusul GMC ku 100 detik ka tanda 3,5 mph, ngahontal 120 dugi ka opat belas langkung gancang, sareng teu aya gédé ngabandingkeun penanganan. Sénsipasi kajantenan, Syclone kawasa ngaliwat headline - sahingga, sacara paradoks, nandatangan putusan na nyalira. Gosip nyatakeun yén manajemén luhur General Motors ningali pickup super salaku ancaman pikeun andalannya Corvette.

Malih, ancaman éta sanés pasar. Perusahaan leutik Produksi Otomotif Jasa, anu dipasihan rakitan Siklon, ngan ukur ngatur tilu rébu salinan dina debut 1991 - pikeun ngabandingkeun, Corvette mendakan 20 rébu pembeli dina waktos anu sami. Tapi reputasi mobil sport perdana Amerika tiasa sangsara: kanyataanna, dimana katingali ditéwak ku treuk anu ogé saparapat langkung mirah? Sacara umum, legenda nyebatkeun yén jalma-jalma ti GMC diperintahkan pikeun ngalambatkeun kreasi na sahenteuna saeutik sareng dina waktos anu sami naékkeun harga.

Aranjeunna nganggap éta handapeun harkatna pikeun nurunkeun mesin atanapi ngan ukur ngagaleuh biaya, tapi aranjeunna mendakan jalan kaluar: aranjeunna mindahkeun sadayana jeroeun Syclone kana soplatform "Sonome" SUV Jimmy. Murni strukturna, éta 150 kg langkung beurat, sareng murni ékonomis - tilu rébu langkung mahal. Anjeun terang, korsi tambahan, logam, motong, panto katilu, éta sadayana. Kieu carana muncul SUV Topan, anu anjeun tingali dina poto ieu.

Salah sahiji konpirmasi carita ieu nyaéta prasasti Syclone dina mesin. Henteu aya anu nyegah panyipta ngagentos éta, sabab ngagambar logo perusahaan Taufan kalayan font anu wani sami. Tapi sadayana 4,5 rebu mobil anu diproduksi sami waé, saolah-olah nunjukkeun yén "Siklon" henteu maot ku nyalira.

Terus terang, Topan lumayan épék bahkan ayeuna. Kesederhanaan, upami sanés kagunaan tina bentuk awak, saluyu sareng kit awak olahraga, sareng jalur anu langkung lega sareng gantungna diturunkeun ku 7,5 cm masihan Topan pikeun sikep pantes atlit asli. Sigana mah lain nanaon gaib, tapi tétéla harmonis pisan yén éta moal pernah tinggaleun jaman. Tapi pedalaman sabalikna lengkep. Anjeunna goréng ti mimiti.

Interior mobil Amérika dina jaman éta henteu resep kana éstétika sareng bahan indah pisan - sumawonna SUV anu saderhana sareng terjangkau. Pikeun Topan, pedalaman asli Jimmy henteu dirobah ku cara naon waé - kacuali panel instrumen, anu ngan saukur dikaluarkeun tina turicharged Pontiac Sunbird pikeun ngukur tekanan dorongan.

Sareng leres, sadayana sedih pisan di dieu. Interiorna dirakit tina jinis plastik anu paling dahsyat, sareng sanés ngan ukur tanpa cinta, tapi bahkan bahkan kalayan hatena. Sareng dina poék. Komo konfigurasi maksimal sareng korsi listrik kulit, AC sareng perékam pita radio tiis henteu ngabantosan: éta boro langkung raoseun di dieu tibatan di VAZ "salapan". Tapi jujur, éta henteu janten masalah sahenteuna.

Giliran konci - sareng mesinna pecah sareng gundukan uterus anu handap, henteu ngantep anjeun hilap kana akar: hurungna henteu sapertos V6, tapi persis sapertos tilu perempat V8. Kalayan usaha anu hébat kuring narjamahkeun tuas transmisi kabur kana "drive" ... Hal anu luar biasa: tina "Topan" tiasa ngarepkeun naon waé anu kurang ajar sareng teu kabobolan, tapi dina kahirupan tétéla janten jalma anu alus haté!

Leres, éta gaduh mesin supercharged umur 319 taun, tanpa kembar-ngagulung, janten dina low revb turbin dasarna henteu jalan. Tapi sanajan dina versi atmosfir aslina, hatur nuhun kana volume ageung, unit ieu ngembangkeun padet XNUMX Nm, janten teu aya masalah sareng daya tarik: ngan ukur keuna akselerator - éta indit. Transmisi leres-leres teu katenjo ngaliwat girs (henteu unggal "mesin otomatis" modéren tiasa sapertos sutera), gantungna lancar tiasa diséparakeun sanaos kanyataanna aya cinyusu sareng gandar anu teras-terasan, pisibilitas teu aya pujian - ogé Darling, sanés mobil!

Leres, ieu upami anjeun henteu mencét bénsin kana lantai. Sareng upami anjeun mencét - hakekat inti tina "Topan" langsung kaluar. Saatos sakedik kapikir, "otomatis" muragkeun gear, turbinna ngalih heula kana suling, teras ka sindiran anu ngambek, anu ngalelepkeun bahkan sora mesinna - sareng dina GMC iringan ieu robih tina "bata" anu lami "kana kilat salju bodas, maksa tatangga dina aliran ngusap panon.

Lumayanna, percepatan kagancangan kota henteu pati fenomenal: Topan nyandak laju gancang pisan, tapi langkung saé sareng rombongan sareng kontras bentuk sareng kamampuan anu luar biasa. Sareng overloads nyalira tiasa dibandingkeun sareng solar BMW X5 sareng 249 horsepower - ngayakinkeun, serius sareng teu sanés deui. Tapi ti mimiti hiji tempat masih ngajempolan sareng kagum.

Pedal rem kedah dipencet kalayan sakuat kakuatan - upami mékanisme anu lemes tina mobil standar moal ngajaga Topan dina tempatna. Kami naékkeun revs ka tilu rébu pagawé - GMC ngaréspon ku guruh anu getih sareng tina traksi anu luar biasa ka hiji sisi, sapertos mobil otot Palasik. Mimitian! Kalayan nyentak anu kuat, henteu aya tipepereket, Topan teuleum ka payun, henteu kénging memes dina tonggong kuring, sigana ngan ukur korsi lemes. Cakrawala turun ka handap dimana-mana: irung kuadrat diangkat ka langit, sareng sakitar wates ratus kadua, SUV super katingalina siga kapal speed leungit, ngan ukur balik ka posisi biasa.

Anjeun hoyong terasrasakeun tarik ieu teras-terasan: unggal waktos, seuri anu kagum sareng bodo némbongan dina raina nyalira - sareng ieu ayeuna, di 2021. Sareng 30 taun ka pengker Topan ngagugulung seueur janten pikasieuneun primal.

Sanaos anjeunna masih sanggup nyingsieunan: cukup pikeun nyuhungkeun gancang sanés dina garis anu lempeng, tapi dina gilirannana. Kacuali tina pernyataan anu handap, gantungna tetep ampir standar, teu aya anu némpél setir ogé - nyaéta, Taufan ngancik persis sapertos anu anjeun ngarepkeun tina pigura Amérika SUV dina akhir taun delapan puluhan. Ah maenya. Roda setir anu panjang, kosong pisan, telat dina réaksi sareng gulungan, sapertos parahu éta. Katambah rem, anu teu cocog sareng mobil gancang.

Tapi basana henteu wani nyebut éta kakurangan - saurna, "Gelik" modéren ti AMG tiasa dijelaskeun ku kecap anu sami. Sareng nanaon - dipikacinta, dipikahoyong, abadi. Karir "Topan" jauh langkung pondok: anjeunna ngantunkeun jalur perakitan dina taun 1993, henteu kéngingkeun ahli waris langsung. Hese nyarios naon sababna - naha keukeuh bos GM pikeun ngadukung modél anu masih teuing wani, atanapi henteu leres-leres masarakat. Masih, kagum sareng leres-leres ngagaleuh mangrupikeun hal anu lengkep.

Tapi kotak Pandora, hiji cara atanapi anu sanésna, kabuka. Gancang pisan, "muatan" Ford F-150 Kilat muncul, Jeep ngaleupaskeun Grand Cherokee nganggo mesin 5.9 anu kuat, sareng kalayan medalna BMW X5, ningkat kamampuan lintas-nagara sareng dinamika tungtungna janten antonim. Tangtosna, éta bakal naif percaya yén tanpa Taufan sareng Siklon, kawin silang Bayern henteu bakal dilahirkeun - tapi, anjeun terang, jalma bakal gancang atanapi engké angkat ka luar angkasa, henteu paduli Gagarin sareng bahkan sakabéh USSR. Batur masih kedah janten anu pangheulana, muka panto anu dikonci kana koridor anyar anu tiasa, sareng éta sababna sababaraha GMC anu wani kedah diinget. Sareng kanyataan yén bahkan 30 taun ka hareup mobil ieu sanggup masihan ampir kabagjaan budak ngajadikeun aranjeunna bener-bener hébat.