Test drive Kia Rio ngalawan Skoda Rapid anu diénggalan
Kumaha milih pakakas anu pas, naon anu anjeun kedah terang ngeunaan motor sareng kotak gear, mobil mana anu langkung lemes sareng kunaon prosés muka batangna masih janten masalah
Salami langkung ti lima taun, Kia Rio parantos janten salah sahiji tina tilu mobil terlaris di Rusia. Parobihan generasi, sigana bakal ngan ukur ngadorong paménta pikeun modél, tapi Rio tetep naék sakedik harga dibandingkeun sareng anu sateuacanna. Naha sedan énggal bakal tetep kapamingpinan di kelas B? Kami dugi kana tés perdana Kia di St. Petersburg dina Skoda Rapid anu diperbarui - anu nembé nembongan di Rusia.
Daptar harga angkat balik Céko anu salamet tina pangaturan éta ogé dilereskeun, tapi ku nahan. Kusabab kitu, celah harga antara Kia Rio sareng Skoda Rapid parantos teu pati katingali, langkung-langkung upami anjeun ningali-tingali kana tingkat trim anu beunghar.
Kia Rio dina versi Premium hargana sahenteuna $ 13 - ieu mangrupikeun vérsi sedan anu paling mahal dina antrian. Mobil sapertos kitu dilengkepan mesin 055 liter anu langkung lami kalayan 1,6 hp. sareng genep speed "otomatis", sareng daptar alat-alatna kalebet ampir sadayana pikeun kahirupan anu raos di kota. Aya paket kakuatan lengkep, sareng kontrol iklim, sareng korsi anu dipanaskeun sareng setir, sareng sistem média kalayan navigasi sareng dukungan pikeun Apple CarPlay sareng Android Auto, bahkan interior anu dipangkas ku kulit kulit.
Kia Rio anu mahal anu sanés ditawarkeun ku lampu LED, sensor parkir, kaméra tampilan tukang sareng sistem pembukaan batang tanpa konci anu cerdas. Tapi aya nuansa: upami anjeun henteu mesen aksés tanpa konci, maka fungsi ieu moal sayogi, sareng anjeun tiasa muka panutup kompartemen kargo 480 liter boh ku konci atanapi ku konci dina kabin - teu aya tombol dina konci sorangan di luar.
Skoda, di sisi anu sanésna, sigana langkung raoseun dina sagala aspek. Salaku conto, aksés ka kompartemen kargo 530 liter henteu ngan ukur disayogikeun ku tutup, tapi ku panto kalima pinuh ku gelas. Barina ogé, awak Rapid mangrupikeun angkat, sanés sedan. Sareng anjeun tiasa muka éta duanana ti luar sareng tina konci na.
Di Rapid, tingkat motong Gaya anu langkung lami kalayan mesin 1,4 TSI sareng DSG "robot" tujuh-speed langkung tina $ 12. Tapi urang gaduh mobil, raoseun raoseun sareng pilihan, bahkan dina performa Edisi Hideung, janten harga angkatna ieu parantos $ 529. Tapi upami anjeun ngantunkeun paket desain (roda hideung dicét, hateup hideung, kaca spion sareng sistem audio anu mahal), maka biaya Rapid tiasa turun di handap $ 16.
Salaku tambahan, upami anjeun ngempelkeun angkat sareng alat anu sami sareng Kia dina Skoda configurator, maka harga na sakitar $ 13. Nanging, Rapid sapertos kitu bakal langkung lemah tibatan Rio sahenteuna tilu parameter - éta henteu ngagaduhan setir anu dipanaskeun, navigasi sareng kulit kulit, kumargi navigasi Amudsen kalebet kana bungkus pilihan anu mahal hargana langkung ti $ 090 sareng kulit. interior sareng setir kalayan pemanasan henteu sayogi pisan dina Rapid anu diperbarui.
Rio anyar langkung ageung dina sadaya arah. Basis roda parantos janten 30 mm langkung panjang sareng ngahontal 2600 mm, sareng lébarna ningkat ampir 40 milimeter. Dina jajaran kadua, "Koréa" janten langkung lega boh dina suku sareng dina taktak. Tilu panumpang ukuran sedeng parantos tiasa nampung di dieu.
Rapid sama sekali henteu kalah ka Rio dina hal ieu - jarak roda na bahkan langkung panjang ku sababaraha milimeter. Dina suku, asa langkung lega, tapi tiluanana moal betah cicing dina jajaran kadua sapertos di Rio, kumargi aya torowongan pusat anu masif.
Nyupiran bahkan langkung hésé pikeun ngaidentipikasi pamimpin anu jelas. Pikeun pas anu raoseun, pangaturan korsi sareng setir dina dua arah cekap pikeun "Rio" sareng "Rapid". Nanging, pikeun raos kuring, profil anu sesah tina backrest sareng samping samping anu gedé tina korsi Skoda sigana langkung suksés tibatan Kia. Sanaos, tangtosna, anjeun moal tiasa nyauran korsi Rio teu raoseun. Leres, patukang tonggong langkung lemes di dieu, tapi henteu langkung parah dibanding profilna dina angkat mundur Czech.
Teu aya keluhan ngeunaan ergonomika anu diverifikasi tina Rapid: sadayana atos caket sareng sadayana merenah. Rarancang panel payun, dina pandangan heula, sigana pikaboseneun, tapi pasti aya anu parah dina kabinét ieu. Hiji-hijina hal anu hanjelu nyaéta inpormasi tina skala alat. Fon serong spéptométer hese dibaca sakedik, sareng henteu dirobah nalika perbarui.
Alat-alat optikonic Rio anu anyar kalayan lampu latar bodas sareng headset datar mangrupikeun jalan kaluar anu langkung saé. Sésa kadali ogé gampang ayana dina panel payun sareng logika panempatan anu jelas. Gampang dianggo, sapertos Skoda, tapi desain interior Kia karasaeun langkung gaya.
Unit sirah kadua mesin henteu ngarusak kacepetan kerja, tapi henteu ngaganggu ogé panundaan anu serius. Sedengkeun pikeun arsitéktur ménu, di Skoda éta langkung pikaresepeun ku panon sareng merenah dianggo, nanging anjeun moal bingung dina ménu Rio ogé.
Mesin anu langkung lami ngalih ka Rio tanpa aya parobihan, janten dinamika mobilna henteu robih dibandingkeun sareng anu sateuacanna. Mobilna henteu sepuh pisan, tapi teu aya wahyu di dinya ogé. Sadayana kusabab maksimum 123 hp. disumputkeun handapeun langit-langit jangkauan kecepatan operasi sareng ngan ukur aya saatos 6000, sareng torsi puncak 151 Nm kahontal dina 4850 rpm. Maka percepatan janten "ratusan" dina 11,2 detik.
Tapi lamun anjeun kedah ngagancangkeun seukeut dina jalur, maka aya jalan kaluar - modeu manual "otomatis", anu paruk ngamungkinkeun anjeun muterkeun crankshaft sateuacan motong. Kotak éta nyalira, ku omong, resep kalayan setélan palinter. Éta bergeser lemes sareng lancar duanana turun sareng luhur, sareng ngaréaksikeun kalayan tunduh minimal pikeun mencét pedal gas kana lantai.
Nanging, tandem mesin turbocharged sareng tujuh-speed "robot" DSG masihan Skoda dinamika lengkep. Gancang tukeur "ratus" dina 9 detik, sareng ieu parantos aya bédana anu nyata. Panyimpangan naon waé anu dipasihkeun dina Skoda langkung gampil, langkung gampang sareng pikaresepeun, kumargi 200 Nm torsi maksimum didieu dioleskeun dina rak tina 1400 dugi ka 4000 rpm, sareng kaluaran na 125 hp. kahontal parantos jam 5000 rpm. Tambihkeun kana ieu bahkan karugian anu langkung alit dina kotak, sabab "robot" nalika pergeseran dioperasikeun ku kopling garing, sareng sanés konverter torsi.
Ku jalan kitu, sadaya kaputusan ieu, ditambah ku suntikan langsung tina mesin, pangaruhna henteu ngan ukur kana dinamika, tapi ogé kana épisiénsi. Rata-rata konsumsi bahan bakar salami tés, numutkeun kana komputer Skoda dina kapal, nyaéta 8,6 liter pikeun unggal 100 km versus 9,8 liter kanggo Kia.
Dina perjalanan, Rio anyar karaos langkung lemes tibatan anu sateuacanna. Nanging, upami ditingali sacara gembleng di kelas, sédan bakal tetep karasa, khususna jelas dirasakeun dina henteu normalna. Upami ngadu ageung sareng potholes Kia dampers jalan, sanaos ribut, tapi hipu, teras nalika nyetir ngalangkungan kalainan alit sapertos retakan sareng kelim dina aspal, awak mobil ngageter teu pikaresepeun, sareng geter dikirimkeun ka pedalaman.
Skoda asa langkung lemes, tapi teu aya tandingan gantungna. Sadayana riak alit di jalan komo sendi overpasses Rapid ngelek tanpa oyag kuat sareng noise. Sareng nalika nyetir ngalangkungan kalainan ageung, intensitas énergi "Céko" sama sekali henteu kalah ka "Koréa".
Ngatur nalika milih mobil di antara "pagawé nagara" jarang dianggap argumen anu beurat. Nanging, kadua mobilna henteu nguciwakeun ku kamampuan nyetir kalayan pikaresepeun malahan kadang-kadang ogé condong. Rio baheula gampang disetir, tapi tetep teu pikaresepeun disebatna. Saatos robih generasi, mobil nampi setir listrik énggal, sareng janten langkung gampil nganggo setir di tempat parkir.
Dina kecepatan low cahaya pisan, tapi kakuatan réaktif lengkep "hirup". Laju, setirna janten beurat, sareng réspon kana tindakan gancang sareng akurat. Ku alatan éta, mobil beuleum antusias duanana kana busur hipu sareng kana curuk lungkawing. Nanging, dina hal ieu, beurat dina setir masih rada buatan, sareng tanggapan ti jalan siga anu transparan.
Roda kemudi Rapid langkung tepat dikalibrasi dina pengertian ieu. Éta sababna langkung matak naék angkat. Laju gancang, setir ogé hampang di dieu, sareng pikaresepeun maneuver dina Skoda. Dina waktos anu sami, kalayan gancang, janten langkung kandel sareng beurat, setir nyayogikeun tanggapan anu jelas sareng bersih.
Pamustunganana, nalika milih antara dua modél ieu, anjeun kedah deui ningali daptar harga. Sareng Rio, kalayan alat-alatna anu mewah sareng desain anu mencolok, tetep mangrupikeun tawaran anu murah pisan. Nanging, ku ngorbankeun pilihan, anjeun tiasa kéngingkeun mobil anu langkung saimbang sareng langkung nyaman dina panggunaan sadidinten. Sareng didieu sadayana ngagaduhan pilihan masing-masing: janten gaya atanapi nyaman.
| Jinis awak | Sedan | Angkat |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Basis roda, mm | 2600 | 2602 |
| Bébas taneuh, mm | 160 | 136 |
| Bobot awak, kg | 1198 | 1236 |
| mesin urang tipe | Bénsin, R4 | Bénsin, R4 turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 1591 | 1395 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 123 dina 6300 | 125 di 5000-6000 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 151 dina 4850 | 200 di 1400-4000 |
| Pangiriman, drive | 6-st. Pangiriman otomatis, payun | 7-st. RCP, payun |
| Max. kagancangan, km / jam | 192 | 208 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 11,2 | 9,0 |
| Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Volume batang, l | 480 | 530 |
| Harga ti, $. | 10 813 | 11 922 |
