Tes ngajalankeun Audi A8 anyar
Audi A8 mangrupikeun modél anu paling indrawi tina mérek Jérman. Sareng ieu jauh tina sagala anu ditawarkeunana dina lomba téknologi anu frantic.
Dicét Audi A8s numpak méja. Nu datang mencétan ramo dina proyéksi kancing pikeun ngaidentipikasi poko anu paling pikaresepeun sareng ménu makan malam. Di tukangeun aya gedong bodas, futuristik Kota Seni sareng Élmu di Valencia. Dimana upami henteu di pikahareupeun? Sareng di dieu kami dugi ka jok tukang Audi A8 pangénggalna.
Sedan ngan ukur rada naék panjang, tapi dina profil na henteu katingalina masif sapertos generasi A8 sateuacanna. Mimiti, kusabab panél awak beuki timbul. Salaku conto, dina garis anu teu tiasa dipecah, puting beliung ngirimkeun sababaraha stroke deui. Dina waktos anu sasarengan, A8 tetep katingali ngagumkeun dina kaca spion: lampu-lampu sareng sela-sela dina asupan hawa sisi ngajantenkeun mobilna sacara visual langkung lega. Saatos nyusul, Audi bakal ningalikeun kurung beureum - lampu lampu dihubungkeun ku palang, sapertos dina Porsches énggal. Sigana fitur ieu ngagaduhan unggal kasempetan pikeun janten mérek mobil-mobil Volkswagen Group anu sanés.
Audi parantos teras-terasan nunjukkeun sangkar kakuatan jaring ikan A8. Aluminium mangrupikeun ciri sedan andalan perusahaan - kusabab awakna langkung énggal tibatan baja ti pesaing. Parantos di generasi sateuacana, demi kaamanan, A8 ngagaduhan tihang B baja, sareng sedan énggal tina sababaraha waja dina struktur kakuatan awak ngagaduhan jumlah rékor 40%. Sésana nyaéta aluminium sareng sapotong masing-masing didamel tina magnésium sareng serat karbon. Strut alloy magnésium dicetak antara strut gantung payun, sareng panel tukangeun korsi tukang sareng rak handapeun gelas mangrupikeun bagian serat karbon anu tanggung jawab kaku tina struktur bantalan beban.
Awak A8 anyar tétéla paling beurat dina sajarah sareng paling kompleks - bagian-bagianna nyambung dina sagala cara anu dipikaterang sareng teu dipikaterang. Tapi ieu hiji-hijina cara pikeun ngahontal kaku sareng kaamanan. Tés kacilakaan, kalebet tés paling pikasieuneun kalayan sakedik tindih, sigana moal janten masalah pikeun A8 anyar.
Garis interior Tesla anu hebat pikeun Audi langkung awis sareng langkung caket tibatan barok subur Mercedes-Benz S-Class sareng "techno" canggih tina BMW 7-Series. Alami, kualitas finish A8 ngaleungitkeun "Tesla", sareng dina téknologi luhur sési Audi énggal, sigana moal ngahasilkeun. Ieu modél anu paling indrawi tina mérek Jérman. Aya sakedik tombol fisik, sareng aya colokan gaganti tombol autopilot: pikeun ngagunakeunana di jalan, perobihan panerapan diperyogikeun.
Komo kontrol intensitas niupan didamel sénsitip, tapi ogé tombol geng darurat. Konsol tengah sadayana dikuasai ku dua layar sentuh: anu luhurna jawab musik sareng navigasi, anu handap nyaéta pikeun pangendali iklim, modeu nyetir sareng input tulisan leungeun. Leres, anjeun tiasa nyerat tujuan anjeun ka dieu nganggo ramo. Réspon layar na saé, salian ti éta, tombol virtual pencét lucu. Audi ngadamel révolusi di dieu, sanaos teu lami deui, sapertos BMW sareng Mercedes-Benz, nganggo kombinasi seueur mesin cuci sareng tombol pikeun ngendalikeun multimédia.
Salaku kompromi pikeun panumpang tukang - anu paling penting dina mobil sapertos kitu - Audi parantos nyayogikeun tombol ageung pikeun nyaluyukeun korsi. Tapi deui, anjeun tiasa ngahurungkeun urut, mindahkeun korsi payun, angkat langsir dina jandéla hungkul nganggo tablet anu tiasa dicabut alit dina panangan.
Najan kanyataan yén wheelbase parantos ningkat ngan ukur 6 mm, panjang keseluruhan kabinna parantos ningkat ku 32 mm. Audi A8 anu sateuacana dina hal rohangan dina jajaran tukang sakedik langkung handap tina S-Class anyar sareng BMW "tujuh". Dina sédan énggal, ieu henteu karaos, utamina dina vérsi L kalayan kanaékan 130 mm jarak roda. Versi anu mahal ngagaduhan pijakan kaki anu ngagoler ti tukang korsi payun, sapertos BMW, tapi A8 gaduh pijet suku anu dipanaskeun sareng pijet suku. Konci panto ku drive listrik rela muka panto, kantun narik gagangna. Tapi upami A8 ningali bahaya, contona, tukang beca anu ngadeukeutan mobil, éta moal ngantep anjeun muka panto ti jero.
Salian ti sonar sareng kaméra, Audi A8 dilengkepan scanner laser, tapi tacan nunjukkeun sadaya bakat na. Autopilot sapinuhna bakal sayogi engké, tapi ayeuna mobilna ngan ukur terang kumaha tetep dina panyiri, kalem numutkeun tanda sareng kalem sateuacan bunderan. A8 henteu ngantepkeun anjeun nyandak tangan tina setir, sareng saatos peringatan sora mimiti "hudang" supirna ku ngencarkeun sabuk sareng ngerem anteng.
Mesin ogé tradisional: béngsin sareng solar. 2-liter paling sederhana bakal sayogi engké, nanging samentawis éta, unit V8, V6 sareng W8 ti Bentley ditawarkeun pikeun A12. Sadayana ku roda opat sareng transmisi otomatis. Sareng sadaya dilengkepan jaringan listrik 48-volt sareng starter-generator anu kuat, anu ngamungkinkeun anjeun mareuman mobil nalika pasisian bahkan kalayan kecepatan tinggi, anu ngahémat 0,7 liter bahan bakar. Henteu seueur, tapi bahkan prestasi sapertos kitu penting pikeun perhatian VW, anu citra na sangsara parah saatos skandal anu kawéntar.
Sedan ageung tétéla ngadadak lincah sareng lincah. Mimiti, kusabab sasis lengkep sareng setir aktip. Éta sababna naha supir sareng panumpang rumaos henteu biasa nalika nyuburkeun. Di lapangan latihan, kami mareuman aktipitas listrik anu ngahurungkeun roda tukangna kalayan sudut dugi ka lima derajat, teras A8 boro-boro tiasa ngabalikkeun tempat anu gampang diliwatan sateuacanna. Dina kasus naon waé, radius péngkolan anu dinyatakeun pikeun vérsi pondok-roda kirang ti sedan A4.
Jérman henteu ngaleupaskeun kendaraan nganggo mesin W12 (585 hp) sareng chassis aktip di luar jajaran. Kalayan bantuan kaméra, aranjeunna maca jalan payun sareng, hatur nuhun kana motor listrik khusus, tiasa angkat roda nalika ngalangkungan halangan. Sistem tiasa dianggo genep kali per detik sareng ngaleyurkeun ombak jalan ampir tanpa tilas. Salaku tambahan, gantung aktif naékkeun awak pikeun posisi korsi anu langkung raoseun. Upami aya tabrakan sisi, éta bakal ngalaan ambang kuat pikeun dampak. Sapertos autopilot, pilihan ieu kedah ngantosan - éta bakal sayogi ti taun payun.
Salah sahiji mobil uji nganggo mesin V8 4.0 TFSI (460 hp) dilengkepan gantung aktip, tapi tanpa kaméra. Lengser tina paningalna, anjeunna henteu damel deui éfisién sapertos di tempat uji. Bisi kumaha waé, gantung udara kedah ngatasi hal-hal sepele jalan, insinyur nerangkeun.
Di jalan Spanyol, A8 numpak lancar bahkan dina modeu Dinamis, sedengkeun kelim sareng ujungna seukeut karasa langkung kuat tibatan anu dipikahoyong. Utamana dina mobil solar sareng mesin V6 (286 hp) sareng dina roda 20 inci. Audi A8 anu nganggo roda 19 inci sareng mesin bénsin langkung lemes, tapi kumaha waé ogé, panumpang tukangna henteu karaos cacat jalan. Versi V8 henteu saimbang pisan - panginten kusabab ditunda percobaanana.
Motto Audi nyaéta "Kaunggulan ngaliwatan Téhnologi". Tapi dina disiplin ieu anu pesaing parantos maju lumayan jauh. A8 asalna saatos Mercedes-Benz S-Class sareng BMW 7-Series, janten janten anu paling kerén. Sigana Audi parantos nyusul waktosna sareng kamampuanana dina kompetisi téknologi. Aranjeunna janji bakal mawa mobil ka Rusia mimiti taun payun.
| ngetik | Sedan | Sedan |
| dimensi: panjang / lebar / jangkungna, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Basis roda, mm | 3128 | 2998 |
| Bébas taneuh, mm | Teu aya data | Teu aya data |
| Volume batang, l | 505 | 505 |
| Bobot awak, kg | 2075 | 1995 |
| Beurat pinuh, kg | 2700 | 2680 |
| mesin urang tipe | Turbodiesel B6 | Bahan bénsin turbocharged V6 |
| Volume damel, méter kubik cm | 2967 | 2995 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Max. tiis saat, Nm (at rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, 8АКП | Pinuh, 8АКП |
| Max. kagancangan, km / jam | 250 | 250 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 5,9 | 5,6 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Harga ti, $. | Henteu diumumkeun | Henteu diumumkeun |
