Jenis, desain jeung prinsip operasi mékanisme steering

Ngarobah arah mobil dilakukeun ku cara muterkeun roda steered ngagunakeun setir. Sanajan kitu, antara anjeunna jeung roda aya alat nu ngarobah usaha leungeun supir jeung arah na langsung nerapkeun gaya kana leungeun ayun. Ieu disebut mékanisme steering.

Naon gear setir pikeun?

Dina skéma steering umum, mékanisme ngalaksanakeun tugas di handap ieu:

• ngarobah rotasi aci input, nu kolom steering disambungkeun, kana rotasi translasi pikeun rod trapesium steering;
• koordinat gaya nu supir bisa nyieun kalawan gaya diperlukeun dina levers disambungkeun ka knuckles steering of undercarriage nu, ngagunakeun transmisi mékanis sadia dina rarancang jeung rasio gear tangtu;
• dina kalolobaan kasus, nyadiakeun gawé babarengan jeung power steering;
• ngajaga leungeun supir urang ti kickbacks ti nabrak jalan.

Kalayan tingkat akurasi anu tangtu, alat ieu tiasa dianggap kotak gear, sabab sering disebut.

Variétas mékanisme steering

Aya tilu skéma gear anu pang populerna:

• cacing-roller;
• raka sareng pinion;
• tipe screw bola.

Tiap di antarana boga kaunggulan sorangan jeung wewengkon pamakéan.

Mékanisme cacing-roller

Jenis ieu loba dipaké baheula dina sagala mobil, tapi kiwari geus kawates pamakéan alatan loba kalemahan dibandingkeun skéma séjén.

Prinsip operasi gear cacing nyaéta ngajalankeun séktor toothed roller kalayan roda cacing spiral dina aci kolom steering. Aci input tina reducer dijieun salaku sapotong tunggal jeung cacing knurling radius variabel, sarta dilengkepan slotted atanapi ngaganjel konektor pikeun sambungan kalawan aci kolom. Sektor toothed roller perenahna dina aci kaluaran bipod, kalayan bantuan nu gearbox disambungkeun ka rod linkage steering.

Sakabeh struktur disimpen dina perumahan kaku, disebut oge crankcase alatan ayana lubrication di jerona. Ieu biasana mangrupa minyak cair tipe transmisi. Aci kaluar tina crankcase disegel ku kelenjar. Crankcase ieu bolted kana pigura atawa bulkhead mesin awak.

Rotasi aci input dina kotak gear dirobih janten tip bola bipod puteran-translasi. Rod digantelkeun kana roda sareng tuas trapezoid tambahan.

Mékanismena sanggup ngirimkeun kakuatan anu signifikan sareng cukup kompak kalayan rasio gear anu ageung. Tapi dina waktos anu sareng, hese ngatur kontrol kalawan backlash minimal na gesekan low di jerona. Lantaran kitu wengkuan - treuk jeung SUVs, lolobana tina desain konservatif.

Rak setir

Mékanisme anu paling seueur dianggo pikeun mobil panumpang. Rak sareng pinion langkung tepat, nyayogikeun tanggapan anu saé sareng pas dina mobil.

Mékanisme rak diwangun ku:

• hulls kalawan fastening kana bulkhead awak;
• rak toothed bohong dina bantalan jurnal;
• drive gear disambungkeun ka aci input;
• mékanisme dorong, nyadiakeun clearance minimum antara gear jeung rak.

Konektor mékanis kaluaran tina rak disambungkeun ka sendi bal tina rod steering, anu dianggo ngaliwatan tips langsung jeung leungeun ayun. Desain ieu langkung hampang sareng langkung kompak tibatan sambungan setir gear cacing. Ieu dimana akurasi kontrol anu luhur asalna. Salaku tambahan, clearance tina gear drive langkung akurat sareng stabil tibatan bentuk kompleks roller sareng cacing. Jeung ngaronjat mulang ka kabayang steering ieu dibales ku amplifier modern jeung dampers.

Screw kalawan nut bola

Kotak gear sapertos kitu sami sareng kotak gear cacing, tapi unsur-unsur penting diwanohkeun dina bentuk bagean rak kalayan séktor gear anu gerak sapanjang screw aci input ngalangkungan bal logam anu sirkulasi. Sektor rak disambungkeun ka huntu dina aci bipod.

Alatan pamakéan rail pondok, nu sabenerna kacangan kalawan bal sapanjang thread, gesekan nyata ngurangan dina beban tinggi. Nyaéta, ieu mangrupikeun faktor anu nangtukeun nalika ngagunakeun mékanisme dina treuk beurat sareng kendaraan anu sami. Dina waktos anu sami, akurasi sareng clearances minimum diperhatoskeun, kusabab kotak gear anu sami ieu mendakan aplikasi dina mobil panumpang premium anu ageung.

Clearances sarta gesekan dina mékanisme steering

Sadaya kotak gear peryogi panyesuaian périodik pikeun sababaraha derajat. Alatan maké, sela dina sendi gear robah, muter muncul dina setir, dina nu mobil teu bisa kakadalian.

Gear cacing dikontrol ku cara ngagerakkeun séktor gear dina arah anu jejeg ka aci input. Ngajaga clearance dina sagala sudut steering hese pikeun mastikeun, saprak maké lumangsung dina ongkos béda dina arah remen dipake tina perjalanan lempeng tur leuwih jarang di robah warna ka warna dina sagala sudut. Ieu masalah umum dina sakabéh mékanisme, rel ogé ngagem kaluar unevenly. Kalayan ngagem parah, suku cadang kedah digentos, upami henteu, nalika setir diputar, celahna bakal janten gangguan sareng gesekan anu ningkat, anu henteu bahaya.