Konstruktor hébat - Bagian 1

Sababaraha éta inventors cemerlang, batur éta exceptionally gifted pengrajin. Aranjeunna dirancang sakabéh mobil atawa ngan komponén konci maranéhanana. Salah sahiji cara atanapi anu sanés, désainer sareng insinyur maénkeun salah sahiji peran anu paling penting dina pamekaran industri otomotif. Kami nampilkeun profil anu paling kasohor di antarana.

даже pang geulisna, paling mobil aslina eta bakal gagal lamun éta mechanically gagal. Nalika urang mésér mobil, urang mimiti nengetan desain na, tapi urang nyieun kaputusan final sanggeus test drive, nalika urang evaluate kumaha eta rides, kumaha mesin jalan, Suspensi, éléktronika,. Sarta sanajan peran stylists dina prosés nyieun mobil téh kacida pentingna, tanpa karya insinyur jawab mékanika jeung sakabéh proyék, mobil bakal ngan hiji cangkang logam leuwih atawa kirang ramping.

, désainer jeung insinyur. Ngaran kawas Benz, Maybach, Renault atawa Porsche aranjeunna dipikawanoh malah keur amatir otomotif. Aranjeunna mangrupikeun panaratas anu ngamimitian sadayana. Tapi hayu urang émut yén insinyur anu sami-sami luar biasa sering nyumput dina bayangan karakter anu paling kasohor ieu. Boh Mobil Alfa Romeo bakal jadi iconic tanpa mesin diwangun ku Giuseppe Bussoéta mungkin mun ngabayangkeun hiji Mercedes olahraga tanpa Rudolf Uhlenhout, ngaleungitkeun prestasi "pagawe garasi" Inggris anu kasohor atanapi penemuan Bela Barenya? Nya kantenan henteu.

Spark ignition engine Nicolas Otto 1876

siklus O jeung solar komprési tinggi

Mobilna janten mobil nalika gerbong-gerbong anu ditarik ku kuda dipisahkeun sareng diganti. mesin durukan (sanaos kedah émut yén panaratas industri otomotif ogé nguji drive gas sareng listrik). A narabas dina operasi mesin sapertos ieu penemuan cemerlang otodidak Nicholas Otto (1832-1891), anu dina 1876 kalayan bantuan Evgenia Langena, diwangun mesin durukan internal opat-stroke munggaranPrinsip operasi nu (nu disebut siklus Otto), nu diwangun dina nyeuseup suluh jeung hawa, komprési campuran, mimiti ignition jeung siklus gawé, sarta, tungtungna, ngaleupaskeun gas haseup. , masih dianggo sareng seueur dianggo.

Patén mesin diesel

Dina 1892, desainer Jerman séjén, Rudolph Diesel (1858-1913), némbongkeun dunya hiji solusi alternatif - desain mesin solar durukan spontan. Ieu sakitu legana dumasar kana penemuan desainer Polandia Jan Nadrovskynu kitu, teu bisa ngadaptar patén-Na alatan kurangna duit. Diesel ngalakukeun kitu dina Pébruari 28, 1893, sarta opat taun saterusna. mesin solar munggaran pinuh operasional anjeunna siap. Mimitina, kusabab ukuranana, éta henteu cocog pikeun mobil, Tapi dina 1936 anjeunna tungtungna kapanggih dirina dina hoods mobil Mercedes, sarta engké mobil séjén. Diesel teu ngarasakeun Kinérja na keur lila teuing, saprak dina 1913 anjeunna maot dina kaayaan misterius salila petikan laut peuntas Selat Inggris.

panaratas

Patén pikeun mobil munggaran di dunya

Dina 3 Juli 1886, dina Ringstrasse di Mannheim, Jérman (1844-1929), anjeunna masihan ka masarakat hiji hal anu luar biasa. kandaraan roda tilu kalayan mesin durukan internal opat-tak kalayan volume 954 cm3 sareng kakuatan 0,9 hp. Patén-Motorvagen No.. 1 kungsi ignition listrik, jeung kontrol dilaksanakeun ku uas nu diputer kabayang hareup. Bangku pikeun supir sareng panumpang dipasang dina pigura pipa baja anu bengkok, sareng nabrak di jalan didambakeun ku cinyusu sareng cinyusu daun anu disimpen di handapeun éta. Benz ngawangun mobil munggaran dina sajarah, mawa duit tina mas kawin pamajikanana Berta, anu, wanting ngabuktikeun yén konstruksi salakina urang boga poténsi sarta suksés, dina 1888 courageously meunang kalawan versi katilu. Patén-Motorvagena 106 km ruteu ti Mannheim mun Pforzheim.

Carl sareng Berta Benz sareng Benz-Victoria ti 1894

Anu teu dipikanyaho Benz nyaéta dina waktos anu sami, 100 km jauhna, caket Stuttgart, dua désainer cerdik ngawangun mobil sanés anu tiasa dianggap mobil munggaran: Wilhelm Maybach (1846-1929) abdi Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach anjeunna ngalaman budak leutik susah (anjeunna leungit kolotna dina yuswa 10 taun), tapi anjeunna untung jeung jalma anjeunna patepung sapanjang jalan. Anu mimiti nyaéta diréktur sakola lokal, anu ningali kamampuan téknis anu luar biasa Maybach sareng masihan anjeunna beasiswa. Anu kadua éta Gottlieb Daimler, putra tukang roti ti Schorndorf, anu, berkat kaahlian téknis anu sapertos Maybach, anjeunna ngadamel karir gancang dina industri rékayasa. Dua désainer munggaran patepung silih di 1865 nalika Daimler, anu ngajalankeun pabrik mesin di Reutilingen, hired nu Maybach ngora. Ti harita nepi ka pupusna Daimler dina 1900, maranéhna sok gawé bareng. Saatos nyewa Nikolaus Otto di perusahaan, aranjeunna ngabéréskeunana Mesin bénsinlajeng nyieun workshop sorangan kalawan tujuan nyieun mesin béngsin kakuatan tinggi leutiknu anjeunna bakal ngaganti mesin gas. Ieu suksés sanggeus sataun tur lengkah saterusna nyaéta ngawangun salah sahiji motor munggaran di dunya (1885) jeung mobil (1886). The gentlemen maréntahkeun gerbong, nu maranéhna ditambahkeun mesin homemade. Kieu kumaha éta diciptakeun kandaraan roda opat solar munggaran. Sataun ti harita, waktos ieu nyalira nyalira sareng ti mimiti, aranjeunna ngawangun mobil anu langkung maju sacara teknis.

Mobil munggaran ti Daimler sareng Maybach

Maybach ogé nimukeun karburator nozzle, Sistim sabuk drive na sistem cooling engine inovatif. Salasa 1890 Daimler robah parusahaan jadi Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Pikeun lila, éta bersaing jeung parusahaan Benz, nu, sanggeus sukses munggaran, dituturkeun niup jeung dina 1894 ngembangkeun mobil masal munggaran - Jilbab saprak 1894 (1200 dijual), mesin petinju (1896), sarta dina 1909 mobil olahraga unik - kilat (Blyskawitz) kalayan mesin 200 hp. kalawan volume 21,5 liter, accelerating mun ampir 227 km / h! Dina 1926, perusahaanna Benz & Cie ngagabung sareng DMG. Pabrik Daimler-Benz AG, anu paling kasohor pikeun mobil Mercedes, diciptakeun. Nalika éta, Benz pensiunan, Daimler maot, sareng Maybach parantos ngamimitian perusahaan mobil méwah na. Narikna, anu terakhir henteu kantos gaduh mobilna nyalira, sareng anjeunna langkung resep ngarambat leumpang atanapi ku tram.

mobil inovatif maranéhanana éta pamanggihan inovatif misalna yén maranéhna instan miboga popularitas sakuliah dunya. Dina Seine, pamekaran sareng inovasi anu paling penting asalna tina bengkel Panhard & Levassor, perusahaan munggaran di dunya anu diciptakeun sacara éksklusif pikeun produksi mobil. Ngaran asalna tina ngaran pendiri - René Panharda i Emile Levassoraanu ngamimitian bisnis mobilna di 1887 nganggo mobil anu dilisensikeun Daimler (leuwih tepatna, gerbong).

Seueur panemuan anu ngawangun motorisasi modéren tiasa dikaitkeun ka duanana lalaki. Dina mobil maranéhanana dipaké crankshaft anu nyambungkeun mesin ka transmisi; pedal clutch, shift uas lokasina antara korsi, radiator hareup. Tapi anu paling penting, aranjeunna nimukeun desain anu ngadominasi saatos mangtaun-taun, nyaéta, mobil roda opat, mesin hareup anu nyetir roda pungkur nganggo kareta gear anu dioperasikeun sacara manual anu disebut. Sistim Panar.

Mesin Panhard sareng Levassor, diwangun ku lisénsi ti Daimler, dibeli ku insinyur Perancis anu sanés. Arman Peugeot jeung 1891 anjeunna mimiti masang aranjeunna dina mobil desain sorangan, ngadegkeun parusahaan Peugeot. Dina 1898 anjeunna mendesain mobil kahijina. Louis Renault. Pikeun lalaki otodidak anu berbakat ieu, mimitina damel di bengkel leutik anu aya di héd anu aya di kebon bumi kulawargana di Billancourt, urang ngahutang, antara anu sanés, transmisi gear ngageser tilu-speed sareng Aci drivenu mindahkeun kakuatan tina mesin hareup ka roda pungkur.

Sanggeus sukses dina nyieun kandaraan munggaran disebut Gorobag, Louis ngadegkeun pausahaan Renault Freres (Renault Brothers) dina 30 Maret 1899, bareng jeung dulur-dulurna Marcel jeung Fernand. Karya gabungan maranéhanana éta, hususna, mobil munggaran kalayan awak katutup rem kendang. Salila Perang Dunya I, Louis ogé ngawangun salah sahiji anu munggaran kantos tanghi - kawentar modél FT17.

Ogé di Amérika Serikat, sababaraha insinyur otodidak jeung désainer nyoba ngawangun mobil sorangan, tapi dina mangsa pioneering ieu, lolobana aranjeunna ngagunakeun inovasi téhnologis dina mobil maranéhanana, kayaning setir ngawangun roda tinimbang tiller. . , Sistim gear "H", akselerator atawa mesin 12-silinder munggaran dipasang dina mobil panumpang (Kembar Genep ti 1916).

Karya Balap

Sanaos prestasi insinyur sapertos Benz, Levassor, Renault sareng Peugeot dina widang mobil olahraga penting pisan, éta ngan ukur. Ettore Bugatti (1881-1947), urang Italia dilahirkeun di Milan tapi digawé di Jerman lajeng Perancis Alsace, ngangkat aranjeunna ka tingkat karya mékanis jeung gaya seni. Sapertos mobil méwahsabab mobil balap jeung limousines éta husus tina Bugatti de la maison. Geus dina yuswa 16 anjeunna ngadegkeun dua motor dina beca sarta manéhna nyokot bagian dina 10 balapan mobil, nu manéhna meunang dalapan. prestasi Greatest Bugatti urang Tipe 35 Modél, Tipe 41 Piano i Tipe 57SC Atlantik. Urut mangrupa salah sahiji mobil balap kawentar dina sajarah, dina satengah kadua 20s mobil Palasik geulis ieu meunang leuwih ti 1000 balapan. Dirilis dina tujuh salinan, 41 Royale hargana tilu kali leuwih mahal ti mobil paling mahal dina waktu éta. Gulungan-Royce... Di sisi séjén Atlantik mangrupa salah sahiji mobil paling geulis tur kompléks dina sajarah otomotif.

Bugatti, sareng Alfa Romeo, ngadominasi rally sareng balap kanggo waktos anu lami. Dina 30s aranjeunna ngagabung ku kakuatan tumuwuh tina Auto Union jeung Mercedes. Panungtungan, berkat kahiji "Silver Panah", nyaeta, model W25. Sanajan kitu, sanggeus sababaraha taun, rider ieu mimiti leungit kaunggulan na leuwih pesaing. Lajeng kapala anyar departemén balap Mercedes diasupkeun kana adegan. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), salah sahiji désainer pang menonjol ngeunaan balap jeung mobil olahraga dina sajarah otomotif. Dina sataun, anjeunna ngembangkeun Silver Panah anyar (W125), lajeng, kalawan parobahan sejen dina peraturan ngawatesan kakuatan mesin, W154. Modél kahiji miboga mesin 5663 liter handapeun tiung, nu dimekarkeun 592 km / h, gancangan nepi ka 320 km / h sarta tetep pangkuatna. ku mobil Grand Prix nuju 80s!

Sanggeus taun rusuh militér, Mercedes balik deui ka motorsport berkat Uhlenhaut, karya anjeunna dijieun dina opat studs, i.e. mobil W196. Angkatan sareng seueur inovasi téknologi (kalebet awak alloy magnesium, gantung mandiri, 8 silinder, mesin in-line kalawan suntik langsung, timing desmodromic, i.e. salah sahiji nu lawang jeung nutup tina valves dikawasa ku camshaft cams) ieu unrivaled dina 1954-55.

Tapi ieu sanés kecap terakhir tina desainer anu cerdik. Nalika urang naroskeun mobil mana anu paling kasohor ti Stuttgart, seueur anu pasti bakal nyarios: 300 1954 SL Gullwing, atanapi panginten 300 SLR, anu mana. Moss Sterling anjeunna disebut "mobil balap greatest kantos diwangun". Duanana mobil diwangun Ulenhout.

The "gull jangjang" kungsi jadi pisan lampu, sahingga pigura Hull dijieunna tina pipa baja. Kusabab aranjeunna girdled sakabéh mobil, hijina solusi éta ngagunakeun pisan aslina. panto slopedI. Uhlenhaut miboga bakat balap hébat, tapi otoritas teu ngidinan anjeunna pikeun ilubiung dina kompetisi, sabab teuing picilakaeun pikeun perhatian - anjeunna irreplaceable. Tétéla, kumaha oge, salila test drive, anjeunna kadang "ditarik kaluar" kali hadé ti legendaris Manuel Fangiosarta sakali, telat keur rapat penting, anjeunna drove kawentar 300-horsepower "Uhlenhaut Coupé" (versi jalan tina SLR) ti Munich ka Stuttgart dina ngan hiji jam, nu malah kiwari biasana nyokot dua kali panjang. .

Manuel Fangio meunang Grand Prix Argentina 1955 dina Mercedes W196R.

Pangalusna

Dina 1999, juri 33 wartawan otomotif dileler judul "XNUMXth Century Automotive Engineer". Ferdinand Porsche (1875-1951). Hiji bisa, tangtosna, ngajawab ngeunaan naha désainer Jerman ieu pantes tempat pangluhurna dina podium, tapi kontribusina pikeun ngembangkeun industri otomotif undoubtedly badag, sakumaha dibuktikeun ku data garing - anjeunna dirancang leuwih 300 mobil béda jeung narima ngeunaan 1000. patén-patén otomotif. Urang pakaitna ngaran Porsche utamana jeung merek mobil olahraga ikonik sareng 911, Tapi desainer kawentar ngan junun iklas yayasan pikeun kasuksésan pasar pausahaan ieu, sabab éta karya putrana Ferry.

Porsche oge bapana sukses Kumbang Volkswagennu anjeunna dirancang deui dina 30s dina pamundut pribadi Hitler. Taun-taun saatosna, tétéla yén anjeunna ngagunakeun desain desainer hébat anu sanés ku sababaraha cara, Ganza Ledwinkydisiapkeun pikeun Czech Tatras. Sikepna nalika perang ogé sacara moral diragukeun, sabab anjeunna sukarela kolaborasi sareng Nazi sareng nganggo tenaga kerja budak salaku tanaga paksa di pabrik-pabrik anu dijalankeunana.

Nanging, Porsche ogé ngagaduhan seueur desain sareng penemuan anu "bersih". Anjeunna ngamimitian karirna salaku desainer mobil damel pikeun Lohner & Co. di Wina. Prestasi kahijina nyaéta prototipe kandaraan listrik - anu kahiji, katelah Semper Vivus, diwanohkeun dina taun 1900, mangrupikeun hibrida inovatif - dipasang dina hub, kalayan mesin béngsin janten generator listrik. Anu kadua nyaéta mobil opat-mesin Lohner-Porsche - mobil penggerak sadaya roda munggaran di dunya.

Dina 1906, Porsche ngagabung ka Austro-Daimler salaku kapala departemén desain, dimana anjeunna digawé dina mobil balap. Sanajan kitu, anjeunna némbongkeun poténsi pinuh na ukur di Daimler-Benz, nu anjeunna dijieun salah sahiji pangalusna mobil olahraga pra-perang - Mercedes SSK, sarta migawé bareng kalayan Auto Union - dina 1932 diwangun pikeun aranjeunna hiji inovatif mobil balap P-Wagen, jeung mesin tukangeun supir. Dina 1931, désainer dibuka firma ditandatanganan kalawan ngaranna sorangan. Dua warsih saterusna, pikeun minuhan kahayang Hitler, manéhna mimitian digawé dina "mobil keur rahayat" (Volkswagen dina basa Jerman).

Ferdinand Porsche, desainer lahir Austro-Hungaria sejen, bakal mingpin dina ngawangun mobil misalna. Dina arsip Mercedes, diagram jeung gambar mobil diwangun dina pigura tubular na kalawan mesin petinjusarupa pisan jeung saterusna Garbusa. Pangarangna nyaéta Hungaria, Bela Bareni (1907-1997), sarta anjeunna dicét aranjeunna dina 20s salila studi na, lima taun saméméh Porsche mimiti gawe dina proyék sarupa.

Bela Barenyi ngabahas kalawan kolega nya test kacilakaan Mercedes suksés

Barenyi ngahubungkeun karir profésionalna sareng Mercedes, tapi nampi pangalaman dina perusahaan Austrian Austro-Daimler, Steyr sareng Adler. Lamaran padamelan kahijina ditolak ku Daimler. Dina 1939, anjeunna muncul pikeun wawancara kadua, nalika anggota dewan grup Wilhelm Haspel nanya ka anjeunna naon anjeunna hoyong ningali ningkat dina garis mobil Mercedes-Benz dina waktu éta. "Saleresna… sadayana," Barenyi ngawaler tanpa ragu, sareng sabulan sateuacan wabah Perang Dunya II, anjeunna nyandak alih jabatan kaamanan grup anu nembé diciptakeun.

Barenyi anjeunna teu overestimate abilities na, sabab anjeunna kabukti salah sahiji inventors paling prolific tur cemerlang dina sajarah. Anjeunna ngadaptarkeun langkung ti 2,5 rébu. patén-patén (dina istilah nyata, aya rada saeutik di antarana, sabab dina sababaraha kasus éta proyék sarua didaptarkeun di nagara béda), dua kali saloba. Thomas Édison. Kaseueuran aranjeunna dikembangkeun pikeun Mercedes sareng kaamanan anu prihatin. Salah sahiji panemu Barenyi anu paling penting nyaéta kompartemen panumpang tahan deformasi i zona deformasi dikawasa (patén 1952, munggaran pinuh dilarapkeun ka W111 di 1959) jeung kolom steering destructible aman (patén 1963, dibere dina 1976 pikeun runtuyan W123). Éta ogé cikal bakal uji kacilakaan. Anjeunna mantuan popularize rem cakram jeung sistem rem dual-circuit. Tanpa ragu, panemuan na nyalametkeun (sareng nyalametkeun) kahirupan jutaan jalma.

Nguji zona naksir munggaran

kompartemen panumpang tahan deformasi

Sarua Perancis Ferdinand Porsche éta Andre Lefebvre (1894-1964), undoubtedly salah sahiji désainer paling berbakat dina sajarah industri otomotif. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Ieu mangrupikeun mobil anu ngawangun reputasi produsén Perancis sareng ogé sababaraha mobil anu paling penting sareng pikaresepeun anu kantos dilakukeun. Anjeunna jawab pangwangunan maranéhanana. Lefebvre, kalayan dukungan insinyur anu sami-sami luar biasa Paul Mages jeung stylist beredar Flaminio Bertonego.

Unggal kandaraan ieu groundbreaking sarta inovatif. Daya tarik Avant (1934) - serial munggaran mobil kabayang hareup, ngabogaan awak hiji-volume mandiri, gantung kabayang mandiri (dirancang ku Ferdinand Porsche) jeung rem hidrolik. 2CV (1949), pisan basajan dina desain, tapi pisan serbaguna, motorized di Perancis, nu ahirna jadi kultus jeung mobil fashionable. DS Éta unik dina sagala cara nalika asup ka pasar taun 1955. Taun-taun terang sateuacan kompetisi berkat kamajuan téknologina, sapertos suspénsi hidro-pneumatik inovatif anu nyayogikeun kanyamanan anu teu biasa. Di sisi séjén kotak pengiriman barang HY (1947) impressed teu ukur ku penampilan na (lembar corrugated), tapi ogé kalawan practicality na.

"Dewi" otomotif, atanapi Citroën DS