Konstruktor hébat - Bagian 2
Urang neruskeun carita désainer kawentar tur insinyur dina sajarah industri otomotif. Diantara hal séjén, anjeun bakal diajar saha "pagawe garasi" Inggris anu doraka, anu ngawangun mesin Alpha sareng Ferrari anu ikonik, sareng saha "Mr Bender". Hibrida".
Polandia mujijat téhnologi
Tadeusz Tanski nyaéta bapa mobil badag Polandia munggaran.
Pikeun grup désainer mobil beredar dina dasawarsa munggaran ngembangkeun mobil aya oge insinyur Polandia Tadeusz Tanski (1892-1941). Dina 1920, anjeunna ngawangun dina waktu anu pohara pondok mobil Armored Polandia munggaran Ford FT-B, dumasar kana chassis Ford T. Prestasi greatest nya éta CWS T-1 - mobil domestik massa munggaran. Anjeunna dirancang dina 1922-24.
Kajawaraan dunya sareng kajawaraan rékayasa nyaéta yén mobil tiasa dibongkar sareng dirakit ku hiji konci (ngan ukur alat tambahan anu diperyogikeun pikeun ngaleungitkeun lilin), sareng waktos sareng kotak gear diwangun ku sakumpulan gear anu sami! Ieu ciri anu diwangun ti scratch mesin opat silinder kalawan volume 3 liter jeung kakuatan 61 hp. kalawan valves dina sirah aluminium nu Tansky dirancang jeung diwangun dina waktu kurang ti sataun. Anjeunna maot nalika perang, ditelasan ku Jérman di kamp konsentrasi Auschwitz.
SWR T-1 dina versi torpedo
Aston Marek
Kusabab benang Polandia parantos muncul, kuring henteu tiasa gagal nyebatkeun desainer berbakat sanés ti nagara urang anu ngadamel karir anu paling hébat di pengasingan di Inggris. Dina 2019 Aston Martin mutuskeun nyieun 25 réplika Modél DB5, mesin nu jadi kawentar salaku mobil favorit James Bond urang.
James Bond (Sean Connery) sareng Aston Martin D
Dina hoods maranéhanana ngajalankeun hiji mesin, nu dirancang ku compatriot urang dina 60s - Tadeusz Marek (1908-1982). Kuring ngawangkong ngeunaan hiji unggulan 6 liter 3,7-silinder engine in-line kalawan 240 hp; salian DB5, eta oge bisa kapanggih dina DBR2, DB4, DB6 sarta model DBS. Mesin kadua diwangun ku Marek pikeun Aston éta 8-liter V5,3. mesin pangalusna dipikawanoh Kauntungannana modél V8, diproduksi terus-terusan ti 1968 dugi ka 2000. Marek ngamimitian karirna di Républik Polandia Kadua salaku konstruktor di PZInż. di Warsawa, dimana anjeunna milu, diantara hal séjén, dina karya dina mesin motor legendaris Sokół. Anjeunna ogé suksés bersaing dina rally sareng balapan.
Tadeusz Marek sanggeus meunang '39 Rally Polandia
pagawe garasi
Tétéla, anjeunna nyebat aranjeunna "garasi" rada jahat. Enzo Ferrarianu teu bisa datang ka istilah jeung kanyataan yén sababaraha mékanika Britania saeutik-dipikawanoh di bengkel leutik jeung saeutik duit ngawangun mobil nu meunang dina trek balap jeung mobil mewah tur mahal na. Urang kagolong kana grup ieu John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren jeung Australia séjén Jack Brabham (1926-2014), juara dunya 1 Formula di 1959, 1960 jeung 1966 anjeunna drove mobil desain sorangan kalawan mesin ayana centrally tukangeun supir. susunan Unit kakuatan ieu revolusi di motorsport, sarta eta dimimitian John Cooper (1923-2000), pikeun persiapan usum 1957. mobil Cooper-Climax.
Stirling Moss sareng Cooper-Climax (No. 14)
Cooper sanés murid anu rajin, tapi anjeunna gaduh bakat pikeun mékanika, janten dina yuswa 15 anjeunna damel di bengkel ramana, gedong. mobil rally lampu. , Cooper janten kasohor tuning endah na populér Mini, Ikon tina 60s Mini éta gagasan tina desainer Britania kawentar sejen Alec Issigonis (1906-1988), anu pikeun kahiji kalina dina misalna leutik, "jalma" mobil nempatkeun mesin transversely di hareup. Ka ieu anjeunna ditambahkeun sistem gantung dirancang husus kalawan karét tinimbang cinyusu, roda lega spasi tur sistem steering responsif nu dijieun karting senang ngajalankeun. Éta mangrupikeun dasar anu hadé pikeun usaha Cooper, anu berkat modifikasina (mesin anu langkung kuat, rem anu langkung saé sareng setir anu langkung tepat). anjeunna masihan midget Britania hiji vivacity athletic. mobil geus incredibly suksés di olahraga leuwih taun, incl. Tilu kameunangan dina Rally Monte Carlo anu bergengsi.
Alec Issigonis di payuneun pabrik Longbridge di Austin sareng Mini munggaran sareng Morris Mini Minor Deluxe énggal di 1965
Mini Cooper S - juara 1965 Monte Carlo Rally
Lain (1937-1970) anu paling perhatian aerodinamikamasang spoiler badag sarta experimenting kalawan downforce. Hanjakalna, dina 1968 anjeunna maot dina salah sahiji tés ieu, tapi perusahaan sareng tim balapna neraskeun padamelanna sareng terus dianggo ayeuna.
Katilu tina "garasi" Inggris mangrupikeun anu paling berbakat, Colin Chapman (1928-1982), pangadeg Lotus, anu anjeunna diadegkeun dina 1952. Korobeynik anjeunna teu fokus kana Treadmills. Anjeunna oge ngawangun, sarta kasuksésan maranéhna ditarjamahkeun langsung kana anggaran tina istal balap, nu diasupkeun mobil maranéhanana dina sagala ras utama jeung unjuk rasa di dunya (dina Formula 1 nyalira, Tim Lotus meunang total genep individu jeung tujuh championships tim). . ). Chapman ngalawan tren modéren, tibatan ningkatkeun kakuatan, anjeunna milih beurat hampang sareng penanganan anu saé. Sapanjang hirupna anjeunna nuturkeun prinsip anu dirumuskeun: "Ngaronjatkeun kakuatan anjeun ngajantenkeun anjeun langkung gancang dina garis anu lempeng. Pangurangan massal ngajantenkeun anjeun langkung gancang dimana-mana." Hasilna nyaéta mobil inovatif sapertos Lotus Seven, anu, ku jalan kitu, dina merek Caterham masih diproduksi ampir teu robih. Chapman éta jawab teu ukur pikeun mékanika maranéhanana, tapi ogé pikeun desain.
Colin Chapman ngucapkeun salamet ka supir Jim Clark pikeun meunang Grand Prix Walanda 1967 dina Lotus 49.
kumaha McLaren anjeunna gaduh pangaweruh hébat ngeunaan aerodinamika sareng nyobian nerapkeun éta dina mobil ultralight na. Dirancang ku manéhna mobil lotus 79 jadi model munggaran pikeun pinuh ngagunakeun disebut. pangaruh permukaan nu nyadiakeun downforce tremendous tur nyata ngaronjat speed cornering. Deui dina 60s, Chapman éta kahiji dina F1 ngagunakeun awak beban-bearing tinimbang struktur pigura loba dipaké dina waktu éta. Leyuran ieu dijadikeun perdana na di model jalan Elite, lajeng indit ka mobil kawentar Lotus 25 kalawan 1962 taun
Richard Attwood nyetir Lotus 25 dina '65 Grand Prix Jerman.
Mesin F1 pangalusna
Kusabab urang ngobrol ngeunaan "mobil garasi", éta waktuna nulis sababaraha kalimat ngeunaan insinyur. Cosworth DFVdianggap ku loba mesin pangalusna mobil F1 dina sajarah. Insinyur Inggris anu kasohor ngagaduhan saham panggedéna dina proyék ieu. Keith Duckworth (1933-2005), sareng ngabantosan anjeunna Mike Kostin (lahir 1929). Dua lalaki patepang nalika damel di Lotus sareng, saatos tilu taun bobogohan, ngadegkeun perusahaan sorangan, Cosworth, dina 1958. Untungna Colin Chapman anjeunna henteu ngalanggar aranjeunna sarta dina 1965 nempatkeun aranjeunna kana operasi assembly engine pikeun mobil F1 anyar. 3 ltr mesin V8 diulas 90-gelar susunan silinder, dual opat valves per silinder (-DFV), jeung mesin lotus anyar, modél 49, dirancang ku Chapman husus pikeun Mesin Cosworth, nu dina sistem ieu mangrupa bagian ngarojong tina chassis, nu janten mungkin alatan compactness sarta rigidity tina blok. kakuatan maksimum éta 400 hp. dina 9000 rpm. nu diwenangkeun pikeun ngamekarkeun laju 320 km / h.
Mobil-mobil kalayan mesin ieu aranjeunna meunang 155 tina 262 balapan Formula Hiji anu aranjeunna lebetkeun. Supir sareng mesin ieu parantos meunang F1 12 kali, sareng désainer anu nganggo éta mangrupikeun anu pangsaéna pikeun sapuluh musim. Dirobih kana unit turbocharged 1L, éta ogé meunang balapan sareng kajawaraan di Amérika Serikat. Anjeunna ogé mingpin tim Mirage sareng Rondeau pikeun meunang 2,65 Jam Le Mans di 24 sareng 1975 masing-masing. Dina Formula 1980, éta dianggo kalayan suksés dugi ka pertengahan 3000an.
Cosworth DFV sareng desainer na: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin sareng Ben Rude
Aya sababaraha mesin dina sajarah otomotif kalayan sajarah panjang sukses. Duckworth i Kostina tangtu, unit kakuatan séjén ogé dihasilkeun, kaasup. motor unggulan dipaké dina Ford olahraga jeung mobil balap: Sierra RS Cosworth jeung ngiringan RS Cosworth.
Tempo ogé:
