Test drive Hyundai Elantra
Hyundai Elantra generasi kagenep tétéla dina tradisi pangalusna tina C-kelas - kalawan paburencay pilihan saméméhna sadia, mesin anyar jeung penampilan radikal béda. Tapi wahyu utama novelty henteu dina rarancang, tapi dina tag harga.
Carita Elantra sapertos serial sareng alur carita anu pikaresepeun sareng protagonis anu karismatik pisan. Salah sahiji sédan kelas golf anu paling populér di Rusia, anu dina awal abad ieu disebut Lantra, ngarobah generasi, nampi pilihan sareng mesin anyar, mahal pisan sareng diperpanjang deui, tapi éta salawasna aya diantara pamimpin bagean. . Hyundai Elantra ti generasi kagenep tétéla dina tradisi anu pangsaéna di kelas C - kalayan paburencay tina pilihan anu sateuacanna teu aya, mesin anyar sareng tampilan anu béda-béda pisan. Tapi wangsit utama novelty sanés dina rarancangna, tapi dina daptar harga.
Saatos parobihan generasi, penampilan Elantra janten kirang Asia - éta gaduh karakter Éropa anu tenang. Hyundai 2016 model taun kasampak, sanajan teu sakumaha refined sakumaha miheulaan na, tapi leuwih textured. Loba detil exterior anu reminiscent tina mobil Éropa kelas luhur. Éta ngan ukur grille radiator anu ngawangun inten ageung, dina bentukna samar-samar ngingetkeun payuneun Audi Q7.
Kusabab solusi gaya anyar, para désainer ngatur sacara visual manjang mobil dina lébar sareng nurunkeun sakedik, sahingga masihan sedan langkung gancang sareng padet. Pikeun kagancangan Elantra anyar, mesin bénsin dua liter anu kapasitasna 150 hp masih tanggel waler. kalayan., anu saacanna ditawarkeun pikeun modél ieu. Hatur nuhun kana modifikasi alit, mesin janten langkung ékonomis sareng rada tenang.
Éta dilengkepan unit kakuatan ieu sareng transmisi otomatis genep-speed, dimana urang kedah ngajalankeun sababaraha ratus kilométer di pinggiran Sochi. Kuring kudu nyebutkeun yén mesin anyar pikeun "Hyundai Elantra" datang dina gunana: climbs lungkawing, overtaking, sarta ngan nyetir dina garis lempeng ayeuna loba gampang pikeun sedan, tanpa forcing anjeun terus nyorong pedal gas ka lantai. Nembongan, sanajan leutik, tapi cadangan kakuatan. Ku jalan kitu, lamun hayang meunang dinamika akselerasi saeutik leuwih impressive ti sedan Korea, éta hadé pikeun nempo mobil kalayan transmisi manual, nu leuwih ti hiji detik leuwih gancang ti mobil kalayan transmisi otomatis (waktu akselerasi ti. 0 ka 100 km / h nyaéta 8,8 s vs 9,9 s - Elantra kalawan "otomatis").
Nanging, teu aya kahoyong ngalih kana "mékanika" nalika tés, kusabab jalan lancar Hyundai Elantra kalayan transmisi otomatis dina jalan Olimpiade anu idéal henteu sama sekali memicu pelanggaran batas kecepatan. Tapi ku mesin 1,6 liter sateuacanna, sédan ngagaduhan rollback anu saé sareng setir anu pas - kesan keseluruhanna ngan ukur rusak ku isolasi sora anu biasa. Guludug dina gerbong roda kadéngé langkung jelas ku panumpang sofa tukang, sareng ieu matak capé pisan dina perjalanan jauh.
Henteu ngan ukur rame di dieu, tapi bahkan saluran udara ngan ukur aya dina vérsi dua liter mobil. Alus yén aya deui kamar suku di dieu hatur nuhun kana awak anu diulur ku 20 mm sareng tata ruang kabina anu rada dirobih. Sacara umum, mobilna janten henteu ngan ukur langkung lami, tapi ogé rada jangkung (+5 mm) sareng langkung lega (+25 milimeter). Éta janten langkung lega henteu ngan ukur dina kabin, tapi ogé dina kalapa - volume mangpaat kompartemen kargo naék ku 38 liter sareng dugi ka 458 liter.
Hyundai nekenkeun yén sanajan basis roda tetep henteu robih, Elantra anu kagenep mangrupikeun mobil anu énggal pisan. Titik kantétan tina unsur gantung, seting tina cinyusu, penyerap kejutan sareng bar anti gulungan parantos robih. Kakuatan awak naék langsung ku 53% kusabab panggunaan volume anu langkung ageung tina waja kakuatan tinggi. Salaku tambahan, regangan khusus muncul dina handapeun tiung antara titik luhur tina nyerep shock payun. Sadaya ieu, sareng setélan chassis sanésna, parantos mangaruhan pananganan mobil janten langkung saé.
Nalika urang mendakan diri dina serpentine gunung, sadaya itungan téoritis nyandak bentuk nyata - Hyundai Elantra dikawasa sacara saé. Koréa junun nyieun chassis teu keur gerakan monoton ti imah ka kantor jeung balik - ayeuna gerakan "oray" senang jeung teu knalpot panumpang. Aya setir informatif, roll minimal di juru, rem informatif sarta mesin responsif. Ieu endah kumaha spesialis Rusia junun nyetél chassis, nu masih dumasar kana platform kalawan gantung McPherson di hareup, sarta beam semi-bebas di tukang. Penanganan sapertos kitu meureun siling pikeun jenis chassis ieu.
Salon Hyundai Elantra katingalina, upami henteu pikaboseneun, teras sahenteuna rustic. Hadé pisan mun éta noél bahan pagawean jeung leungeun anjeun, sarta anjeun teu hayang nengetan layar multimédia leutik nu mucunghul ti jaman baheula. Kalolobaan "Koreans" anu ngajual ogé di Rusia boga interior ilaharna Amérika, dimana prioritas teu ditumpukeun premium, tapi fungsionalitas. Sareng kuring kedah nyarios yén berkat konsol tengah anu dipasang ka supir (sacara praktis, sapertos dina BMW), aksés ka sistem kontrol iklim sareng sistem multimédia di dieu tétéla sabisa-gancang.
Elantra tiasa ngandelkeun dominasi dina bagéan éta, sanaos pernyataan ati-ati wawakil perusahaan. Hatur nuhun kana produksi lokal, Hyundai junun ngajaga harga minimum dina $11. Pikeun mobil dina konfigurasi Mimitian, nu geus boga AC, sistem kaamanan aktif ESP, EBD sarta sistem monitoring tekanan ban. Tingkat éntri anyar mangrupikeun salah sahiji kakuatan Elantra dina waktos anu balanja hoyong ngahémat alat-alat anu henteu diperyogikeun dina kahirupan sapopoe, sareng henteu sadayana merek nawiskeun pilihan ieu. Hal séjén nyaéta yén tabungan di dieu kaleuleuwihan di tempat-tempat: contona, anjeun kedah masang "musik" nyalira atanapi milih versi sedan Base salajengna, hargana dimimitian dina $ 802. pikeun modifikasi ku transmisi manual. Sedengkeun pikeun mobil kalayan "otomatis", éta bakal ngarugikeun sahenteuna $12 - waragad tambahan pisan leutik pikeun kanyamanan.
Upami, contona, anjeun resep kana mobil anu kami nganggo pikeun uji coba (ku lampu LED, roda alloy sareng warna logam), maka siap-siap ngaluarkeun $ 16 pikeun éta. Harga ieu diwangun ku biaya sédan dina konfigurasi pangluhurna Nyamanan ($ 916), Style Pack ($ 15) sareng warna logam ($ 736). Sadayana Elantras sayogi dina tilu pilihan warna pikeun interior kulit: hideung, krem sareng kulawu.
Hyundai reckons kalawan sakabeh wawakil sedans kelas golf. Tangtosna, pamimpin segmen, Skoda Octavia, tetep janten patokan. Sanajan kitu, éta leuwih bener pikeun ngabandingkeun Elantra anyar jeung restyled Toyota Corolla, nu nembe dibere di Moscow, well-ngajual Ford Focus, stylish Mazda 3 jeung Nissan Sentra lega.
Urang Korea henteu nyobian ngalihkeun mobil mid-range massal salaku premium, sapertos anu dilakukeun ku sababaraha pabrik anu terkenal. "Penting pikeun perusahaan urang pikeun ngeusian ceruk dina sadaya kelas mobil, sareng henteu sadayana janten pamimpin dina unggal ruas," saur juru carios Hyundai. Merek éta parantos ngagaduhan Solaris anu super populér, sareng pas kawin silang Creta bakal muncul dina dealerships, anu bakal tiasa ngaku kapamimpinan di kelasna.
