Pondokna: BMW i3 LCI Edition Advanced

Pikeun seueur jalma, BMW i3 masih mangrupikeun keajaiban futuristik-minimalis téknologi anu henteu acan biasa aranjeunna. Tambihna nyaéta yén i3 teu aya anu ngaheulaan, sareng teu aya anu ngingetkeun. Anu, tangtosna, hartosna éta mangrupikeun kabaruan lengkep nalika pencét pasar. Tapi sanaos sigana anéh pisan pikeun kami, urang parantos ampir aya di antara urang salami lima taun. Ieu waktos nalika mobil biasa sahenteuna didesain ulang, upami henteu langkung.

I3 teu iwal. Musim gugur kamari, éta direnovasi, anu, sapertos mobil biasa, ngagaduhan desain anu cukup minimalis. Salaku hasil tina apdet, sababaraha sistem bantuan kaamanan geus ngaronjat atawa dimekarkeun, kaasup sistem pikeun nyetir otonom dina macet lalulintas. Tapi ieu ngan lumaku pikeun jalan tol jeung speeds nepi ka 60 kilométer per jam. Ditingkatkeun, sarta meureun paling wilujeng sumping (utamana pikeun supir EV inexperienced), BMW i connectedDrive, nu communicates jeung supir via alat navigasi atawa nembongkeun carjer sabudeureun mobil. Éta dipikabutuh pikeun supir mobil listrik upami anjeunna nuju perjalanan panjang.

Leres, dina kasus BMW i3, ieu kedah lami pisan. Kuring ngaku yén dugi ka ayeuna kuring parantos ngahindari mobil listrik pikeun jarak jauh, tapi waktos ieu béda. Kuring sadar mutuskeun pikeun henteu pengecut sareng mutuskeun pikeun nyobian i3. Sareng éta hiji-hiji, anu hartosna ampir tilu minggu kasenangan listrik. Nya, kuring ngaku yén éta henteu sadayana ngeunaan kasenangan dina mimitina. Terus-terusan ningali ka loket mangrupikeun tugas anu capé. Henteu kusabab kuring ngawaskeun laju mobil (sanaos peryogi!), Tapi kusabab kuring ngawas konsumsi atanapi ngaleupaskeun batréna (anu tetep dina 33 kilowatt). Sadaya waktos ieu, kuring sacara mental ngitung mil anu dijalanan sareng jarak penerbangan anu dijanjikeun. Sababaraha poé sanggeusna, abdi manggihan yén aya nanaon ditinggalkeun tina lalampahan kitu. Kuring switched komputer onboard ka tampilan status batré, nu kuring fokus kana leuwih ti ngan data némbongkeun sabaraha mil masih bisa disetir. Anu terakhir tiasa robih gancang, kalayan sababaraha akselerasi gancang komputer gancang terang yén ieu nyéépkeun batré sacara signifikan sareng yén catu daya bakal ngirangan jarak tempuh. Sabalikna, batréna drains teuing kirang instan, sarta supir ogé meunang dipaké pikeun eta leuwih gampang atawa ngitung dina sirah na naon persentase anjeunna geus dipaké sarta sabaraha masih aya. Ogé, dina mobil listrik, éta umumna hadé ngitung sabaraha mil anjeun geus disetir dumasar kana kaséhatan batré tinimbang fokus dina itungan komputer lalampahan. Panungtungan tapi teu saeutik, anjeun terang dimana jalur bakal mawa anjeun sarta kumaha gancang anjeun bakal balik, teu komputer lalampahan.

Tapi pikeun nyimpulkeun yén ieu memang kasus, éta nyandak hiji bunderan badag sanggeus zinah urang di Slovénia. Sacara prinsip, teu bakal cukup listrik di jalan raya Ljubljana-Maribor. Utamana upami anjeunna nuju jalan raya. Laju, tangtosna, musuh utama batré. Aya, tangtosna, jalan lokal lianna. Tur éta hiji pelesir nyata numpak aranjeunna. Hiji jalan kosong, tiiseun tina mobil jeung akselerasi teuas lamun ieu perlu nyusul sababaraha lokal (slow). Batré discharged pisan lalaunan, sarta itungan némbongkeun yén éta bisa ngajalankeun jauh pisan. Ieu dituturkeun ku test nyetir on jalur. Ieu, sakumaha geus ngomong jeung kabuktian, musuh mobil listrik. Pas anjeun ngajalankeun di jalan raya, mun anjeun ngarobah program nyetir ti ékonomi pikeun kanyamanan (atawa dina kasus i3s olahraga ), diperkirakeun kilométer nu bisa ngajalankeun instan ngurangan. Lajeng anjeun ngajalankeun deui ka jalan lokal jeung mil datang deui deui. Sareng ieu negeskeun tesis ngeunaan teu aya artina ningali komputer on-board. Persentase muatan batré dipertimbangkeun. Pikeun ngosongkeun ka saparapat anu saé (leuwih, kuring ngaku, kuring henteu wani), deui butuh sakedik drive sapanjang jalan raya. Beuki deukeut kana pompa bensin gancang, beuki seuri muncul dina beungeut kuring. Perjalanan éta henteu deui stres tapi saleresna seueur kasenangan. Di SPBU, kuring indit ka stasiun ngecas gancang, dimana, untungna, éta sepi. Anjeun ngagantelkeun kartu pamayaran, sambungkeun kabel sareng ngecas. Samentara éta, kuring luncat dina keur kopi, pariksa email kuring, sarta walked kana mobil kuring satengah jam engké. Kopi pasti panjang teuing, batréna ampir dicas pinuh, anu langkung seueur pikeun perjalanan ti Celje ka Ljubljana.

Bunderan biasa ngan ukur mastikeun kasimpulanana. Kalayan numpak kalem sareng pinter, anjeun tiasa gampil nyetir 3 dina i200, sareng ku sakedik usaha atanapi bypass jalan raya, bahkan jarak 250 kilométer. Tangtosna, batréna diperyogikeun sahingga aksés kana outlet bumi. Upami anjeun ngeusi rutin, anjeun sok ngajalankeun sareng batréna anu dieusi pinuh énjing-énjing (batré kosong tiasa ditagih dugi ka 70 persén dina tilu jam), janten sanaos batré anu diturunkeun tiasa gampang dibebankeun deui sapeuting ti outlet 220V biasa. Tangtosna , aya dilemmas ogé. Urang peryogi waktos kanggo ngeusi batre sareng, tangtosna, aksés ka stasiun pangisian atanapi outlet. Oke, kuring gaduh garasi sareng hateup, sareng di jalan atanapi di luar, dina cuaca hujan, bakal sesah ngaleupaskeun kabel muatan tina kalapa. Gumantung kana ngecas gancang ogé picilakaeun. Anu deukeut ka kuring gancang pisan di BTC Ljubljana, anu mangrupikeun hasil tina kolaborasi antara BTC, Petrol sareng BMW. Ah, tingali kana pecahanana, aplikasi nunjukkeun éta gratis nalika kuring dugi ka dinya, sareng di dinya (anéhna) dua BMW diparkir; upami sanés plug-in hibrida anu henteu dieusi. Kuring gaduh batréna anu dikaluarkeun, sareng aranjeunna nganggo suluh dina bak? Sarua?

Bmw i3s

Upami batréna dicas pinuh, i3s tiasa janten mesin anu gancang. Dibandingkeun jeung i3 biasa, mesin nawarkeun 10 kilowatts leuwih, hartina 184 horsepower jeung 270 Newton méter torsi. Ieu accelerates ti standstill ka 60 kilométer per jam dina ngan 3,7 detik, nepi ka 100 kilométer per jam dina 6,9 detik, sarta laju luhur ogé 10 kilométer per jam. Akselerasi estu sakedapan sareng katingalina liar di jalan kalayan akselerasi dinamis ampir teu realistis pikeun pengendara sanés. I3s béda ti i3 biasa ku bodywork handap sarta bemper hareup elongated kalawan finish high-gloss. Roda badag teuing - rims aluminium hideung 20 inci (tapi masih ridiculously sempit keur loba) jeung lagu anu lega. Téknologi sareng sistem parantos ningkat atanapi ningkat, khususna sistem Drive Slip Control (ASC), sareng sistem Dynamic Traction Control (DTC) ogé parantos ningkat.

BMW i3 Édisi LCI ngalegaan

Data data

Biaya modél tés:	50.426 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	39.650 €
Diskon harga modél tés:	50.426 €

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Inpormasi téknis

mesin:	motor listrik - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) - kaluaran kontinyu 75 kW (102 hp) dina 4.800 rpm - torsi maksimum 250 Nm ti 0 / mnt
Batré:	Litium Ion - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Mindahkeun énergi:	mesin ngajalankeun roda pungkur - transmisi otomatis 1-speed - ban 155/70 R 19
Kapasitas:	speed luhur 150 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,3 s - konsumsi énergi (ECE) 13,1 kWh / 100 km - rentang listrik (ECE) 300 km - batré waktos ngecas 39 mnt (50 kW), 11 h (10) A / 240 V)
Massa:	kandaraan kosong 1.245 kg - beurat total diidinan 1.670 kg
Diménsi éksternal:	panjang 4.011 mm - rubak 1.775 mm - jangkungna 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
Kotak:	260-1.100 l